Vi körde: Harley-Davidson Iron 1200 i fyrtioåtta special
Amerikanerna glömmer inte historien och den uppdaterade modellen Järn 1200 in fyrtioåtta special påminner om gamla dagar. Först Sport Han körde nämligen på vägarna redan 1957, men efter reparationen i år återupplivades minnena lite. Naturligtvis inte med teknik, utan med formen eller speciellt den grafiska bilden. Vi ska inte bortse från det faktum att Sportster, trots att den nästan är en nybörjarmodell, har varit en av de mest populära Harley-Davidsons i årtionden när det kommer till modifieringar och anpassningar. En idrottare kan vara en flöte eller en chopper, en skabler och, naturligtvis, en caféracer. Den nya grafiken på bränsletanken påminner om 70-talet, men framhäver bilden av bränsletanken.
Iron Sportster 1200 I år har den en svart motor, fälgar och ett avgassystem med ett lite högre styre, ett enkelsäte i kaféracerstil och ett minimalistiskt visir. Namnet Iron 1200 antyder redan en ny motor – nu den här 1,2 liters V-Twin Evolution och erbjuder 36 procent mer vridmoment (än 883 Evolution), vilket givetvis säkerställer bättre acceleration från stillastående, lätta omkörningar under körning och sist men inte minst gynnsam marschhastighet. Bränsletanken på 12,5 liter är som sagt förevigad med ny grafik, ytterligare accentuerad av den svarta motorn. Montonin med krom bryts bara av motorfästet och den övre delen av framgaffeln, och allt annat är svart. Iron 1200 kommer med nya nio-ekrade hjul (19" fram och 16" bak) och transmissionen är remdriven. Om så önskas kan ägaren designa ett säkerhetssystem. Harley-Davidson intelligent säkerhetssystem och såklart bromssystemet med ABS.
Å andra sidan är Forty-Eight Special designmässigt ännu mer speciell och kopplingen mellan modernitet och historia är ännu starkare. Av samma anledning är Forty-Eight Special byggd för traditionella förare med stil.
Å ena sidan betonar massiva däck med svarta fälgar och en massiv framgaffel tillförlitlighet, men kromtillbehör försvinner snabbt. Tallboy-ratten var en trevlig överraskning, eftersom namnet antyder att den är högre än vanligt. Med en höjd på 18,4 cm ger den en ännu bekvämare position på motorcykeln och i kombination med en ny bränsletank är utseendet såklart betydligt förbättrat. När vi nämner bränsletanken – som är väldigt snygg designmässigt men formen kräver skatt på storlek eller volym – så finns det fortfarande plats för knappt åtta liter bränsle, vilket är bra att veta innan cykeln tar över . medan du kör. Jämfört med Iron 1200 behåller Forty-Eight Special kombinationen av svart och krom som trots allt är ett varumärke för Harley-Davidson. Så avgasrören är också klädda i krom och de bakre (ljuddämparna) är återigen klädda i svart.
Intressant nog visade sig båda motorcyklarna också vara exakt som amerikanerna beskriver dem. De är behagligt manövrerbara och kraftfulla nog att ta dig längre än till närmaste kafé. Det är trots allt också möjligt tack vare de nya sätena som tillsammans med den nya ratten ger en bekväm körställning. Det är förståeligt att de allra flesta motorcyklister ser snett på varumärket Harley, men många bara på grund av tidigare sjukdomar. Det verkliga är helt annorlunda. Summan av kardemumman är att "barn" också är riktiga Harleys.
När en detalj förvirrar dig överraskar en annan dig snabbt positivt. När du känner att du kan gå snabbare övertygar åsynen av vågen dig om att du redan är för snabb. Nej, Iron 1200 och Forty-Eight Special är avsedda att avnjutas i ordets alla bemärkelser. Ingen överdriven hastighet, ingen extra ballast och felfri körning
