Bussningen roteras - det allvarligaste motorfelet
Bussningar är viktiga delar av alla motorer. Om de misslyckas måste cykeln ses över eller bytas ut mot en ny.
Motorns vevsystem stöds av hylslager. Axeltappar är omgivna av bussningar. Utformningen av bussningarna är inte komplicerad. Dessa är halvcirkulära legeringsplåtar med lämplig hårdhet, som kan förses med kanaler och hål för att säkerställa optimal smörjning av de roterande elementen.
Bussningar utsätts för naturligt slitage. Rätt konstruktion, rätt material, korrekt drift och korrekt underhåll resulterar i hundratusentals om inte miljoner mil.
Livet skriver inte alltid lika bra manus. Bussningar, trots enkel design, är benägna att skadas. Det räcker att skjuta upp oljebytesdatumet eller inte kontrollera dess skick - använd olja eller för lite av den kan avsevärt påskynda bussningarnas slitage.
De tvingar inte heller motorn att tvingas. Problemet är inte begränsat till missbruk av höga hastigheter eller lång körning på motorvägen med gaspedalen mot golvet. Överbelastning av en kall motor eller försök att accelerera från låga varv i höga växlar är lika skadliga - vevaxeln och vevstakens lager utsätts för enorma belastningar.
Panevkom kan också påverka omfattande motorinställning. Standardbussningar kanske inte kan motstå den ökade vridmomentbelastningen. Naturligtvis kan du i specialiserade företags kataloger enkelt hitta bussningar anpassade för att överföra höga krafter.
Hylsans rotation kan orsakas av för stort spel eller förlust av smörjning och en kraftig ökning av friktionen vid gränsytan mellan hylsan och axeln. Acetabulära problem är vanligtvis toppen av isberget. Efter demontering av motorn visar det sig ofta att vevaxeln är böjd. I extrema fall kan drivlinan skadas. När det gäller populära fleråriga bilar förbises vanligtvis en fullständig motoröversyn - att köpa en begagnad motor är mycket mer ekonomiskt fördelaktigt.
Vissa motorer är kända för sina roterande vevstaksfoder. Detta inkluderar 1.5 dCi och 1.9 dCi från Renault-Nissan-alliansen, Fiat och Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 och 2.0 TS eller BMW M43-enheten.
En exakt diagnos av lagrens tillstånd är omöjlig utan att demontera motorn. Tillvägagångssättet i början av slutet visar uppkomsten av metallspån i motoroljan. De är lättast att plocka upp när man byter olja. De kan också hittas på oljefiltrets yta. Ett högt metalliskt skrammel när motorbelastningen ändras kan indikera stora bussningar.
Tillagt av: För 8 år sedan,
foto: Lukash Shevchyk
