Vi körde: Husqvarna TE 250i i TE 300i 2018
Utvecklingen av tvåtakts bränsleinsprutning startade hos moderbolaget KTM redan 2004, och 10 år senare har det gått så långt att de första prototyperna också är ”normaldrivna” och att vi kan köra en enduro som drar 40 procent mindre bränsle och mindre olja och uppfyller Euro IV-standarden. Husqvarna behåller all sin intelligens under sätet, där motorstyrenheten är säkert gömd, som noggrant mäter gaspådrag, hastighet, temperatur, fuktighet och lufttryck och skickar en signal till bränsle- och oljeinsprutningsenheten på millisekunder. Motorns prestanda är alltså optimal hela tiden, oavsett höjd.
Men för att ingen ska tro att Husqvarna bara är en blåvit KTM i ett plastskal. När man kör över fältet märks skillnaden snabbt. Husqvarnas har ett annat stötdämparfäste bak, och WP framgafflarna är monterade i frästa "spindlar" för större styvhet och mer exakt styrning i höga hastigheter. Dessutom är den bakre delen av ramen helt annorlunda, gjord av en blandning av en speciell hållbar kompositplast. Klättra i backar och gasa på full gas är det tydligt att Husqvarnas utvecklingsavdelning har lekt lite med motortrimningen. Den reagerar starkare på gas och tenderar att vara mer aggressiv till sin natur. Det är därför Husqvarna är dyrare än jämförbara KTM enduromodeller. I den här Husqvarna TE 300i, när jag körde i Brenne, Polen, vann extremracingkungen Graham Jarvis det tuffaste enduro-rallyt i Rumänien.
Bränsleinsprutning ger optimal prestanda oavsett höjd eller lufttemperatur, två olika motorprestandaegenskaper och framför allt mer effektiv och linjär kraftleverans. Bränsle- och oljeförbrukningen är också betydligt lägre. Jag vill dock notera att en erfaren förare krävs för att åka en sådan adrenalinbomb. Det är bra för uppförsbacke och i tredje växeln klättrar det så att säga, eftersom det inte tar slut i nästan vilket varvtal som helst.
Den andra låten är TE 250i, som är mycket mer mångsidig, vänlig och mindre tröttsam. För en och annan åktur på motocross eller terrängspår där du behöver åka mycket på rötterna och där varje kilo är känt på långa nedfarter är detta till och med bättre än prestandan hos 300cc. Detta minskar förarens trötthet under körning eftersom de lättare roterande massorna i motorn gör det lättare att styra. Den ändrar riktning lättare och snabbare, och när du fyller på för mycket gas är den mer förlåtande än den monstruösa XNUMX-talet.
Jag måste särskilt betona egenskaperna hos fjädringen i båda fallen, vilket är bra för alla terräng. Oavsett om du klättrar i en flod över kullar, rötter eller på en motorcrossbana, se alltid till att föraren har god markkontakt. För mig, en amatör enduro -förare som älskar klassisk enduro och väger 80 kg, visade sig TE 250i vara den perfekta kombinationen. Motorn är kraftfull, ganska manövrerbar och vid behov även explosiv (särskilt när man byter till ett tävlingsprogram för elektroniken), och viktigast av allt mindre tröttsamt. För dem som väger 90 pund eller mer kommer TE 300i att vara det bästa valet, tack vare dess monstruösa vridmoment, kommer den också att tilltala alla som föredrar att bestiga branta sluttningar snarare än något annat när motorn går med låga varvtal. Jämfört med den tidigare modellen, där bränsle kom in i motorn genom förgasaren, är bara det mekaniska ljudet från bränslepumpen oroande. Men om du slår på gasreglaget tillräckligt bra hör du inte det ljudet igen.
text: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
