VTG - Turboladdare med variabel geometri
Funktionsprincipen för turboladdaren uppfanns för över 100 år sedan. Endast i vår tid upplever denna enhet en renässans i popularitet.
Funktionsprincipen för turboladdaren uppfanns för över 100 år sedan. Endast i vår tid upplever denna enhet en renässans i popularitet.
Ett av de enklare sätten att öka motoreffekten är överladdning, det vill säga att tvinga in luft i dess cylindrar. Av de olika typerna av kompressorer är den mest populära turboladdaren, som vanligtvis kombineras med en dieselmotor.
Turboladdaren består av två rotorer placerade på samma axel. Rotorns rotation, driven av energin från de avgaser som lämnar motorn, får den andra rotorn att rotera samtidigt, vilket tvingar in luft i motorn. Således krävs ingen ytterligare energikälla för att driva turboladdaren.
I varje kolvmotor släpps cirka 70 % av energin som erhålls från förbränning av bränsle på oproduktivt sätt ut i atmosfären tillsammans med avgaser. Turboladdaren förbättrar inte bara motorns prestanda utan ökar också dess effektivitet.
Tyvärr, som vanligtvis är fallet inom teknik, finns det inga idealiska konstruktioner, så den klassiska turboladdaren har sina nackdelar. Först och främst saknar den möjligheten till en "smidig" förändring av cylindrarnas laddtryck och kännetecknas av en fördröjning i reaktionen på att trycka på gaspedalen. Det ligger i det faktum att motoreffekten inte ökar direkt efter ett snabbt tryck på gaspedalen. Först efter ett tag tar motorn snabbt fart. Dessa brister var särskilt märkbara i de första common rail-dieselmotorerna. Så uppfanns VTG-turboladdaren med variabel turbingeometri.
Den fungerar genom att ändra vinkeln på turbinbladen, så att driften av turboladdaren är mycket effektiv även vid låg motorbelastning och låga varvtal. Dessutom blev det möjligt att smidigt justera laddtrycket.
I VTG-dieselmotorer finns det ingen märkbar eftersläpning i arbetet, och vridmomentet är högt även vid mycket låga motorvarvtal, och effekten ökar också.
