För första gången i en bil, ett grafenbatteri? GAC: Ja, i Aion V testar vi det just nu. Laddar 6C!
Kinas GAC säger att de har fått militär säkerhetscertifiering för "grafenbatteri". Den är tänkt att tillåta laddning med dubbelt så stor effekt som idag: när toppen av elektriska framsteg idag är 3-3,5 C (effekt = 3-3,5 x batterikapacitet), sägs det att grafenbatteriet i GAC-bilen tillåter användning 6 C.
Grafenbatterier - vad kan de ge oss?
innehållsförteckning
- Grafenbatterier - vad kan de ge oss?
- GAC Aion V - vad vet vi
Minns: i klassiska litiumjonbatterier med en flytande elektrolyt är anoderna vanligtvis gjorda av kol eller koldopad med kisel. Katoderna kan i sin tur vara gjorda av litium-nickel-mangan-kobolt (NCM) eller litium-nickel-kobolt-aluminium (NCA). Under batteridrift rör sig litiumjoner mellan två elektroder och donerar eller tar emot elektroner. Var passar grafen in i allt detta?
Tja, när de laddas med hög effekt, kan litiumatomer bilda utsprång som kallas dendriter. För att blockera dem kan vi byta ut den flytande elektrolyten till en fast sådan som flikarna inte kommer att penetrera - så här fungerar det i solid state-batterier (fast elektrolyt). Vi kan också lämna den flytande elektrolyten, men linda in katoden med ett material med mycket hög draghållfasthet och samtidigt genomsläppligt för joner.
Och här kommer grafen till undsättning - ett nästan endimensionellt ark av bundna kolatomer:
GAC Aion V - vad vet vi
Låt oss nu gå vidare till GAC-deklarationen. Den kinesiska tillverkaren testar just nu grafenbatterier i Aion V-modellen i Mohe, Kina. Tydligen fick han ett militärt säkerhetscertifikat på dem, vilket förmodligen tillåter att de används i elfordon. Energitäthet för grafenbatterier det borde vara 0,28 kWh / kg, som avancerade NCM-celler erbjuder - det finns inget genombrott här (källa).
Det lilla genombrottet är den förväntade livslängden. 1,6 tusen cykler praxis. Man vet inte exakt vilka cykler som nämns, men är det 1 C (laddning/urladdning med effekt lika med batteriets kapacitet) blir resultatet mycket bra. Branschstandarden är 500-1 cykler.
Största nyfikenheten maximal laddningseffekt. Det borde vara 6 C, dvs. ett batteri med en kapacitet på till exempel 64 kWh – som i Kia e-Niro – kunde vi ladda med en maximal effekt på 384 kW. Tesla Model 3 med ett 74 kWh batteri skulle kunna accelerera till 444 kW! Det betyder att efter 5 minuters laddning maskinen kommer att bli klar minst 170 kilometer verklig räckvidd (200 WLTP-enheter).
Grafenbatteriet som används i GAC Aion V tros vara bara 5-8 procent dyrare än ett vanligt litiumjonbatteri. Serietillverkning av bilen med nya batterier bör börja i september 2021.
Öppningsfoto: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Redaktionell not www.elektrowoz.pl: Den presenterade tillämpningen av grafen i en litiumjoncell är bara en av de möjliga tillämpningarna. Forskning de senaste åren visar att just denna teknik är den mest avancerade, så vi förväntar oss att GAC kommer att gå grafen-NMC-vägen. Biltillverkaren avslöjar dock inte detaljerna, så ovanstående beskrivning bör betraktas som spekulation.
Detta kan intressera dig:
