Körning och lotsning

utrustning

Uppdateringar

Gyroskopisk effekt

Den tenderar att balansera på sin rotationsaxel ett föremål som roterar på egen hand; ju högre hastighet, desto större effekt. Den motsätter sig styrning och att svänga genom att helt enkelt flytta tyngdpunkten räcker inte längre när hastigheten är hög. Det är denna effekt som gör att cykeln kan hålla sig i balans när den cyklar.

Ju högre hjulhastighet, desto större effekt; därav behovet av antistyrning över 40 km/h.

Centrifugalkraft

Hon trycker ut cykeln ur svängen. Centrifugalkraften varierar med motorcykelns massa (M), kvadraten på hastigheten (V), och är omvänt proportionell mot kurvans radie (R). Föraren kompenserar för denna kraft med sin vikt och lutar cykeln i en sväng.

Formel: Fc = MV2 / R.

anti-förvaltning

Kallas även backstyrning. Det handlar om att trycka på den sida av ratten där du vill svänga (för att svänga höger trycker du på höger sida av ratten). Detta tryck skapar en obalans på cykeln på den sida du vill svänga.

Bulköverföring

Under inbromsning dyker motorcykeln framåt. Det finns en främre marktransmission och däckgreppet är maximalt. Bakhjulet tenderar då att lossa (eller till och med lyfta helt). Det gör att bakhjulet blir mindre och risken att låsa bakhjulet med för mycket bakbroms maximeras.

Stadskörning

Nyckelord: EXPECT

I staden (och på andra håll) måste vi börja med en grundläggande princip: motorcykeln är osynlig. Så det är bra att se alla medel: halvljusen är på, så klart, men också tutan, strålkastarnas klocka, användningen av blinkersen (varningar för de som har) och för de som vågar: självlysande jacka.

Håll sedan (eller förr, det beror på) säkerhetsavstånd. Nej, det är inte reserverat för motorvägar. Detta är bara ett kort avstånd mellan dig och fordonet framför dig, om det plötsligt bromsar.

Rad av parkerade bilar

Håll ett öga på hjulen hela tiden för att se om han kommer ut (alltid inga blinkers), och förarna måste förutse dörren som öppnas.

Rad av bilar i rörelse

Detta är ännu farligare än föregående sväng. Se upp för ett fordon som kopplar ur utan förvarning. På en ringled, föredra vänster fil (detta görs för din hastighet), och det är också mindre risk att en bil på vänster sida plötsligt närmar sig dig för att släppa igenom en annan cyklist.

Det är hans sak

Bilisten tittar ALDRIG i höger spegel (ser redan sällan i backspegeln). Och eftersom du dessutom, enligt koden, inte har rätt att köra om rätten, rekommenderas att öka försiktigheten.

Fotgängare

De tittar sällan innan de korsar, och dessutom är din cykel mindre än bilen, så de ser dig inte. Håll alltid två fingrar på bromsspaken. Akta dig särskilt för små gamla människor som inte längre hör särskilt bra och ofta korsar (alltid?) utanför övergångsställen. Senast jag såg ett sådant möte var det Afrikas tvilling och en 80-årig liten dam i en gränd i 16:e arrondissementet i Paris: en riktig massaker. Jag önskar ingen detta.

prioritet

Korsningar, rondeller, hållplatser, ljus, parkeringsavfarter. Det finns för alla utom dig. Du har aldrig en prioritet! Så var vaksam.

Kurvor i tunnlar

Det är alltid en plats som väljs ut av oljeutsläpp och/eller en trasig lastbil. Förutse det ofattbara.

Trucks

Jag har redan pratat om bilister, men ännu inte om lastbilar. Deras största fara kommer från det faktum att de gömmer allt. Så undvik att vara bakom lastbilen. Och under hela omkörningen, förvänta dig att bilisten framför lastbilen (så att du inte kan se dem) plötsligt beslutar sig för att byta fil. Varmt framför. Gör dig redo att förhindra nödsituationer!

