All information om Jatco jf015e

Jatco JF015E hybridvariator är designad för installation på fordon utrustade med förbränningsmotorer upp till 1800 cm³ (vridmoment upp till 180 Nm). En 2-stegs planetväxellåda introducerades i enhetens design, vilket gjorde det möjligt att minska dimensionerna på vevhuset. Utrustningen dök upp i produktionsprogrammet för anläggningen 2010.

CVT Jatco JF015E.

Var tillämpas

Boxen finns i följande bilar:

1. Nissan Juke, Micra och Note, utrustad med motorer med slagvolym från 0,9 till 1,6 liter. Monterad på bilar Qashqai, Sentra och Tiida, utrustad med bensinmotorer upp till 1,8 liter.
2. Renault Captur och Fluence med 1,6 liters motor.
3. Mitsubishi Lancer 10:e generationen med 1,5 och 1,6 liters motorer.
4. Liten Suzuki Swift, Wagon R, Spacia och Chevrolet Spark-bilar med bensinkraftenheter upp till 1,4 liter.
5. Bilar Lada XRAY med en 1600 cm³ motor.

Konstruktion och resurs

Transmissionen är utrustad med en kilremsmekanism bestående av justerbara koniska remskivor och en lamellrem. På grund av den synkrona förändringen av remskivornas diametrar säkerställs en smidig justering av utväxlingsförhållandet. En rem av trycktyp är installerad i lådan, en hydraulisk koppling är placerad mellan motorn och lådan. För att säkerställa cirkulationen av arbetsvätskan i variatorn används en högtrycksrotationspump.

Konstruktör jatco jf015e.

En 2-växlad hydromekanisk automatisk maskin har införts i boxdesignen, vilket är nödvändigt när bilen rör sig i hastigheter över 100 km/h. Införandet av en extra växellåda gjorde det möjligt att undvika driften av variatorn under ogynnsamma förhållanden (när ett lamellbälte placeras i ytterkanten av konerna). Byte till backväxel utförs i den hydromekaniska delen av lådan, variatorn är inte inblandad i detta fall. Med hjälp av enheten växlar föraren utväxlingar i manuellt läge (från ett antal fasta värden).

Tillverkaren uppskattar lådans resurs till 120-150 tusen kilometer. Den angivna siffran uppnås med regelbundna oljebyten (var 30 tusen km) och ett skonsamt driftläge (uppvärmning före körning, mjuk acceleration och rörelse i hastigheter upp till 100-110 km/h). Lådor tillverkade före 2014 har en minskad resurs på grund av ett antal noder. Efterföljande serier av lådor har en modifierad pump och lager, samt en uppgraderad version av programvaran.

Service Jatco JF015E

Man kan inte börja röra sig på vintern på en kylbox. För att värma upp arbetsvätskan används en värmeväxlare ansluten till motorns kylsystem. Börja röra dig smidigt och undvik plötsliga ryck. Arbetsvätskan kontrolleras efter 6 månaders drift, klar olja anses vara normal. Om grumlighet upptäcks ändras vätskan tillsammans med finfilterelementet (placerat på lådans vevhus). För att förlänga livslängden rekommenderas ett årligt förebyggande olje- och filterbyte.

Service Jatco JF015E.

Maskinens design har en kylare kopplad till boxen. Värmeväxlarcellerna blir igensatta av damm och ludd, vilket leder till överhettning av oljan. Det är nödvändigt att spola radiatorerna årligen i en specialiserad tjänst.

Om det inte finns någon boxvärmeväxlare i designen kan du installera enheten själv (tillsammans med en termostat som reglerar intensiteten på oljeflödet genom kylblocket).

Problem med denna modell

Nackdelen med lådan är föroreningen av oljan med metallpartiklar som bildas under nötningen av konerna och tryckbandet. Fastnade ventiler stör den normala cirkulationen av arbetsvätskan, vilket leder till immobilisering av bilen. Ett ytterligare problem är rullager, som skadas av metallspån. Om det finns problem förknippade med variatorn är ytterligare rörelse förbjuden. Bilen levereras till reparationsstället med hjälp av bärgningsbil, förflyttning på släp är inte tillåten.

Vägran att byta

Boxdesignen använder ett hydrauliskt block med solenoider, som är placerat i den nedre delen av vevhuset. När flis kommer in i ventilerna störs tillförseln av arbetsvätska, lådan arbetar i nödläge med ett fast utväxlingsförhållande. Maskinen får inte köras eftersom det finns risk för oåterkalleliga skador på konerna av remmen.

smutsig olja

Föroreningen av oljan i lådan beror på slitaget på remmen och koniska remskivor. Partiklar fångas upp av magnetiska insatser och filter, men när elementen blir igensatta blir smuts kvar i arbetsvätskan. Hydraulblocket är smutsigt, vilket leder till ryck när maskinen rör sig. Fortsatt drift av fordonet med nedbruten olja resulterar i dödlig skada på blockventilerna och kilremskomponenterna.

Oljeförorening.

Lagerbrott

Slitage på lagerstöden på variatorns primära och sekundära axlar är sällsynt. Om rullelementen eller löpbanden skadas störs axlarnas inbördes läge, vilket kan göra att bandet vrängs och genererar oljud under drift. Med ytterligare drift av lådan ökar volymen metallspån, vilket dessutom sliter ut friktionsytorna och inaktiverar oljepumpens och hydraulenhetens bypassventiler.

Pumpfel

Växellådan använder en roterande pump, förenad med enheten från den tidigare CVT-modellen 011E. Metallpartiklar eller smuts som kommer in i tryckreduceringsventilen kan orsaka att enheten fastnar. I detta fall arbetar variatorn i nödläge med ett fast utväxlingsförhållande. Defekten observeras på lådorna under de första produktionsåren, senare slutförde tillverkaren designen av ventilen.

Fel på solutrustningen

Förstörelsen av solhjulet, som finns i den hydromekaniska enheten, uppstår på grund av plötslig acceleration och långvarig rörelse vid hastigheter över 140-150 km/h. Växelskador är en följd av vibrationsbelastningar som uppstår vid plötslig acceleration. Om kugghjulet förstörs kan fordonet inte röra sig framåt, backväxeln förblir i drift.

Solkläder.

Enhetsdiagnostik

Primär transmissionsdiagnostik utförs med hjälp av en dator ansluten till kontakten på bilen. Tekniken låter dig ta reda på problemen i samband med oljepumpen och remslip på remskivorna. För att bestämma delarnas tillstånd krävs det att tömma oljan och sedan separera oljetråget.

Om ett lager av chips hittas på magneterna installerade i pallen, måste variatorn byggas om. Man bör komma ihåg att om solhjulet går sönder bildas inte ytterligare spån.

CVT reparation

Under översynen av JF015E-variatorn servas den hydrauliska transformatorn med utbyte av packningar och tätningar. Den vanliga värmeväxlaren har en reducerad volym, de inre kanalerna är igensatta med smuts. Om ägaren av bilen klagar över överhettning av lådan, sätts en adapter i istället för värmeväxlaren, så att du kan montera kylaren. För att kontrollera driftstemperaturen övas det att applicera speciella klistermärken som ändrar färg när de värms upp till 120 ° C.

För att se över lådan måste du köpa en uppsättning packningar och tätningar och en uppsättning kopplingar. Tillsammans med friktionsblocken byts ofta pumpventilen (till original eller reparation) och nya ingående axellager installeras. Till lådan används bälten med 8 eller 9 band, det är tillåtet att använda ett element från Honda CVTs (Bosch 901064), som är utrustad med 12 band. Om skador på konernas arbetsytor upptäcks vid öppning av lådan, ersätts elementen med delar lånade från en demonterad variator med körsträcka.

Om man ska köpa begagnat

På andrahandsmarknaden är kostnaden för den monterade enheten från 60 tusen rubel. Det rekommenderas att köpa kontraktsenheter som har genomgått diagnostik och renovering på specialiserade servicecenter. Dess pris når 100-120 tusen rubel, men säljaren ger en garanti för variatorn, bekräftad av dokument. Kostnaden för aggregatorer utan körsträcka når 300 tusen rubel, sådana noder installeras i händelse av en bilreparation under en fabriksgaranti.