Faktorer/variabler som bidrar till fjädringskomfort

Fjädringskomfort kan tyckas vara en ganska enkel variabel, men den innehåller faktiskt fler detaljer än du kanske tror vid första anblicken. Så låt oss titta på så många parametrar vi kan som är relaterade till komforten hos en bils fjädring, med de som tenderar att förbättra den och andra som tenderar att göra den sämre.

suspension

Fjädring är självklart det första kriteriet vi tänker på, så i de flesta fall är det spiralfjädrar. Ju mer flexibla och längre de är, desto jämnare kommer de svävande massorna att reagera på stötar och vägkaos. Å andra sidan är korta fjädrar utformade för att förbättra hanteringen genom att begränsa överstigningen.

Andra system finns, såsom torsionsstänger och bladfjädrar, men dessa negativ är mindre övertygande för bladfjädrar.

Observera att det bästa systemet förblir luftfjädringen, designad för att ersätta metalltorsionsstången med krockkuddar. Bilen är sedan upphängd med luft innesluten i gummirör eftersom gaser, till skillnad från vätskor, är lätta att komprimera, vilket möjliggör en flexibel fjädring (det skulle ta hundratals ton att komprimera en vätska, detta är inte lämpligt för vår ""). myrfjäll. Och dessutom tar vi även hänsyn till denna regel inom mekanik: gasen komprimeras, inte vätskan. Faktum är att detta inte heller är sant inom fysiken, men i vår skala kan det återigen anses sant, eftersom det krävs en extraordinär kraft för att komprimera en vätska).

Luftfjädringen blir också mer eller mindre styv beroende på vilket tryck som råder i rören. Genom att öka det senare får vi alltså styvhet (och som regel ökar detta bilens höjd och markfrigång). Det finns också ett system som består i att ansluta "luftkammare" till kretsen, ju mer vi stänger (därför, ju mer vi isolerar dem från resten av luftkretsen), desto mer hårdhet får vi (vi ändrar inte trycket här, men volymen som innehåller luft, ju mindre den är, desto svårare är den att komprimera). Så här fungerar sportläget på en sådan fjädring (även om det dessutom finns styrda stötdämpare. De är till och med nyckeln nummer ett för att stärka fjädringen).

Stötdämpare

De begränsar upphängningens hastighet. Ju styvare de är, desto mindre toleranta mot vertikala avvikelser. Således passerar vätskan från en behållare till en annan (topp och botten av stötdämparen). Ju större hålen är, desto lättare är det att pumpa olja från en kammare till en annan, desto lättare är det att överföra, desto mindre bromsas slaget och desto mjukare reagerar stötdämparna på vägojämnheter.

Spjällen kan även styras elektroniskt (tillval på vissa fordon). Därför är det nödvändigt att hitta ett system som kommer att reglera den lätta passagen av olja från en kammare till en annan.

Observera också att viskositeten hos oljan i stötdämparna kan ändra deras reaktion. Därför kommer slitna stötdämpare att ha en tunnare olja, vilket gör dem mindre styva (dock kommer vi att vinna i komfort på bekostnad av säkerheten). Detsamma gäller temperatur, även om fenomenet är lite anekdotiskt: i kallt väder är spjäll potentiellt "hårdare" än i varmt väder. Så bli inte förvånad om din bil blir lite mjukare på sommaren!

Axelavstånd / sätesplats

Hjulbas och sätesposition spelar också en stor roll för komforten. Som en allmän regel gäller att ju längre du är från underredet, desto mindre sannolikt kommer du att känna stötarna. Så den långa hjulbasen bidrar till detta, eftersom vi i det här fallet potentiellt är placerade längre från löparutrustningen. Det värsta är att sitta direkt ovanför hjulen (vilket ofta är fallet i baksätena på små bilar där det potentiellt är mer obehag), då hamnar du på en plats som rör hjulen vertikalt mest.

