Magnetstartrelä

Magnetstartrelä – Det här är en elektromagnet som utför två funktioner i tändsystemet. Den första är att föra startbendix-växeln till svänghjulets ringväxel. Den andra är dess återgång till sitt ursprungliga läge efter att ha startat förbränningsmotorn. Brott på upprullningsreläet hotar med det faktum att Motorn startar helt enkelt inte. Det finns inte så många anledningar till att reläet misslyckats. I detta material kommer vi att försöka beskriva tecken och orsaker till haverier, samt metoder för att diagnostisera och reparera.

Solenoid med kärna

Principen för drift av solenoidreläet

Innan du går vidare till funktionsfel och metoder för att eliminera dem, kommer det att vara användbart för bilägare att ta reda på startmagnetreläenheten och hur den fungerar. Det bör genast noteras att mekanismen är en klassiker elektromagnet, bestående av två lindningar (håller och drar in), en krets för att ansluta den till startmotorn, samt en kärna med en returfjäder.

Schema för drift av solenoidreläet

När tändningsnyckeln vrids, appliceras batterispänning på magnetreläets lindningar. Detta skapar ett elektromagnetiskt fält som flyttar kärnan som finns i kroppen. Det i sin tur komprimerar returfjädern. Som ett resultat av detta rör sig den motsatta änden av "gaffeln" mot svänghjulet.

I detta fall pressas växeln som är ansluten till bendix ut tills den griper in i svänghjulskronan. Som ett resultat av inkopplingen är kontakterna på den inbyggda startomkopplingskretsen slutna. vidare stängs indragningslindningen av och kärnan förblir i ett fast läge med hjälp av en fungerande hålllindning.

Efter att tändningsnyckeln stänger av förbränningsmotorn, tillförs inte längre spänningen till magnetreläet. Ankaret återgår till sin ursprungliga position. Gaffeln och bendix som är mekaniskt anslutna till den frigörs från svänghjulet. så ett haveri av startretractorreläet är ett kritiskt haveri, på grund av vilket det är omöjligt att starta förbränningsmotorn.

Kopplingsschema för startmagnet

Solenoid reläkrets

Förutom föregående stycke presenterar vi dig startrelädiagram. Med dess hjälp blir det lättare för dig att förstå principen för enhetens drift.

Reläets indragande lindning är alltid ansluten till "minus" genom startmotorn. Och hålllindningen är för batteriet. När reläkärnan pressar arbetsplattan mot bultarna och ett "plus" tillförs startmotorn från batteriet, så tillförs ett liknande "plus" till "minus" -utgången på den indragande lindningen. På grund av detta stängs den av och strömmen fortsätter bara att flyta igenom hålla lindning. Den är svagare än upprullningsanordningen, men den har tillräckligt med styrka för att ständigt hålla kärnan inuti höljet, vilket säkerställer oavbruten drift av motorn. Användningen av två lindningar gör att du avsevärt kan spara batterienergi under starten av förbränningsmotorn.

Det finns relämodeller med en lindning - infällbar. Detta alternativ är dock inte populärt på grund av den betydande förbrukningen av batterikraft.

Tecken och orsaker till reläfel

De yttre tecknen på ett haveri av startretractorreläet inkluderar följande aspekter:

• När du vrider om nyckeln i tändningen ingen åtgärd sker för att starta förbränningsmotorn, eller start är möjlig först efter flera försök.
• Efter att ha startat förbränningsmotorn fortsätter startmotorn att rotera med hög hastighet. Med gehör kan detta bestämmas av mekanismens starka surr.

ett haveri i reläets funktion är en av anledningarna till att bilen inte startar, och det kan finnas flera orsaker till dess haveri:

• fel (utbrändhet) inuti kontaktplattornas relä (populärt kallad "pyataks"), en minskning av kontaktytan, "fastnar";
• brott (bränning) av indragnings- och/eller hålllindningen;
• deformation eller försvagning av returfjädern;
• kortslutning i indragnings- eller hålllindningen.

Hur man kontrollerar startmagnetreläet med en multimeter

Om du hittar minst ett av de listade tecknen är nästa steg i felsökningen att utföra en detaljerad diagnos.

Hur man kontrollerar magnetreläet

Det finns flera metoder för att kontrollera magnetreläet. Låt oss ta dem i ordning:

• Funktionen av reläet kan bestämmas helt enkelt - vid starttillfället det finns ett klickproduceras av den rörliga kärnan. Detta faktum indikerar enhetens hälsa. Om det inte finns något klick, fungerar inte startmagnetreläet. Om retractorn klickar, men inte vrider startmotorn, är den troliga orsaken till detta att reläkontakterna brinner.
• Om solenoidreläet fungerar, men ett slags skramlande hörs, indikerar detta fel i en eller båda relälindningarna. I detta fall kan startmagnetreläet kontrolleras med en ohmmeter genom att mäta resistansen i dess lindningar. du måste dra ut kärnan och returfjädern ur huset och sedan kontrollera motståndet mellan lindningarna och "marken" i par. Detta värde måste ligga inom 1 ... 3 ohm. Sätt sedan in kärnan utan fjäder, stäng kraftkontakterna och mät motståndet mellan dem. Detta värde bör vara 3…5 ohm (värdet beror på det specifika reläet). Om det uppmätta värdet är lägre än de angivna siffrorna, kan vi prata om en kortslutning i kretsen och fel på lindningarna.

