Vi körde: Triumph Rocket Roadster III

• Vi körde: Triumph Rocket Roadster (video)

tvåhundratrehundra kuber

För en dryg timme sedan på redaktionsmötet, när de frågade mig vad vi motorcyklister skulle korva den här gången, kallade jag detta för Triumf. "Två tusen trehundra?!" Ja, 2.300 XNUMX. "Och det är mer än de flesta testbilar. Hur många cylindrar, tre? Det är över 760 kubikmeter per cylinder! "

Han visslar och skriker

Ja, inte en fluga, den här engelsmannen. Helt plötsligt bleknar allt annat du trodde fungerade spektakulärt. Som till exempel Harley, fast den har en och en halv liter i två cylindrar. Än en gång - Rocket 2,3-liters motor. Och detta är i tre cylindrar placerade vertikalt bredvid varandra i färdriktningen. Hade den varit placerad på tvären, som fallet är med andra trecylindriga Triumphs, hade cykeln visat sig vara för bred.

Det är därför cykeln lutar åt höger, som en V8-bil, när den fyller på gas på tomgång, samtidigt som den gör ett ljud okänt för choppers värld genom ett par rör ut i världen. Istället för den karakteristiska dunsen från en V-twin-motor så visslar och ryter Rocket, och inte alls tillräckligt högt för att få en person i staden att känna sig irriterande högljudd. Precis som med de mindre engelska trecylindriga motorerna bör du även förvänta dig en del mekaniska övertoner.

Ja, det är tungt och stort, men vad hade du förväntat dig?

Cykeln är stor och tung, det är inget att bråka om. På plats, rör dig med svårighet och sakta, längs den (om än asfalterade) sluttningen, bry dig inte alls. Men eftersom sätet är bekvämt nära marken och styret är på en bekväm höjd behöver du inte oroa dig. Var mer rädd för första svängen, eftersom monstret på 370 pund inte vill luta sig över. Du måste ta tag i den i hornen och luta den med kraft, så kör den iväg, och med tanke på storleken på själva bilen är det inte illa, men ändå lämnade inte tanken mig att detta är mer än Prekmurje, avsett för vägen Väg 66.

Visst tillräckligt med kraft

Den trecylindriga motorn drar som en galning och är användbar från tomgång så att säga. Vad är det inte, när mindre än tre tusendelar är kapabel till maximalt vridmoment. Accelererar påstås till 200 kilometer i timmen ... Jag har inte provat det, men jag vet att bakdäcket, trots all vikt, snabbt kan förvandlas till ett tomrum.

Vibrationen är liten, nästan obefintlig. En annan överraskning är växellådan som inte alls har de långa och otympliga rörelserna som en lastbil utan är fullt jämförbar med de på "vanliga" motorcyklar. ABS-bromsarna är bra, och fjädringen känns som att den klarar av att bära en massa stål. De två klassiska mätarna (rpm, hastighet) har till och med en egen digital skärm med en bränslemätare och den just nu valda växeln. Båda är ganska små och svåra att se, men den här har bara dem.

Med ett ord: hård. Med fem: men jag skulle ha det.

text och foto: Matevž Gribar