Dags att lysa - nytt fokus

Utanför 1998. Den första generationen av Focus dyker upp på marknaden - herrarna från Volkswagen blev förstummade och folk kvävdes av förvåning. Längs vägen fick bilen över 100 utmärkelser, ersatte stolt Escorten på marknaden och erövrade Fords försäljningslistor. Visserligen var bilen modern – jämfört med andra såg den ut som en bil från Star Trek och kunde köpas till ett rimligt pris. Hur mycket finns kvar av denna legend?

2004 kom den andra generationen av modellen in på marknaden, som milt uttryckt var annorlunda än de andra. Tekniken var fortfarande på nivån, men om man tittade på den här bilen i vindbyar kunde man falla på asfalten och somna – den pikanta designen försvann någonstans. Fyra år senare moderniserades bilen något i stil med Kinetic Design och är fortfarande i produktion. Men ingenting kan vara för evigt.

Först lite statistik. 40 % av all nyförsäljning av Ford kommer från Focus. I världen såldes 10 miljoner exemplar av denna bil, varav så många som 120 tusen. åkte till Polen. Du kan också göra ett litet test - stanna vid en korsning nära Focus, helst en kombi, och titta på den genom sidorutan. Exakt 70 % av tiden kommer en kille med slips att sitta inne och prata i en "mobiltelefon" och titta igenom en hög med tjocka Quo Vadis-papper. Varför? Eftersom nästan ¾ av köparna av denna flotta modell. Tillverkaren skulle trots allt inte klara sig särskilt bra om den inte hade Focus i sitt utbud, så designen av den nya generationen åtföljdes av en liten stress. Fast nej – för ingenjörer och konstruktörer var det en fråga om liv och död, för vid en feltändning skulle de säkert brännas på bål. Vad skapade de då?

De uppgav att nyckeln till en stark försäljning var bilens globalisering och att det skulle bli det första fordonet i Fords erbjudande med denna inställning till världen. Men vad betyder detta egentligen? Det nya Focus kommer helt enkelt att tilltala alla, och om det är så globalt kan dyrare teknologier användas i det, eftersom de kommer att bli lönsamma. Till en början började allt med utseendet. Golvplattan är hämtad från nya C-MAX och karossen kapas för att uttrycka rörelse även när bilen står stilla. I allmänhet ett ganska moderiktigt drag av många tillverkare på sistone. Undantaget är VW Golf – den står sig även vid körning. Den nya generationen Focus har vuxit med 21 mm, inklusive 8 mm hjulbas, men har tappat 70 kg. Än så länge tronar Focus-kombin på affischerna, men du kan köpa den i en kombi, som jag vid första anblicken skulle ta för en större Mondeo, och i sedanversionen - verkar den vara ganska original, förutsatt att du träffa inte Renault Fluence på vägen tidigare . Intressant – i halvkombin försvann lamporna i de bakre stolparna, som fram till nu var något av en mullvad i Marilyn Monroe. Varför har de nu åkt till en "normal" plats? Det här är ett exempel på Fords globalisering – de är till för alla när de byggs om. Problemet är att de ser ut som äggröra, och du måste ge folk tid att vänja sig vid deras konstiga form. Jag nämnde dock också dyrare utrustning – här har tillverkaren verkligen något att vara stolt över.

Det finns saker du inte kan se – till exempel höghållfast stål, som utgör 55 % av den här bilen. Du kan köpa andra för det - Focus anses vara en populär bil, men tills nyligen kunde vissa delar av dess utrustning bara hittas i bilar som var för dyra även för Madonna. Under tiden, upp till 30 km/h, kan bilstoppsystemet följa kollisionsriskdetekteringen. Detta är dock ingenting – dödavinkelsensorer i speglar finns redan i billiga märken, men ett system som känner igen vägskyltar är lättare att hitta i flaggskeppsmodellerna av Mercedes, BMW eller Audi. Det fungerar visserligen inte perfekt, och kommer inte att varna för hastighetsbegränsningar i staden, eftersom markeringen av bebyggelsen för det är lika abstrakt som verken av Lucio Montana - men du kan åtminstone ha det. Som tillval finns till och med ett körfältskontrollsystem. Tack vare henne anpassar Focus själv sitt spår smidigt, även om det måste erkännas att systemet i sig är ganska krävande och ibland går på avvägar även vid tydliga markeringar på vägen. Parkeringsassistenten däremot fungerar felfritt. Bara starta den, släpp ratten och gå för att erövra "vikarna", eftersom bilen kommer att parkera i dem automatiskt - du behöver bara trycka på "gasen" och "bromsen". Intressant nog kan sensorer också installeras i kabinen för att upptäcka trötthet i förarens ansikte. Om maskinen upptäcker att något är fel, tänds varningslampan. När föraren fortsätter att röra sig framåt medan han är vaken, kommer signalhornet i aktion. Uppvärmda vindrutor, däcktrycksövervakning eller automatiskt helljus är trevliga och sällsynta tillägg, men med tanke på den inblandade tekniken verkar de fortfarande som uppfinningar från paleozoiken. Men vad kan du få i bas-Forden?

