Porsche Cayman S: The Return - Sportbilar
NÄR DU TESTAR en ny bil är det bäst att vänta till slutet innan du ger en dom. Men den här gången kan jag inte låta bli: nya Cayman S det är sensationellt, bokstavligen sensationellt. Upp och ner för de portugisiska kullarna och full fart längs motorvägen Portimão, Louisiana. Porsche det blåste bort mig. Så pass att det har gått två dagar och jag är fortfarande chockad. För att vara ärlig så trodde jag inte att jag blev så kär i henne. Inte för att jag inte tycker att den är fantastisk, utan för att den gamla modellen var ett bevis på att dess fantastiska köregenskaper inte alltid räcker till för att behaga en bil. Men den här gången är det sann kärlek vid första ögonkastet.
Jag säger inte att den gamla modellen inte var lika bra med den, men jag tror att vi alla kan vara överens om att den inte vann hjärtan hos Porsche-kunder som Boxster, än mindre 911. Detta ledde till att Cayman blev en typ av identitetskris och att det alltid ansågs vara en "fattigmans 911" eller "kvinnobil" hjälpte verkligen inte.
Det här är Caymanöarnas inlösendag, eller det är åtminstone vad jag upplevde i Portugal. Vi har alla sett de officiella bilderna, men tills du ser det i verkligheten och lägger märke till proportionerna, bilden, detaljerna och perfektionen hos varje designelement är det svårt att förstå dess lockelse. Medan de två första generationerna var vackra på vissa sätt och konstiga på andra, är det fantastiskt från alla håll du tittar på. Hon är mer muskulös och fysisk utan att ge upp sina attraktiva kurvor. C i cirklar valfritt från 20 Sport technoDå är det otroligt.
Inuti är det inte mindre speciellt, med en instrumentbräda den utstrålar kvalitet och förstklassig bildesign för ögat och vid beröring, men utan att vara ansträngande. Som alltid är det lätt att hitta den perfekta körställningen, och vyerna fram och bak är fantastiska, med en upphöjd, rundad huva på båda sidor och rundade sidor som reflekteras i sidospeglarna. Delar sitter på plats, till exempel en panel i aluminium borstad delning i plats från det bakre utrymmet: det ser ut som ett armeringsjärn och innehåller motorolja och kylvätska i båda ändar. L'eleron adaptiva baklyft mer och mer i högre vinkel än Boxster, vilket ökar ytan med 40 procent aerodynamik.
Den omfattande användningen av aluminium i karossen har ökat vridstyvheten med 40 procent och minskat vikten med 30 kg till en höjd av 1.395 kg. Tvinga motor ökat något (till 10 hk i 2.7 hk 275 och 6 hk i 3,4 hk 325-liters S), men båda motorerna har en bredare leveranskurva och därmed utvecklar de mer effekt än äldre motorer i hela varvområdet.
Tyvärr kunde vi inte köra den 2,7-liters basmodellen vid lanseringen, men den lovar stora saker: det är den första Cayman med en 100bhp-motor. / liter, för att vara exakt, 100,1. Naturligtvis går kraftökningen hand i hand med en minskning (upp till 15 procent) konsumtion och utsläpp. Cayman S med P.D.K. CO188-utsläppen är bara 2 g/km. Inte illa för en sportbil med hastigheter över 280 km/h.
På tal om PDK: Med risk för att bli löjlig och ge intryck av att inte ge upp framtidens propellrar, ville jag testa både PDK och Скорость manuell. Och jag måste erkänna att den första blev jättebra. Flytande när du kör avslappnat, intensiv när du drar i bilens nacke: det råder ingen tvekan om att Porsche fick rätt den här gången. Problemet är att jag fortfarande föredrar en bra växelreglage, speciellt i kombination med en vacker sexväxlad manuell istället för en nervös sjuväxlad 991. En snabb titt på specifikationerna bekräftade att detta är den mest "EVO" Cayman S du någonsin kommer att få: den har en manuell växellåda, den Sport Chrono, Sedan Dynamiska transmissionsfästen, Sedan Bromsar (i enheter tjockare front, styvare bromsok och större kontaktyta) Porsche Torque Vectoring (PTV) med differentialspärr, sportavgassystem och 20" Sport Techno-hjul. Det har han också Porsche Communication Management (PCM) och interiör helt i huden. Dessa alternativ ökar pris bas 66.310 euro. Det är mycket pengar, det är sant, men eftersom vi är på väg att upptäcka Cayman S är det värt det.
