Testkörning Toyota Highlander
En enorm bagageutrymme, en kraftfull V6, en mycket rymlig bakre soffa och en lång lista med alternativ - Highlander, som bär nyckelvärden för den amerikanska marknaden, har redan erövrat den ryska publiken.
Den psykologiska milstolpen är 3 miljoner rubel. den uppdaterade Highlander gick över utan att titta. Detta innebär att modellen, som tidigare, faller under lyxskatten. På motsatt sida finns rik utrustning även i grundkonfigurationen, en rymlig interiör och permanent fyrhjulsdrift. Dessutom har nu den enda V6-motorn i någon konfiguration minskat till 249 hk, vilket passar perfekt in i skattesatserna för transport. Som ett resultat är Highlanders ägarkostnader jämförbara med tävlingens.
Stora delningsfilter har traditionellt varit mycket populära bland amerikanska köpare. En sådan bil gör att du bekvämt kan flytta runt i staden och samtidigt gå på en lång resa med hela familjen. Så kan en bil som bär nyckelvärden för den amerikanska marknaden erövra den ryska publiken?
"Hayrenda!" Och var har japanerna en sådan passion för namn som de själva helt inte kan uttala korrekt? Även om vi, de konventionella invånarna i Europa, gillar det här: här har du ett bitande maskulint ord och bilder av bergspass och en sträng mans skägg, som sticker ut ur dörröppningen strax ovanför ramelementen skodda i kroppspaneler. Och även om det verkligen inte finns någon ram här - du måste vända dig till Fortuner -modellen för det - är Highlander fortfarande associerad med bilden av en brutal manbil, vilket är tillräckligt i Toyota -serien utan den.
I allmänhet var Highlander tänkt som en familjeövergång, så den har längden på en E-klass sedan, bara en sju-sits salong och en kraftfull V6 med ett solidt pretentiöst ljud. Dessutom: den bakre fjädringsupphängningen, som inte bara hjälpte till att ordna interiören och bagageutrymmet utan också gjorde det möjligt att räkna med anständig körkvalitet. På bra yta är det - känslan av att åka en väluppvuxen Camry. Uppbyggnaden och några gummiliknande svar har inte gått någonstans, men jämfört med till exempel ramen Prado är detta en helt annan bil - mer monterad, förståelig och bekväm. Mer lätt.
Men interiören här är helt klart inte från Camry. Å ena sidan, efter den senaste uppdateringen, har interiören blivit mycket mer ädla och inte längre så tydligt som 1990-talet. Å andra sidan är det fortfarande en stor Toyota med massivt formade element och lite grov finish. Stränga plastnycklar finns fortfarande i överflöd, plasten är lika tuff och locken på förvaringsboxarna slås ihop med samma smäll. Mediesystemet är ganska modernt, men teckensnitt och russifiering i det är helt arkaiska. Rollen som ett mysigt familjen bo drar bara med lite sträckning.
Den atmosfäriska "sex" med högt andetag lyfter framänden och accelererar crossover väldigt anständigt, men det finns en känsla av att mycket bränsle kastas i röret. Det finns ingen diesel och kommer inte att finnas, en hybrid levereras inte till Ryssland, och det visar sig att det är nödvändigt att bära en familj med två pedaler, snabbt starta och skjuta bilen lika intensivt. Och ur parkeringssynpunkt i staden är det inte heller den mest bekväma bilen. I allmänhet har de rationella europeiska värdena, som idag nödvändigtvis innebär kompaktitet, ekonomi och kvalitet för alla förnimmelser, utan undantag, Highlander ännu inte odlat. I den meningen är den koreanska Kia Sorento Prime för mig personligen mycket närmare mig - mer prisvärd, flexibel och nästan helt europeisk. Och förresten har koreanerna inga problem med uttal.
Med den planerade uppdateringen har utseendet på tredje generationens Highlander förändrats något. Den omgjorda versionen kan kännetecknas av ett nytt kylargaller, en annan design av fram- och bakoptiken samt 19-tums hjul. I teknisk mening begränsade japanerna sig till bara en förändring, men vad en! Nu är en 8-växlad automatisk växellåda installerad på crossoveren.
Från off-road-funktionalitet ombord - blockering av den centrala kopplingen och delvis avstängning av dragstyrsystemet. På en ojämn grusväg eller en trasig landsväg kommer det att vara mer än tillräckligt, men för en allvarlig terräng finns det en mer allvarlig teknik. Men i alla Highlander finns en permanent fyrhjulsdrift och en vridmoment på 6-liters V3,5, som utvecklar 249 hästkrafter. Yngre 2,7-litersenhet med en kapacitet på 188 hk. bort från den ryska marknaden. Förmodligen är detta till och med det bästa, för för en bil som väger mer än två ton var han uppriktigt sagt svag.
