Testkörning Outlander och Forester mot Sportage

Mitsubishi Outlander och Subaru Forester säljer mycket sämre än nya Kia Sportage, men det hindrar dem inte från att se ner på koreanern

Koreanska märken påtvingar japanerna en kamp på alla fronter. De är också högteknologiska, men samtidigt är de mer demokratiska och tvingar inte människor att äta med ätpinnar. De svurna grannarna till kejsarens undersåtar behöver inte införa en kulturell kod för att ockupera hälften av tv -marknaden och leda i antalet sålda smartphones - trots den exploderande Samsung -skandalen. Rysslands vägar är fulla av budget Hyundai och Kia, och i det dyrare och mest fashionabla segmentet i dag knäpps Sportage -crossoveren upp, även om dess statistik är sämre än försäljningen av Toyota RAV4. Koreanernas framgångar hindrar dock inte att två andra japaner - Mitsubishi Outlander och Subaru Forester - ser ner på honom.

Dessutom möjliggör det 200 mm markfrigång för dem att göra detta. Outlander och Forester är krigare som skapats för de svåraste uppgifterna: att korsa en ogenomtränglig skog, förolämpa klättrare och klättra uppför berget snabbare än dem, att transportera en garderob i storlek Godzilla från lägenhet till lägenhet. Till skillnad från Sportage är de så lika varandra att det finns något djupt personligt med denna japanska rivalitet, som de stridande samurai-klanerna Minamoto och Taira. Kia Sportage är mindre aggressiv och försöker inte låtsas vara en SUV. Samtidigt tillhör den formellt en mer kompakt klass, men när det gäller hjulbas förbi den medelstora Forester och kom ikapp med Outlander.

Förra årets ombyggnad gjorde Outlander från en fyllig, fyllig familjeman till en huggad mytologisk demon. Detta är den mest utåt ovanliga och mest kromade crossover på marknaden, även om onda tungor jämför den nya Mitsubishi-stilen med "X-design" av Lada. Den massiva frontpanelen är medvetet asymmetrisk och vänd mot föraren. Det är nästan helt mjukt och instrumentvisiret är trimmat med läder. I allmänhet är allt fast och dyrt, bara pianolacket med en gnista är otäckt och de träliknande skären med en bisarr konsistens lyser onaturligt. En annan faktor som sänker helhetsintrycket är det föråldrade multimediasystemet med en massa knappar och rattar, medioker grafik och förvirrande menyer.

Vänd dig bort, och Subaru Forester förvandlades till en gigantisk robot och sprang iväg - en vinklad delning liknar en transformator från multiserierna på 1990-talet. Designen, om än original, men inte modern: på grund av den långa näsan visade sig bilens profil vara obalanserad. Foresters interiör är asketisk och dessutom förenad med den yngre modellen XV: ett minimum av knappar och mycket genomsnittliga linjer. Dess dysterhet kompenseras delvis av stolarna och dörrarnas bruna läderklädsel. Den smidiga instrumentbrädans topp, de mjuka dörrhandtagen och det läderklädda skärmskyddet, alla introducerade i en senaste uppdatering, är enastående lyx för Subaru. Samt en uppvärmd ratt och två automatiska fönster.

Det nya Starlink multimediasystemet i toppversionen är utrustat med navigering, peksknappar och ser elegant ut. Med en ansluten telefon kan du kontrollera vädret och lyssna på internetradio, och Apple-enheter har Siri-stöd. Genomsnittlig bränsleförbrukning, överföringslägen och klimatindikationer visas fortfarande på två skärmar i mitten - svartvitt och färg. Om du överväger en annan skärm på instrumentbrädan är Forester en tydlig post för deras antal.

Nya Sportage är en groda med en tigermund och ser mer asiatisk ut än sin föregångare. Men så snart Outlander och Forester står parkerade bredvid dem syns de europeiska dragen tydligt i crossover -looken. I övrigt finns det stora fans av Porsche i designcentret för företaget i Frankfurt. Det här handlar naturligtvis inte om blindkopiering - Porsche -motiven är graciöst inskrivna i den bildade bilden av Sportage. Motiven är dessutom de mest moderna, som en kombination av fyra lysdioder på toppversionen av GT Line eller en remsa som förbinder lamporna.

Den främre klipppanelen med en framträdande visir, treekers ratt och luftkanalernas form är en fri komposition baserad på motiv från Cayenne och Macan. Kända detaljer är avsiktligt gjorda fylliga och voluminösa, vilket helt berövar det inre av åtstramning, även om Tyskland känns i uppmärksamheten på ergonomiska detaljer. Kvaliteten på finishen och detaljens passform - inget premium på fem minuter: smidig plast, söm som är identisk med naturliga, täta tangenter och handtag. Det finns oväntat många knappar på mittkonsolen som används för föraren, men de är alla stora och logiskt placerade. Du behöver inte spela dragspel för att hitta rätt utan att titta. Här är det bästa multimediasystemet: en stor skärm, god respons, tydlig grafik och en tydlig meny. Navigeringskartor är de mest detaljerade och när de beräknar rutten får de information om trafikstockningar via en ansluten smartphone.