Kroppsstyvhet

Det kan verka kontraintuitivt, men styvheten i chassit bidrar till komforten. I själva verket överförs vibrationerna som tas upp av löparredskapen i mycket mindre utsträckning till resten av bilen när den senare är ganska stel. Annars kommer stöten att vibrera hela kroppen, vilket kan leda till mer ljud från möblerna. Och sedan passerar dessa vibrationer genom oss, vilket inte är särskilt trevligt.

Citroën Advanced Comfort-programmet tar också hänsyn till denna parameter genom att modifiera och förbättra svetsarna som är förknippade med karossens ramdesign.

Hjul / däck

Detta är en klassiker, uppenbarligen spelar däck en mycket viktig roll. Och här, först och främst, är tjockleken på sidoväggarna viktig (och uppblåsning, naturligtvis, men det är uppenbart, och du gissade det själv), även om du också måste överväga bredden (ju bredare den är), mer luft det finns (ju mer luft, desto större effekt däcksidofjädringen eftersom mer luft kan komprimeras).

Det är alltså den andra siffran som anges på däckdimensionerna. Exempel: 205/55 R16. Därför är vi intresserade här om 55 år. Tyvärr är detta inte ett absolut värde, utan en procentandel kopplad till den första siffran. Här är höjden på sidoväggen = (205 X 0.55) cm.

Under 12 cm märker man att han börjar ta igen.

Observera att däcken hårdnar under körning (förutom när de är pumpade med kväve) eftersom luft (20 % syre + kväve) expanderar på grund av närvaron av syre. Så potentiellt blir bilen mer och mer brant när du kör (du kan lätt gå från 2.2 bar till 2.6 bar).

Slutligen påverkar gummits mjukhet även komforten när det kommer till lågprofildäck (detta är mycket mindre märkbart på däck med tjocka sidoväggar).

Typ av axel

Alla axlar är inte skapade lika, det finns förenklade och billiga versioner samt avancerade och mer komplexa versioner. Enkelt uttryckt kan en torsions- eller halvstyv axel vanligtvis uppgraderas (men inte lika mycket som bladfjädrar! Det är verkligen enkelt!). Idealet är på nivån med flerlänkar och dubbla triangelben (med eller utan offset pivot, vem bryr sig), och det är detta som systematiskt utrustar premiumbilar och fyrhjulsdrivna bilar (bakaxeln måste då klara motorns vridmoment , så det borde vara skarpare). Franska bilar, ibland till och med premium (pseudo), är för det mesta utrustade med halvstyva axlar.

Krängningshämmare

Krängningshämmaren är en viktig anordning på flerlänkade axlar för fordonskontroll (därav potentiellt en eller två per fordon). I grund och botten handlar det om att skapa en koppling mellan vänster och höger hjul på en bil så att de bibehåller konsistens i sin kinematik. Ju hårdare vi drar åt den senare, desto mer torrfjädringsreaktioner kommer vi att ha, detta är också en föredragen inställning för högpresterande fordon. Tyvärr tappar vi trösten...

Lyxiga bilar som behöver olja och pengar har hittat en lösning: erbjuda aktiva krängningshämmare som slappnar av i en rak linje och komprimerar vid kurvtagning. På 3008 I (och tyvärr inte 2:an) fanns det mekaniska systemet (Dynamic Rolling Control) på de högre versionerna för att ge samma resultat (slappna av i en rak linje och sväng försiktigt).

Prognossystem

Premiummärken har också kamerasystem som avläser vägen i förväg så att de vet vilka brister som kommer att korrigeras. Systemet anpassar sedan allt det kan styra för att minska effekterna: främst kontrollerad dämpning (kanske luftfjädring och aktiva krängningshämmare).