Revisionen av versionerna och deras utrustning utfördes endast för Ryssland. Faktum är att den fyrcylindriga enheten på den amerikanska marknaden fortfarande är tillgänglig och erbjuds för basen Highlander. Tillsammans med en sådan motor fungerar samma 6-växlade "automat", bekant från pre-styling-bilen, och vridmomentet överförs endast till framhjulen.
Upphängningen är densamma för alla marknader och trimnivåer. McPherson stag fram och multilänk bak är byggda kring konventionella stötdämpare och stålfjädrar. Inget mekatroniskt chassi eller luftbälg för dig. Trots detta har Highlander en bra åktur i tuff terräng och utmärkt väghållning i höga hastigheter. Styrningen är som tidigare utrustad med en elektrisk kraft med tillräcklig kraft och återkoppling på ratten.
Detta är den första bilen som inte passade in på min favoritparkeringsplats på gården. Allvarligt talat, oavsett hur jag försökte klämma in den fem meter höga Highlander på en kulle, fungerade ingenting: jag körde antingen hjulen på trottoarkanten eller vilade dörren mot den närliggande Lexus RX. Även BMW X5 kändes mer bekväm här än denna "japanska". Men något annat är mer intressant.
Toyota Highlander påminner dig ständigt om hur stor den är. En gigantisk huva framför dina ögon, en mycket "lång" ratt och mycket fri luft inuti. Jag hade liknande känslor i Ford Explorer, men "amerikanen" var helt klart blyg om sin storlek. Toyota är utan komplex, och det är fantastiskt!
Jag gillar att sakta klippa igenom Varshavka på väg hem. Speciellt när det är sommar. Highlander är den perfekta bilen för att koppla av och inte ta hänsyn till nästa andra roddare. Hej Nexia, slå inte på stöten, kör framför mig. Det här är exakt vad en familjeövergång bör vara: det väcker absolut inte otrevligt beteende, även om Highlander har gott om möjligheter för detta.
För det första har den en ärlig och mycket kraftfull atmosfärsmotor. Den elastiska motorn är redo att glatt accelerera två-ton crossover från nästan vilken hastighet som helst. För det andra har Highlander otroligt inställda bromsar. Inget slöseri med pedalresor och ingen effektivitetsförlust vid spårhastigheter - det saktar alltid ner som en Camry.
Och slutligen kan du bokstavligen känna den här bilen med fingertopparna. Ja, ja, jag vet, jag pratade bara om den enorma storleken på Highlander. Så man vänjer sig snabbt vid dess dimensioner så att bilen slutar verka bevuxen. Det verkar som att bara japanerna kan göra detta.
Highlander finns på marknaden i tre trimnivåer. Redan i grundversionen "Elegance" är bilen ganska välutrustad och därför är motsvarande prislapp 41 dollar.
För dessa pengar kommer bilen att vara utrustad med 19-tums fälgar, hjälpsystem för upp- och nedförsbacke, 8 krockkuddar, ljus- och regnsensorer, ett intelligent nyckelfritt inmatningssystem, en däcktrycksensor och en elektrisk femte dörr. Hytten är också i full ordning: lädersäten och en multifunktionell uppvärmd ratt, trezons klimatkontroll, AUX- och USB-kontakter, multimedia med backspegel och farthållare.
Nästa version av "Prestige" uppskattas av ryska återförsäljare till 43 600 dollar. Det finns få skillnader från grundkonfigurationen. Detta är en instrumentpanel med en färgskärm i mitten, minne för framsätena, en bakre kamera med dynamiska körfält, samt övervakningssystem för "blinda" zoner när du byter körfält och backar ut från parkeringen.
Den förstklassiga säkerhetssviten för 45 500 dollar kommer också att innehålla aktiv farthållare, trafikskyltsigenkänning, körfält och kollisionsvarningssystem, främre parkeringsradar, fyra panoramakameror och ett JBL-ljudsystem med 12 högtalare.
Efter att ha enkelt placerat alla inköp i Highlander-bagageutrymmet var jag på väg att stänga den, men precis där kyssade jag mitt huvud på den femte dörren. De säger att storleken på dess uppgång kan regleras här. Det är bra, men vad fan? Jag argumenterar inte för att du för dessa pengar verkligen får en hel del bil, men eftersom priset tvingar dig att betala en skatt på lyx ovanifrån, så är efterfrågan på sådan lyx lämplig.