Vi lämnar den officiella Porsche-återförsäljaren i Faro och beger oss till kullarna runt Monchique med det vägnät som vi kände så väl under Ecoty 2011. De är underbart öde och kombinerar rymliga raka linjer med en oändlig variation av vägar. kurvor och omväxlande släta ytor som biljardbord och gammal sprucken och korrugerad asfalt. De är komplexa, uppriktiga och fascinerande.
Det första du lägger märke till med nya Porsche Cayman är att den trots sin sportiga prestanda och fantastiska utseende är otroligt praktisk. Tillgång till bagageutrymme detta är en halvkombi, och under den främre huven döljs ytterligare ett bagageutrymme: mellan den ena och den andra flera väskor. Cayman är också otroligt bekväm och lättkörd, med begränsade överhäng och kompakta mått. Om din höjd är över 60 m kommer du att bli glad att veta att med den nya plattformen, som är över XNUMX mm lång, icockpit.
När vi klättrar uppför kullarna börjar egenskaperna hos denna maskin att dyka upp. Vägarna är bredare (40 mm fram respektive 12 mm bak), men bilens totala bredd förblir densamma. Tillsammans med den längre hjulbasen gör det bredare spåret Cayman säkrare och mer greppvänlig, med utmärkt sido- och längsgående stabilitet och utmärkt stabilitet. vikt 46/54, vilket bidrar till manövrerbarhet. Precis som Boxster är den på Cayman styrning Elektrisk energi. Layouten på båda bilarna är mer naturlig än 991:an, men om jag ska kasta mig ur balans skulle jag säga att Cayman är den bästa av de tre. På torra vägar vet du exakt hur mycket grepp som finns kvar, och även på våta vägar inger Cayman förtroende.
Du kan hålla ett väldigt högt tempo, rusa runt hörnen utan rädsla. I snabba kurvor är greppet enormt, i vissa kurvor lyfter Cayman nästan på innerhjulen. Men där den verkligen utmärker sig är långsamma hårnålar eftersom den har så mycket stabilitet och grepp att lita på, och du kan till och med ställa den i kö med PTV och en mekanisk differential med begränsad glidning. Det är sällan man hittar en bil med så jämn rörelse och så naturlig balans att den med fingrarna kan ändra ansikte och förvandlas till ett odjur.
Motorn och den sexväxlade manuella växellådan är fantastiska och alltid synkroniserade med kraften och vridmomentet hos 3.4:an. där koppling Växlingarna är lätta och exakta, så du känner dig ännu mer fäst vid bilen vid varje växling. Jag kanske går mot strömmen, men jag föredrar att offra en tiondels sekund på 0-100 (5,0 mot 4,9 för PDK-versionen) och få så mycket körglädje. När allt kommer omkring, och kanske en första för Porsche, är valet helt personligt och inte drivs av att den ena av de två versionerna är klart överlägsen den andra. Vi hoppas att det alltid kommer att vara så från och med nu.
Jag slår vad om att de flesta av dem som väljer den manuella versionen av Cayman S kommer att göra det för att njuta av klättring från häl till tå, men jag garanterar att du kommer att älska den. automatiska hagelgevär regimen Sport Plus. Liksom Nissan-systemet som finns på 370Z är det fantastiskt, det synkroniserar motorvarvtal perfekt till vägvarv med en kraftig nedgång i varvtal varje gång du växlar. Denna funktion kan inaktiveras om stabiliseringssystemet är helt inaktiverat. PSM i Sport Plus-läget, vilket bevisar att Porsche respekterar riktiga förare mer än något annat märke.