Foresters stående sittställning liknar en minibuss och har den bästa utsikten över alla testbilar. Takhöjd och framför knäna är imponerande och de bakre dörrarna svänger vidöppna. Trots det mindre hjulavståndet och det kortare bakhänget är skogsmästarens bagagerumsvolym den största i testet - 488 liter.

Bakom Outlander-ratten lyser de långsträckta paddlarna på ratten dumt - nästan som en sportbil. Förarstolens kudde har ett väldefinierat sidostöd, men ryggstödet lutar bakåt justerar för en bekväm rörelse. Mitsubishi är något mindre rymlig: med liknande benutrymme för de bakre passagerarna är sittdynan på den andra raden kortare och strålkastaren något lägre. Bagageutrymmet på "Outlander" är något sämre än Subaru i liter (477), men vinner på djupet: när baksätets rygg är hopfällda släpps 1640 liter mot 1577 liter. Lasthöjden är den minsta i testet, bakluckan stiger högre. Dessutom är reservhjulet placerat under botten och det finns en rymlig arrangör under jord.

Sportage-sätet försöker inte pressa föraren med stöd, ryggen har den mest framgångsrika profilen, du kan justera ländryggen. "Koreanska" är sämre i interna dimensioner än japanska delningsfilter och verkar ännu trångare på grund av massiva stöttor och ett sänkt tak. Det gigantiska panoramataket kompenserar delvis för platsbristen i andra raden. Formen på baksätena på Kia är den mest bekväma, det finns ytterligare luftkanaler i slutet av det främre armstödet. Sportage-bagageutrymmet är förvånansvärt djupt och omfattande - 466 liter, men ryggstödet måste vikas oftare. I det här fallet sväljer han lätt en lekhage och en barnvagn, en uppblåsbar båt och en utombordsmotor. Den femte dörren stiger automatiskt, det är värt att närma sig bilen bakifrån med nyckeln i fickan. Å ena sidan är det bekvämt när händerna är upptagna med saker, å andra sidan förekommer falska positiva ganska ofta.

En atmosfärisk tvålitersmotor - och detta är det alternativ som oftast väljs av köpare av alla tre delarna - räcker knappt för en stor fyrhjulsdriven bil, i alla fall behöver alla tre mer än 100 ​​sekunder för att accelerera till 11 km / h. Subaru har ett sportläge, och om du trycker på gaspedalen hårdare blir den mjuka accelerationskurvan ojämn - variatorn simulerar växlingsbyten. Den avslappnade "automatiska" Sportage, liksom de japanska CVT: erna, är fienden till bråttom. I sportläge kör crossover ganska ansträngt, men i testet är det snabbast, om bara 11,6 sekunder till "hundratals" kan definieras som "snabb".

För dem som letar efter dynamik erbjuder Mitsubishi en exotisk V6 (230 hk), Subaru erbjuder en turbo-fyr från WRX sportsedan (241 hk), och Kia erbjuder en överladdad 1,6 liter (177 hk). Och en robotbox med två kopplingar . Det finns också mellanliggande alternativ - billigare och kombinerar relativt god dynamik med acceptabel konsumtion. Så, Outlander med en 2,4-liters aspirerad bensin accelererar på 10,2 sekunder, börjar bra, men fastnar sedan i variatorens monotoni, frälsningen från vilken är det manuella läget med paddelväxlare. Skogsmästare med en motsatt 2,5 är något snabbare men mer glupsk. Motorhuvudet på Sportage med ett vridmoment på 400 Nm är imponerande, men förbrukningen och dynamiken kan inte jämföras med en naturligt sugad bensinbil. Diesel är märkbart bullrigare och dyrare att underhålla, men den kombinerar bäst med chassiinställningarna för chassit och styrning.

Forester registrerade sig aldrig i Ryssland, men dess fjädring är den mest allätande, och skorna är de mest korrekta för våra avlägsna platser: tjocka däck på 17-tumsfälgar. Efter uppdateringen blev Subaru mer samlad, en tydlig "nolla" dök upp på ratten, men den presterar fortfarande bättre på landsväg. Det är inte första gången Mitsubishi anpassar Outlander efter ryska förhållanden – en crossover på 18-tumshjul är lite tuffare än Forester. Ratten kläms i nära-nollzonen så att den inte bryter ur händerna på gupp.

Forester är den enda av de tre utrustade med ett speciellt off-road-läge X-Mode, där elektroniken gör gaspedalen mindre känslig, överför dragkraft snabbare och använder bromsarna för att skickligt sänka bilen nerför berget och ta tag i de glidande hjulen . Flerkopplingskopplingen finns här i samma vevhus med växellådan och överhettas inte under svåra förhållanden. Markfrigången för "Forester" är den största - 220 mm - men den långa näsans rörelser måste övervakas i båda riktningar: för att inte repa den nedre delen, målad i kroppsfärgen, på marken.