Denna fara är ännu tydligare i staden när lastbilen/bussen saktar ner/bromsar före övergångsstället. Erfarenheten visar att det nästan alltid finns ett "dold" övergångsställe, och valet av detta ögonblick för vägbanan. Därför kommer han framför lastbilen precis när cyklisten gör misstaget att vilja köra om (det är faktiskt helt förbjudet att kringgå övergångsstället, och det finns en anledning till detta): därför vaksamhet, försiktighet och sakta ner är nödvändiga för att undvika kartongen med fotgängaren som dyker upp i sista stund.

regn

Alla de ovan nämnda farorna förvärras, särskilt som bilisten ser ännu mindre och mindre kontroll över sin bil.

Var då uppmärksam på allt som glider ännu mer i regnet: avloppsplattor, vita ränder, kullerstenar.

Slutsats

Var paranoid! och håll den perfekta banditens 10 bud

(Kedjan är mindre farlig, inget att säga).

Rullande

Wheeling: en teknik som ligger mellan körning i staden och träning. Kort sagt, en initieringsteknik som ska användas med måtta. Detta för att skona mekanikerna och undvika att falla, kom snabbt.

Det finns två sätt att tillverka ett hjul, men alltid i 1:a eller 2:a, beroende på bil; antingen under acceleration eller under koppling. Det är alltid intressant innan man accelererar, bromsar in, så att amortorna lägger sig lite, och sedan öppnar sig så fort de återvänder till sin plats.

Det är lättare att dosera tidigt, sätta dig själv på andra plats istället för först. Det är också enklare med en maskin med vridmoment och/eller större slagvolym. Därför är det lättare att höja 1000 än 125.

Det är viktigt att känna till den hastighet med vilken cykeln accelererar snabbt. En ordentlig kost är bara att testa med en penna utan att försöka resa sig.

Foten måste då hålla kontakt med bromspedalen. Det är doseringen av bakbromsen som gör att du kan återställa cykeln till båda hjulen vid förlust av balans. Ett hjul som förvandlas till solen är mycket mindre njutbart än en bra rutschkana 🙁

piano! ord (o) mästare! Du måste lära dig att tämja cykeln, dess reaktioner och dina egna reaktioner på rädsla. Så försök försiktigt och i små bitar. Börja inte i centrum, utan hellre på en liten rak väg, väl transparent (ingen trafik) och inga störningar. Helst har någon som vet hur man gör det med honom. I alla fall, särskilt om platsen är öde, gör det inte ensam; vid ett fall är det bättre att det fortfarande finns någon som kan ringa. Men om du blir mild och tar dig tid kommer allt att bli bra.

Acceleration:

• vrid snabbt på handtaget tills gaffeln är lossad,
• dra i ratten samtidigt som du håller i accelerationen,
• dosera med en penna för att upprätthålla balansen,
• bromsa försiktigt för att låta cykeln sakta återgå till båda hjulen (annars blir gaffeln lidande och spinnakertätningar och lager tål inte den brutala återgången till marken länge)

Koppling:

Det viktigaste är att vaxa kopplingen till önskat antal varv / minuter och sedan släppa kopplingen. Lätt 😉

Praktiskt schema

broms

Fördelningen av bromsanvändning bör generellt vara 70-80% på frambromsen och 20%-30% på bakbromsen. Denna regel varierar mycket beroende på plats och pilot. Faktum är att många förare använder lite eller ingen bakbroms i ett lopp. Faktum är att dess användning också beror på var du befinner dig: i en rak linje eller vid ingången till en sväng.

I en rak linje medför det risk för dribblingar att använda bakbromsen.

Före en sväng kan den bakre bromsen ansättas två gånger: i början av bromsningen - samtidigt med att gasen släpps - för att bromsa motorcykeln (använd sedan frambromsen), sedan vid ingången till svängen, bromsa från bak gör att du kan återställa stödet bak (medan motorcykeln har mycket framstöd). ) Och

För att korta bromssträckorna är det särskilt användbart att ta landmärken (se JoeBarTeam-album).

För att bromsa räcker det med två fingrar på spaken och gör att du kan hålla resten av fingrarna på gasreglaget så att du kan accelerera snabbare efter inbromsning (obs: gör hand- och fingerstyrkeövningar).

Uppmärksamhet! Att blockera baksidan leder sällan till ett fall, å andra sidan blockerar framsidan, och detta är ett garanterat fall.