Med tillvalet sportavgassystem har Cayman звук verkligen spektakulärt, skällande som en galning och skjuta fyrverkerier. Om jag ska kritisera dig så mullrar avgaserna för mycket när du inte cruisar i full fart, men väljer du ett tystare läge är problemet löst. Även Hängsmycken PASM de är justerbara, men ärligt talat är de så fogliga och hanterbara, även i det svåraste Sport Plus-läget, att du inte riktigt kan klaga. Med tanke på 20-tumshjulen, låga däck och skicket på många vägar här i Portugal är den nya besten från Mercedes-Benz imponerande och bådar gott för den gropiga asfalten på brittiska bakgator.
När vi äntligen kom tillbaka till hotellet blev jag imponerad av kvaliteten på Caymanöarna och hur spännande och roligt det är att köra. Den sista bilen som slog mig på detta sätt var – ironiskt nog – 997:an Carrera GTS, som visade sig vara den bästa 911:an i modern tid. Jag kryper ner i sängen och försöker bestämma mig för vilken färg jag ska välja om jag någonsin hittar ett sätt att köpa den. Valet är svårt och jag har en orolig natt.
Nästa morgon beger vi oss till asfaltskarusellen som heter Autodromo Internacional do Algarve. Porsche låter dig inte springa fritt på banan, och det kan vi också förstå. Han delade in alla oss journalister i grupper om tre eller fyra bilar som skulle gå in på banan bakom en sorts säkerhetsbil som skulle bestämma tempot. Normalt sett skulle detta vara obehagligt, men när Walter Röhrl sitter i den här bilen kommer du säkert att ha det bra. Fyra bilar följer oss som en velodrom och vi turas om att hålla oss till Walters Porsche. Röhrl är väldigt bra på att mäta tempot, höjer foten tills den första av bilarna drar fram till honom. Uppenbarligen, ju mer du plågar honom, desto mer kommer han att öka tempot. Eftersom han kör en 991 (uppenbarligen kan rallymästare inte ge upp ett försprång gentemot sina rivaler även år senare), går han ganska fort.
Det är roligt och ibland lite läskigt då Portimão är full av blindsvängar och gupp och underlaget är blött på många ställen. Kajmanen är mycket välbalanserad, den har bara en tråd understyrning i de snabbaste kurvorna, medan den i långsamma eller medelhöga kurvor förblir neutral om du inte avsiktligt bryter den genom att bromsa sent eller trampa på gasen precis innan du går in.
Som på vägen, även på banan, är Cayman helt transparent och lydig mot insignaler. Detta låter dig dra i nacken en bra stund, även om det är värt att offra rekordtid i vissa fall för att njuta av överstyrning i kurvor eller för en ren åktur. Det är lätt att se hur hon lyckades ta sig runt Nordschleife på 7 minuter och 55 minuter. Oavsett hur du kör den känns Cayman S alltid hemma. Om du använder din bil främst på vägen men inte har något emot en bra bandag då och då, är det svårt att hitta en annan bil som är lika effektiv och rolig.
Vad mer - även om jag inte vill erkänna det - svarar Cayman S äntligen på den retoriska frågan som är så älskad av branschmedia: "Vill du fortfarande ha en 911?" En del av mig fortsätter att tro att det inte är vettigt nu som det gjorde då. Men det finns de som förkastar den rent ekonomiska frågan och utvärderar de två Porscharna - Cayman och Carrera - bara på deras meriter.
Personligen, om jag fick frågan vilken av de två jag skulle föredra, skulle jag inte veta vilken jag skulle välja. En gång i tiden skulle jag ha svarat "911" utan att tveka, men nu är det inte längre så lätt att lösa. Speciellt när jag körde båda, men inte hade råd med varken det ena eller det andra. Detta är redan en seger för Caymanöarna och dåliga nyheter för tillverkare som hoppades kunna stjäla en del av marknaden. Om ytterligare en eftertraktad bil dyker upp 2013 kommer det att bli ett oförglömligt år. Caymanöarna har äntligen växt.
