Provkör VW Polo: ökning i storlek
Målet med den nya upplagan av Polo är enkelt och tydligt – att erövra toppen i den lilla klassen. Inget mer, inget mindre... Första intrycket av den ambitiösa femte generationens modell.
Hittills kunde den lilla modellen av Wolfsburg-jätten skryta med hegemoni över sina konkurrenter endast på sin inhemska tyska marknad, vilket helt klart inte tillfredsställde Volkswagen-ledningen. Således omfattar utvecklingen av den nya Polo alla ansträngningar som krävs för att uppnå försäljningsmästerskapet i europeisk skala, och önskan från marknadsföringsstrateger att dra nytta av marknadsförhållandena och lansera en modern liten modell på marknader som Ryssland ligger bara några steg bort. tanken på en offensiv i USA. Men låt oss inte gå före oss själva ...
acceleration
Faktum är att den femte upplagan av modellen inte är liten. Dess längd har ökat med nästan fem och en halv centimeter jämfört med sin föregångare, och minskningen med en och en halv centimeter i höjd kompenseras helt av den känsliga expansionen av fodralet (+32 mm) och dikteras framför allt av önskan att ändra proportioner i en dynamisk riktning. ...
En stilistisk evolution personligen utförd av Walter da Silva har lett till skapandet av en klassisk halvkombi med en uttalad kilformad profil som utstrålar samma paradox som Golf VI - den femte generationens Polo ser mer ut som en direkt efterföljare till den tredje, om än rundad. och ett mer klumpigt förslag, den fjärde upplagan är på något sätt alienerad från utvecklingslinjen, som "fem" Golf.
Det är inget fel med det, eftersom de spända egenskaperna och den snabba renheten på ytorna harmoniskt kompletterar idéerna som förkroppsligas i fysiognomin hos Polo V - den tredje tolkningen av ansiktet på det nya VW-märket som påtvingats av Da Silva. Temat med exakt och enkel styling är ett ledmotiv i grafiken av linjerna och den imponerande precisionen i kroppslederna, och formerna påminner om Golf, och lägger till ytterligare dynamik och plasticitet i utförandet av vissa detaljer. Det dynamiska intrycket kompletteras av den bakre trapetsformade siluetten, uttalade vingbågar och små karossöverhäng.
Angrepp på kompaktklassen
Interiören har förändrats mycket, och här kan vi inte prata om generationernas kontinuitet utan om den stilistiska överföringen från överklassen. Instrumentpanelens layout och placering följer Golfens logik, många detaljer och integrerade system ser likadana ut. Polo V-framsätena i kompakt klass har den perfekta storleken, med tät klädsel som lovar komfort även när du kör ut ur staden.
Det är samma sak med bagageutrymmet – intervallet från 280 till 952 liter talar om fulla möjligheter för familjebruk och kastar bort fördomen att den lilla klassen är smala, obekväma och mediokra bilar för att utforska staden. När det gäller utförande exemplifierar den nya versionen av Polo verkligen, att komma ikapp med några representanter för den kompakta klassen både när det gäller typen av material och noggrannheten vid montering.
Komforten är också imponerande. Tillsammans med den extremt tysta driften av motorerna, som vi kommer att prata om lite senare, lyckades Wolfsburg-ingenjörerna skapa ett perfekt balanserat chassi, där de viktigaste designförändringarna är den uppgraderade framaxeln av McPherson-typ. Polo är självsäker och stabil på vägen, visar mognad i att övervinna ojämlikhet och kompetens i svåra situationer. Den nya generationen kan bara tala om en villkorad predisposition för barnsjukdomar i den främre transmissionen, såsom understyrning, och en strikt formulering av ESP-systemet, vars ingripande, med sin milda men lägliga karaktär, gör ett behagligt intryck.
Grön våg
Ett halvdussin motorer kommer att läggas till marknadspremiären av modellen, varav fem är helt nya – två 1,2-liters trecylindriga bensinmotorer och tre 1,6-liters TDI. I motsats till uppskalningen och ambitionerna när det gäller marknadsprestanda är Polo V-drivlinorna en sann neddragningsfest med ett effektområde från 60 till 105 hk. Med.
Enligt deras skapare kommer bensinmodellerna att uppnå 20% bränslebesparing jämfört med den tidigare modellen, och kombinationen av nya TDI med Common Rail och standard Blue Motion effektivitetsåtgärder kan minska genomsnittsförbrukningen till förvånande 3,6 liter / 100 km. ... Den extremt ekonomiska 3,3-cylindriga Blue Motion-modellen med 100 l / 1,6 km förväntas senare, men för tillfället vill jag uppmärksamma den mest blygsamma versionen av 75-liters TDI med 195 hk. ... från. och ett maximalt vridmoment på XNUMX Nm.
Skramlande pumpmunstycken är en del av bilindustrins historia. Den nya Direct Rail direktinsprutningsmaskinen startar ovanligt tyst och höjer inte rösten även när den medvetet förstärks. Startups kanske inte är lika explosiva som vissa modeller som använder det gamla systemet, men om du försöker hålla turbodieseln på varvtalet kommer det att ge mer än anständig prestanda. Detta är inget problem då växellådan är välorganiserad och växlingarna görs med VW-liknande precision. Sammantaget är potentialen för denna 1.6 TDI-version inte något speciellt, men det räcker för att enkelt hålla lagliga hastigheter på motorvägen, och det låga ljudet och bränsleförbrukningen lovar sinnesro för sinnena och plånboken när man reser långa sträckor. avstånd.
Kort sagt imponerar Polo V som en mogen och vuxen modell inte bara med sin ambition, vars seriösa avsikt att ta sig till toppen av försäljningen illustreras av priset på 1.6 TDI med 75 hk. – trots det faktum att det fortfarande inte finns några officiella priser för den bulgariska marknaden, lovar nivån på 15 535 euro i hemlandet Tyskland svåra tider för konkurrens.
text: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