Reparation av startindragningsreläet

Slitna reläkontaktplattor

På många moderna maskiner är retractorreläet gjort i en icke-separerbar form. Detta görs av två skäl. För det första ökar detta mekanismens tillförlitlighet och dess hållbarhet på grund av mekaniskt skydd från yttre faktorer. Det andra beror på att biltillverkare vill få mer vinst från försäljningen av sina komponenter. Om din bil har just ett sådant relä, är den bästa vägen ut i det här fallet att byta ut det. Skriv ner märket på reläet, dess tekniska parametrar, eller snarare, ta det med dig och gå till närmaste butik eller bilmarknad för en liknande ny.

Vissa bilägare gör dock sina egna reparationer. Men samtidigt måste du veta hur man demonterar startreläet. Om reläet är hopfällbart kan det repareras. I fallet med icke-separerbar reparation är också möjlig, men i en liten mängd. nämligen vid bränning av "pyataks", förbättra och rengöra kontakten. Om en av lindningarna brann ut eller "kortsluts" repareras sådana reläer vanligtvis inte.

Markera terminalerna under demonteringsprocessen för att inte förväxla dem under installationen. det rekommenderas också att rengöra och avfetta relä- och startkontakterna.

För ytterligare arbete behöver du en platt skruvmejsel, samt en lödkolv, tenn och kolofonium. Demonteringen av reläet börjar med det faktum att du måste dra ut kärnan ur den. Därefter skruvas två av som håller fast topplocket där spolkontakterna sitter. Innan du tar bort den måste du dock lossa de nämnda kontakterna. Vart i det är inte nödvändigt att löda båda kontakterna. Vanligtvis, för att komma till "pyatak", räcker det att bara lossa en kontakt och lyfta locket på ena sidan.

Demontering och reparation av magnetreläet

Reparation av solenoidreläet VAZ 2104

sedan måste du skruva loss bultarna som håller "pyataks" från ovansidan och få dem. Vid behov bör de ses över. Det vill säga, rengör dem med sandpapper för att bli av med sot. En liknande procedur måste utföras med deras säten. Använd ett VVS-verktyg (helst med en platt skruvmejsel), rengör sitsen, ta bort smuts och sot därifrån. Relähuset monteras i omvänd ordning.

Demontering och montering av ett hopfällbart relä sker på liknande sätt. För att göra detta, skruva loss bultarna och demontera dess kropp. Så du kommer till de interna delarna av enheten. Revisionsarbete utförs på liknande sätt som ovanstående algoritm.

Typer av solenoidreläer och deras tillverkare

Låt oss kort beröra solenoidreläerna som används på VAZ-fordon. De är indelade i fyra typer:

• för icke-växelstartare av modellerna VAZ 2101-2107 ("Classic");
• för icke-växelstartare av VAZ 2108-21099-modeller;
• för VAZ-växelstartare av alla modeller;
• för AZD-startväxellådor (används i VAZ 2108-21099, 2113-2115 modeller).

Dessutom är de, som nämnts ovan, uppdelade i hopfällbara och icke-hopfällbara. Hopfällbara är äldre modeller. Nytt och gammalt är utbytbar.

För VAZ-bilar produceras retractorreläerna av följande företag:

• Växt uppkallad efter A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Reläer och starter tillverkas under varumärkena "KATEK" och "KZATE".
• BATE. Borisov-fabriken för elektrisk utrustning för fordon (Borisov, Vitryssland).
• Företaget "Kedr" (Chelyabinsk, Ryssland);
• Dynamo AD, Bulgarien;
• "Spark" (Iskra). Vitryska-slovenskt företag, vars produktionsanläggningar är belägna i staden Grodno (Vitryssland).

När man väljer en eller annan tillverkare bör man ta hänsyn till att den högsta kvaliteten och de vanligaste varumärkena är KATEK och KZATE. kom också ihåg att om en AZD-startare är installerad på din bil, är "native" reläer tillverkade av samma företag lämpliga för dem. Det vill säga med produkter från andra fabriker de är inte kompatibla.

Resultat av

Startmagnetreläet är en enkel anordning. dock dess misslyckande är kritiskt, eftersom det inte tillåter motorn att starta. Även en oerfaren bilentusiast med grundläggande låssmedskunskaper kan kontrollera och reparera reläet. Det viktigaste är att ha lämpliga verktyg till hands. Om reläet inte är separerbart rekommenderar vi dig fortfarande att byta ut det, eftersom enligt statistiken, efter att reparationen är klar, kommer dess livslängd att vara kort. Därför, om solenoidreläet inte fungerar i din bil, köp en liknande enhet och byt ut den.