Rullar genom ... generationer

Som ni vet är de flesta av de populära bilmodellerna som tillverkas idag framhjulsdrivna. Att fatta ett sådant beslut bör således leda till användningen av en tillräckligt hållbar lagerenhet för de matchande hjulen. På grund av de stora krafterna som verkar på hjulen under rörelse uppstår de så kallade dubbelradiga vinkelkontaktkullagren. För närvarande är deras tredje generation redan installerad i bilar, oavsett storlek och syfte med denna bilmodell.

Det var gupp i början...

Alla bilentusiaster vet inte att stålkullager inte var de första som användes i bilar, innan framhjulsdrivna bilar kom, dominerade en mycket mindre funktionell typ av koniska rullager. Trots enkelheten i dess design hade den ett antal betydande nackdelar. Den största nackdelen och allvarliga olägenheten med koniska rullager var behovet av periodisk justering av deras axiella spel och smörjning. Dessa brister finns inte längre i moderna vinkelkontaktkullager. Förutom att de är praktiskt taget underhållsfria är de också mycket mer hållbara än koniska.

Knapp eller (full) anslutning

Den tredje generationen av dubbelradiga vinkelkontaktkullager finns i bilar som tillverkas idag. Jämfört med de förra är de mer tekniskt avancerade och framför allt bygger deras arbete på en annan teknisk lösning kopplad till deras montering. Så hur skiljer sig dessa generationer från varandra? De enklaste dubbelradiga vinkelkontaktkullagren av den första generationen är installerade på den så kallade "Push" i crossover-sätet. I sin tur utmärker sig mer avancerade andra generationens lager genom att de är integrerade med hjulnavet. I den mest tekniskt avancerade tredje generationen fungerar dubbelradiga vinkelkontaktkullager i en oskiljaktig koppling mellan navet och styrspindeln. Första generationens lager finns främst i äldre bilmodeller, inkl. Opel Kadett och Astra I, tvåan, till exempel, i Nissan Primera. I sin tur finns den tredje generationen av dubbelradiga vinkelkontaktkullager – vilket kanske kommer att överraska många – i den lilla Fiat Panda och i Ford Mondeo.

Pitting, men inte bara

Enligt experter är dubbelradiga vinkelkontaktkullager mycket hållbara: det räcker med att säga att ur teknisk synvinkel bör de hålla i upp till 15 års drift. Detta är mycket, men tyvärr i de flesta fall bara i teorin. Varför visar praktiken något annat? Bland annat minskar livslängden på hjullager. progressivt ytslitage av materialet som de tillverkades av. På professionellt språk kallas detta tillstånd pitting. Dubbelradiga vinkelkontaktkullager bidrar inte heller till inträngning av olika typer av föroreningar. Detta påverkar progressiv skada på hjulnavstätningen. I sin tur kan ett långvarigt gnisslande på framhjulen tyda på att lagret är påverkat av korrosion, som dessutom har trängt djupt in i dess inre. Ett annat tecken på att ett av lagren inte fungerar som det ska är vibrationen från hjulet, som sedan överförs till hela bilens styrsystem. Vi kan enkelt kontrollera vad som var skadat. För att göra detta, höj bilen på en hiss och flytta sedan framhjulen i tvärriktningen och parallellt med deras rotationsaxel.

Byte, det vill säga klämma eller skruva loss

Ett skadat lager, oavsett vilken generation det är, kan bytas ut relativt enkelt. När det gäller äldre lösningstyper, t.ex. första generationen byts det skadade lagret ut och installeras i gott skick genom att det pressas med en manuell hydraulpress. Det är ännu lättare att göra detta när det gäller lager av den senare typen, d.v.s. tredje generationen. För att göra rätt byte, skruva helt enkelt loss och dra sedan åt några skruvar. Observera dock, kom ihåg att dra åt dem till rätt vridmoment med en momentnyckel.