Dåliga vanor för förare - att köra i reserv och tanka i trafiken
Att fylla på tanken är en nästan daglig uppgift för många förare. Det visar sig dock att precis som när man kör med för låg bränslenivå i tanken är det också orådligt att använda den så kallade tankningen under pluggen.
Vissa bilanvändare kan ha flera tiotals kilometer över innan de fyller på tanken. Samtidigt är för lite bränsle i tanken skadligt för många fordonskomponenter. Låt oss börja med själva tanken. Detta är huvudkomponenten i bilen där vatten samlas. Var kom det ifrån? Tja, utrymmet i tanken är fyllt med luft, som, som ett resultat av temperaturförändringar, kondenserar och producerar fukt. Plåtväggar värms upp och kyls ner även på vintern. Dessa är idealiska förhållanden för att fukt ska komma ut från tankens insida.
Vatten i bränsle är ett problem för alla motorer, inklusive de som körs på autogas, för innan du byter till gas går motorn på bensin under en tid. Varför är vatten i bränsle farligt? Bränslesystem korrosion i bästa fall. Vatten är tyngre än bränsle och samlas därför alltid i botten av tanken. Detta bidrar i sin tur till tankkorrosion. Vatten i bränsle kan också orsaka korrosion av bränsleledningar, bränslepump och insprutare. Dessutom smörjer både bensin och diesel bränslepumpen. Vattenhalten i bränslet minskar dessa egenskaper.
Frågan om bränslepumpssmörjning är särskilt relevant när det gäller bilar med gasmotorer. Även om gas tillförs motorn är pumpen vanligtvis fortfarande igång och pumpar bensin. Om det finns lite bränsle i bränsletanken kan pumpen ibland suga in luft och fastna.
Vatten som finns i bränsle kan effektivt immobilisera ett fordon, särskilt på vintern. Om det finns en stor mängd vatten i bränslesystemet, även vid mild frost, kan det bildas isproppar som stänger av bränsletillförseln. Vinterproblem med att fukt kommer in i bränslesystemet drabbar även användare av bilar med dieselmotorer. En notoriskt låg nivå i bränsletanken kan också få bränslepumpen att suga upp föroreningar (som rostpartiklar) som lägger sig i botten av tanken. Injektorer, som är mycket känsliga för eventuell förorening, kan misslyckas.
Det finns ytterligare en anledning att inte köra på lågt bränsle. – Vi bör försöka att inte låta nivån gå under ¼ tank för att ha en möjlig reserv vid oförutsedda situationer, till exempel trafikstockningar och tvångsstopp i flera timmar på vintern, för utan bränsle kan vi frysa, – förklarar Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Instruktör.
Men att fylla tanken "under locket" är också skadligt för bilen. Det är värt att veta att även om det efter start av motorn pumpas bränslet som samlas upp av pumpen inte bara in i cylindrarna. Endast en liten dos går dit, och överskottsbränsle släpps tillbaka i tanken. Samtidigt kyler och smörjer det komponenterna i injektionssystemet.
Om tanken fylls till locket skapas ett stort vakuum som kan skada bränslesystemet. – Dessutom kan överskott av bränsle skada delar av bränsletankens ventilationssystem som ventilerar bränsleångor till motorn. Kolfiltret, vars uppgift är att absorbera bränsleångor, kan också skadas, förklarar Radoslav Jaskulsky. För att undvika dessa risker är det korrekta förfarandet att fylla upp till det första "slaget" av dispenserpistolen vid tankstationen.