Obs: Du bromsar alltid i en rak linje (aldrig i en sväng).

Om du inser att du går rakt ut är det bäst att buga och motstyra fullt ut (mindre riskabelt, men lättare sagt än gjort, jag erkänner).

Nedvärdera

Degraderingens funktion är bara att vara i rätt växel vid hörninfarten (den används inte alls för retardation). Sedan måste bromsning, frånkoppling och gas koordineras.

Vridning (steg för steg)

På banan används, till skillnad från körning på väg, hela banans bredd. Detta gör att kurvan närmar sig från höger och placerar sig så långt till vänster som möjligt.

• I en rak linje: bromsa, sänka, titta på repet,
• Svarvning: kontrollerad, övergång till repsöm,
• Gå ur svängen: räta ut cykeln, accelerera.

Vid utgången av svängen bör du vara nära kanten av stigen; annars betyder det att du på nästa varv kan förlänga din lina till denna gräns och därmed gå ut snabbare.

Exempel på korrekta banor

Det här är bara några exempel. För att vända hårnålen måste du glömma den idealiska banan till förmån för kraftig inbromsning och att räta ut cykeln så snabbt som möjligt.

När det gäller tursekvenser är det ofta nödvändigt att göra ett val och ge företräde åt ett eller annat drag. Det finns en vändning för: den sista, den som föregår den raka linjen. Faktum är att ju snabbare du kommer ut ur hörnet framför den raka linjen, desto mer kommer du att få några km / h, vilket resulterar i värdefulla sekunders tid.

Support

Vi använder fotstöd för att styra cykeln! De fungerar som ett stöd för att flytta runt cykeln, såväl som för att vända den. Efter återacceleration låter de dig lätta bakhjulet och på så sätt flytta det (läs mästarnas tekniker nedan). Det inre fotstödet används för att styra cykeln i en sväng, medan det yttre fotstödet gör att cykeln kan rätas upp snabbare vid vinkelbyten.

Kedjeförberedelse

Om du bestämmer dig för att gå till banan, här är några punkter för att anpassa din cykel till banan:

• Härda fjädringar (bak och fram) för att begränsa förändringar på cykeln
• Minska däcktrycket något (till exempel 2,1 kg/cm2 istället för de vanliga 2,5 kg/cm2) så att de kan värmas upp snabbare och förbättra greppet.

Glöm inte att återuppta dina väginställningar när du lämnar banan.

Sista ordet

Huvudsaken är att alltid vara stödjande. Cykeln är i stöd och maximalt grepp under accelerations- och bromsfaserna. Därför måste vi skära ner på de icke-stödjande faserna som orsakar fall (jag upprepar mig själv).

Champion tekniker

Hipt och nödvändigt. För det första låter den dig gunga din cykel i en vinkel med mer kraft och hastighet genom att leka med stöd, särskilt fotstöd. För det andra, att flytta kroppen inuti svängen tar bort vinkeln från cykeln. Det vill säga, med samma hastighet kan du göra samma sväng med en mindre vinkel, så mer säkerhet; eller i samma vinkel på cykeln kan du gå igenom svängen i högre hastighet. För det tredje, knästapling gör att du kan ha en vinkelmarkör.

Adrian Morillas (World Endurance Champion,

officiell Yamaha racer i GP500)

Tricket är att lasta av baksidan av cykeln för att kunna åka skridskor på hjulet. Som ett resultat glider cykeln och hamnar snabbare i rätt riktning; den kan lyftas snabbare.

Eddie Lawson (4 gånger 500 världsmästare)

Om du har för mycket dragkraft bak så kommer fronten att driva. När man kommer upp bak, öppnar man ökar slirningen, skär man rent hänger däcket plötsligt och man slängs ut. Du måste veta hur du ska träna dosering för att hålla glidningen konstant.

Randy Mamola (3 gånger 500 tvåa)

Piloten delar in kretsen i fyra delar: bromszonen, svängens neutrala zon, svängens accelerationszon och den raka linjen. Den amerikanske föraren tror att om han sparar tid i svängens accelerationszon så kommer han också att dra nytta av det i en rak linje. Han offrar lite fart i de första områdena att sätta sig i, drar bilen till en position som bäst kan ta maximal acceleration ur banan.