Svaret är mycket enkelt - ingenting. Det betyder dock inte att han är dålig. Den billigaste versionen av Ambiente är faktiskt riktad till flottor som redan funnit den för rikt utrustad, eftersom handlaren inte kan bli bortskämd. Det finns ingen luftkonditionering, men det finns ett antisladdsystem, 6 krockkuddar, en CD/mp3-radiobandspelare och till och med en elektrisk vindruta, speglar och en omborddator. Allt detta för 60 700 PLN. Varje version är också utrustad med EasyFuel-systemet, det vill säga ett påfyllningslock inbyggt i luckan - åtminstone i detta avseende kan tankning vara ett nöje. Luftkonditionering är i sin tur tillgänglig som standard, från och med Trend-versionen, och du kan räkna med intressanta tillbehör i Trend Sport med sänkt fjädring och Titan - den här har redan de flesta snygga prylar. Vad gäller själva hytten är den perfekt ljudisolerad och riktigt rymlig. Det finns gott om plats framtill, och även långa passagerare bak ska inte klaga. Tunneln, nedre dörren och sittbrunnen är färdiga i hård, billig och lätt repad plast, men allt annat är bra - passformen och materialen är bara bra. Det som ser ut som metall är faktiskt metall, och huden är så behaglig att ta på att den måste ha blötts med mjölk från Nefertiti i en vecka. I Titanium förtjänar även omborddatorn applåder – information visas på en relativt stor skärm mellan klockorna och man kan läsa nästan allt om bilen från den. Det finns en sak till - det kanske är konstigt eller inte, men som alla moderna människor har jag en mobiltelefon. Problemet är bara att den andra skärmen som stöder navigering i Focus inte är mycket större än i min "kamera", vilket betyder att det är bättre att ha en bra relation med ögonläkaren. Däremot köper man en bil för att köra, inte för att titta på skärmen. Är Focus i så fall fortfarande på rätt spår hanteringsmässigt?

Helt rätt - upphängningen är oberoende och flerlänkad. Dessutom garanterar framaxeln en konstant fördelning av vridmoment mellan båda hjulen, vilket håller bilen klistrad på vägen. Det bästa är att den måste understyra, men du måste verkligen kunna få den ur balans. Och det betyder att han måste vara hänsynslöst tuff. Ingenting kan vara längre från sanningen - bilen är förvånansvärt känslig på en rak väg. Det gör till och med ett bra jobb med att plocka ut de laterala ojämlikheterna som tenderar att knyta ryggraden på människor i andra bilar. Det händer ofta att det som fjädringen kompenserar för förstör styrningen, men även då satte sig någon ovanför den. Servostyrningen gör sin kraft beroende av hastighet, men jobbar ganska hårt ändå. Trots detta är själva systemet så direkt och snabbt att det inte ger intrycket att det är transplanterat från en helt annan bil. Det finns också en fråga om motorer. Lugnt och inte för slösaktigt bör du vara intresserad av 1.6l enheter. Naturligt aspirerade "bensinmotorer" har 105-125 km och dieselmotorer - 95-115 km. Men alla är inte lugna. Du kan ta en 2.0l diesel med en kapacitet på 140-163 hk, även om det också finns en motor med samma effekt och 115 hk. Den kombineras endast med en 6-växlad PowerShift automat. Detta är Fords stolthet - den är snabb, har förmågan att växla manuellt, har ett vackert namn och konkurrerar med Volkswagen DSG. Det finns något annat intressant - EcoBoost-bensinmotorn. Dess volym är bara 1.6 liter, men tack vare turboladdaren och direktinsprutningen pressar den ut 150 eller 182 hk. Det sista alternativet låter riktigt läskigt, men bara tills du trycker på gaspedalen. Du känner helt enkelt inte denna kraft i honom och du måste döda honom i väldigt hög hastighet så att han får plats i stolen. 150-hästarsversionen är helt acceptabel. Det skrämmer inte med turbolag, kraften fördelas jämnt, och även om det är svårt att svettas av rädsla för sitt eget liv, är det ett av de bästa alternativen i den här bilen. Den går bara bra.

Slutligen finns det ytterligare en poäng. Kommer ingenjörerna som utvecklade den tredje generationens Focus att brännas på bål? Låt oss se. För nu kan en sak sägas - den första Focus var chockerande, så det är synd att den här inte flyger, inte kontaktar marsianerna och inte producerar bränsle från potatisskal. Ändå har Ford fortfarande något att vara stolt över.

Artikeln skrevs efter att ha kört nya Focus vid en presentation för journalister och tack vare Ford Pol-Motors bilhandlare i Wroclaw, en officiell Ford-återförsäljare som tillhandahållit en bil från sin samling för testning och en fotografering.

www.ford.pol-motors.pl

han Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

Tel. 71/369 75 00