Okej, sluta vara tråkig. Dessutom, i förarsätet på "Highlander" möttes jag av utrymme och komfort. Detta gäller dock för hela den inre utrymmet för den japanska crossoveren. Läderbeklädnad, flera justerbara säten och till och med trezonsklimat. I en sådan situation är det enda kvar att klaga på passagerarna på tredje raden. Om de är över 12 år är det osannolikt att deras ansikten ser glada ut efter en lång resa. Men alla andra kommer att känna sig som passagerare i en riktig affärsklass.
Det skulle fortfarande få tag på ett lite modernare multimediasystem. Om du inte hittar fel är det till och med det som är installerat på Highlander tillräckligt för grundläggande behov. Dessutom kommer dina favoritlåtar via JBL-ljudsystemet med 12 högtalare.
Men grafik från mitten av 2000-talet och inte det snabbaste svaret på kommandon tvingar oss att komma åt 8-tums pekskärm så lite som möjligt. Det är synd, eftersom det bland annat finns en mycket detaljerad navigering på ryska, som inte bara känner till asfaltvägar utan också vissa landsvägar.
Trots korrigeringen av detaljhandelspriserna av det ryska Toyota-kontoret kostar den uppdaterade Highlander fortfarande mycket mot bakgrund av konkurrenter. Men så snart du öppnar listan över utrustning i jämförbara utföranden, verkar priset inte längre högt. Samtidigt har nästan alla klasskamrater liknande kraftenheter och transmissioner.
I Ryssland kämpar den omgjorda Highlander om köpare främst med Ford Explorer och Nissan Pathfinder. Priserna för den amerikanska crossoveren börjar på 34 200 dollar, medan den japanska konkurrenten är prissatt till minst 35 600 dollar. Båda bilarna är utrustade med 3,5-liters sugmotorer med en kapacitet på 249 hk. och en fyrhjulsdriven transmission, medan Ford också har en Sport-version med upp till 340 hk. motor.
Inte den mest populära, men inte mindre viktiga konkurrenten till Highlander - Honda Pilot - är utrustad med en 3,0 liters motor (249 hästkrafter). Den första Lifestyle-utrustningen med fyrhjulsdrift och 6-växlad "automatisk" uppskattas till 38 700 dollar. Nya Mazda CX-9 kom till nytta. Den andra generationen av modellen är tillgänglig på den ryska marknaden i två trimnivåer - priserna börjar på 37 300 dollar. En annan anmärkningsvärd spelare i denna klass är Hyundai Grand Santa Fe. Grundmaskin med 197 hk dieselmotor. och fyrhjulsdrift är tillgänglig från återförsäljare för 31 300 dollar.
Coco Chanels slagord om att livet aldrig ger en "andra chans att göra ett första intryck" beskriver mitt förhållande till Toyota Highlander på bästa möjliga sätt. För första gången befann jag mig bakom rattet på denna bil under våren 2014 i bergen i Georgien, när ett japanskt företag introducerade crossover till den ryska marknaden och organiserade den första testkörningen längs Tbilisi-Batumi-rutten.
På de smala ormarna på den gamla georgiska militärvägen verkade Highlander för tung och besvärlig, så det imponerade inte alls. Även mot bakgrund av ramen Land Cruiser Prado, varav ett par var i kolumnen med testbilar. Inte imponerad av Highlander och inredningen. Den transatlantiska eklekticismen som regerade inuti crossoveren verkade ganska enkel för en bil som påstår sig vara någon form av premium.
Några månader senare träffade vi Highlander igen. Och det här var vår andra chans. Jag var tvungen att ta den grundläggande framhjulsdrivna versionen av den 2,7-liters aspirerade crossoveren på en kort resa från Moskva till Volgograd. Återigen lämnade Toyota en tvetydig eftersmak.
Upphängningen verkade helt olämplig för våra vägar - den konstanta skakningen inuti var mycket ansträngande. Ja, och framhjulsdrift, tillsammans med en liten motor i volymklassen, visade inte underverk av effektivitet. Bränsleförbrukningen på motorvägen under hela resan sjönk inte under 12 liter.
Och nu, mer än tre år senare, träffade vi Highlander igen. Ger ödet oss en tredje chans? Crossoveren efter uppdateringen har blivit trevligare inuti och verkar inte längre så enkel i amerikansk stil. Det finns ingen nu på vår marknad och inte särskilt balanserad framhjulsdriven version. Endast en välpackad bil med 3,5-liters ”sex” och fyrhjulsdrift. Och det enda som stöter bort sympati för Highlander är dess pris. Kostnaden för crossover varierar från $ 41 till $ 700. Och detta är redan Volvo XC45 och till och med Audi Q500.