Fordonstyp

Inställningarna för fjädring/dämpare varierar också beroende på fordonstyp. Och det finns fördelar och nackdelar med varje fall, och resultatet kommer i allmänhet att bero på specifikationerna/vad bilprojektledaren (i princip beslutsfattaren) vill ha. På SUV / 4X4 kommer vi att ha fler resemöjligheter, så det är bekvämt här. Det finns dock en hake... När man sätter sig i en bil med stor camber har man inte råd att ha en fjädring som är för flexibel, för då lutar bilen för mycket in i hörnet (rullning/pitch). I det här fallet blir inställningarna ganska ofta lite styvare... På Range Rover förblir dock styvheten väldigt måttlig och bilen tenderar att sjunka i kurvor, komforten är prioriterad här...

Slutligen är vikten också viktig, ju tyngre bilen är, desto mer måste du teoretiskt dra åt fjädringen. Men å andra sidan orsakar denna övervikt betydande tröghet, vilket gör det svårt att flytta kroppen vertikalt. Så potentiellt rör sig bilen mindre (att antyda mindre rörelse betyder mer komfort), eller snarare kommer fjädern att falla mer än den trycker upp chassit.

Detta är ett ganska komplext område och resultatet beror på många inställningar (fjädring, dämpare, krängningshämmare, etc.).

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Pachamama (Datum: 2021, 03:17:08)

Hej herr Naudo,

Tack så mycket för denna artikel av utmärkt kvalitet.

När vi tittar igenom den här inser vi att det inte är lätt att vilja förbättra fjädringskomforten eftersom det finns så många olika faktorer.

Jag skulle vilja göra något för min bil (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L version 136 HP AWD). Jag gillar verkligen den här bilen och de enda nackdelarna jag hittar är bristen på sätessidans material och komforten i fjädringen. Jag skulle vilja förbättra detta. Att byta ut den ursprungliga 19-tumsdelen mot en 17-tums med plötsligt feta däck förbättrade komforten delvis. Den är mycket mindre än en åsna. Det som däremot oroar mig är att fjädringen inte raderar vägfel alls. Plötsligt känner vi hur ojämnt vägen är. På långa resor blir det obehagligt. Det gör ont i mig att erkänna det, men jag föredrar nästan min frus bil (Peugeot 2008 från 2020), även om den är dynamisk, absorberar den vägskador ganska bra.

Så jag ville inte byta bil eller fjädring, vilket förmodligen skulle kosta mig mindre. Tror du att vi med gängade upphängningar skulle kunna få komfort eftersom de är justerbara? Annars såg jag att KW erbjuder en pilotupphängning av den andra linjen, men a priori inte lämplig för min modell.

Om du har några råd, är jag alla öron.

merci extranummer,

Din

Il I. 2 reaktion (er) på denna kommentar:

• administratör PLATSADMINISTRATOR (2021-03-18 10:39:25): Tack så mycket och jag ser att du känner till mitt namn trots min relativa diskretion angående mitt efternamn ;-)

  När det gäller till exempel KW, det jag har på min BM, kan vi säga att den fortfarande är ganska hållbar. Gasreglaget möjliggör en något mindre hård attack (och ökad dämpareaktivitet) på mikroutsprången, samtidigt som de är styva.

  I grund och botten kommer du att behöva olika dämpare och fjädrar, men det här är fortfarande för komplicerat tycker jag (du måste hitta de som passar dig, inte nödvändigtvis de självklara), inte att glömma att även att ändra allt till §A kan du fortfarande vara sugen på Mer. Det räcker med att krängningshämmaren är lite "sträckt" så att de förväntade effekterna blir mindre viktiga än förväntade.

  Så ett bilbyte verkar vara en möjlig lösning och därför skulle det vara nödvändigt att slå på Citroën, C5 Aircross borde göra dig glad.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Tack för din feedback. För ditt namn angav du det i kommentaren precis nedanför ^^.

  Det är faktiskt inte värt att ersätta upphängningen. Jag förblir så tills jag byter till en annan bil.

  Tack för informationen.

  Din

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Vad är den HUVUDSAKLIGA anledningen till att du skulle köpa en elbil?