"Outlander" är sämre än Subaru när det gäller markfrigång (215 mm), medan dess artikulation är bättre, och det långa främre överhänget och bågarna skyddas av omålad plast. Mitsubsihi är inte rädd för diagonal hängning, det enda synd är att elektroniken som bromsar fungerar nervöst och reaktioner på "gasen" är hårda. Variatorn här med ett bälte och inte en kedja, som på Subaru, så säkerhetselektroniken är strängare för att säkerställa att den inte överhettas. "Outlander" har inte ett speciellt off-road-läge, du kan bara justera överföringen av dragkraft till bakaxeln längs axlarna, och låspositionen fördelar den lika, men utan styv blockering.

Sportage är väl skyddad av rustning av plast, men den ser fortfarande inte redo ut för det smutsiga arbetet. Markfrigången är den minsta - 182 mm, den främre stötfångaren är mindre lämplig för terrängupplevelser, och på grund av den lilla upphängningen lyfter "koreanen" hjulen från marken tidigare än konkurrenter. Strikt elektronik hjälper också till på terrängen när du hänger, men i svåra fall kan kopplingen låsas med våld genom att trycka på en knapp.

En brant stigning ges inte av Mitsubishi Outlander på grund av den massiva aktern, den skrapar på marken med avgasröret och reservhjulet. Subaru Forester kör in där utan problem och blir "bergets kung" eller vad japanerna kallar det. Det mest fantastiska är att Sportage efter en minut tar samma höjd tack vare sina korta överhäng. Det här är inte något du kan förvänta dig av en stadsbor, men Kias rivaler ser fortfarande bättre ut än asfalten.

Subaru Forester är inte bara den mest off-road och den mest rymliga, den klättrade också till ett pris högre än de andra två delarna: från $ 22. för en bil med "mekanik" och fyrhjulsdrift. Dessutom är fyrhjulsdriften här permanent och skiljer sig från versionen med en variator som de ber om $ 544 1. Skillnaden mellan en två-liters crossover och en version med en 036-litersmotor är mer än $ 2,5 2. "Forester" kan inte skryta med rik utrustning, men du måste betala extra för den japanska montering och boxare unikhet.

De flesta kunder bryr sig inte om vilken motor som finns under huven på bilen - in-line eller boxare. Mitsubishi Outlander är enklare, men med liknande dynamik och rymlighet kostar det mindre, inklusive på grund av den ryska församlingen. Det finns ett urval från en mängd olika trimnivåer, du kan köpa en framhjulsdriven version, men bara med en "variator". Priserna börjar vid $ 18 347 för en $ 2 fyrhjulsdriven bil. dyrare. Uppgraderingen till 609-motorn från Outlander är den billigaste - endast 2,4 1 dollar för en bil i samma konfiguration. Dessutom finns vissa alternativ, som Forester, inte tillgängliga med basmotorn. Exempelvis saknar 036L Outlander en elektrisk baklucka och navigering.

Från januari till oktober stod mer än tre tusen skogsmän, enligt Association of European Businesses, för mer än 11 ​​tusen Outlander. Under samma period sålde Kia Sportage över 15 tusen enheter, inklusive resterna från tidigare generationens bilar. Startpriset för den koreanska crossover som monterats i Ryssland är märkbart lägre - från $ 15 986. Utbudet av alternativ för tvålitersmotorn är obegränsat: panoramatak, adaptiva bi-xenonstrålkastare, sätesventilation, musik med en subwoofer och ett imponerande utbud av elektroniska assistenter. Samtidigt kostar den mest packade bilen mindre än 26 216 dollar.

Japanska delningsfilter verkar följa Hagakure-samurai-koden, som likställer överdriven lyx med skullmissbruk och stolthet. De motsätter sig antalet alternativ med liter bagageutrymme och centimeter markfrigång. Exempelvis har Outlander en uppvärmd vindruta, medan Forester har en ratt. Endast Sportage erbjuder båda alternativen samtidigt, och bara han vet hur man läser markeringarna och skyltarna.

Kia valde europeiska premiummärken som ett riktmärke, men brände inte ut på det som Samsung och försökte komma ikapp Apple. Även om bakluckans fjärrkontroll inte är helt genomtänkt och parkeringen inte alltid upptäcker ett fritt utrymme mellan bilarna. En sällsynt uppsättning alternativ för masssegmentet, en elegant interiör - allt detta ger en påtaglig fördel som en maskingevär har mot en samurai-båge. Och önskan att sälja dieselbilar på den ogästvänliga ryska marknaden är också en slags mod.

Vi vill uttrycka vår tacksamhet till Integra Development Group för hjälp med filmning.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Typ
crossover	crossover	crossover
Storleks mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Hjulbas, mm
2670	2640	2670
Markavstånd mm
215	220	182
Koblingsvolym, l
477-1640	488-1548	466-1455
Trottoarkant, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Bruttovikt, kg
2210	2015	2130
motorns typ
Naturligt aspirerad bensin, 4-cylindrig	Naturligt aspirerad bensin, 4-cylindrig	Naturligt aspirerad bensin, 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
2360	2498	1999
Max. makt, h.p. (vid rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Drivtyp, transmission
Full, variator	Full, variator	Full, 6AT
Max. hastighet, km / h
198	197	180
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Bränsleförbrukning, l / 100 km vid 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Pris från, $.
24 393	27 933	1 509 900