Krockkuddar för bilfjädring: för- och nackdelar
Innehåll
Luftfjädringen är utformad för att effektivt reducera kroppsvibrationer hos en lastad maskin i ett tufft driftläge. Därför är det optimalt att välja elastiska element för specifika modeller och typer av standardupphängning.
För normal drift i staden har bilen tillräckligt med regelbunden fjädring. Men med en tung belastning på kroppen och under svåra förhållanden används ytterligare elastiska element - kuddar i bilens fjädring. Elektroniskt styrda enheter ökar maskinens riktningsstabilitet och minskar belastningen på andra delar.
Utnämning luftkudde
Det elastiska fjädringselementet dämpar bilkarossens vibrationer vid stötar på ojämna vägar. Dämpningsegenskaperna beror på trycket i cylindrarna och materialet. I nya modeller av personbilar är krockkuddar elektroniskt styrda. Trycket omfördelas beroende på vägbanan och bilens lutning.
Luftfjädringslägen:
- Hårt arbete - med ökad markfrigång på dåliga vägytor och manuell tryckkontroll.
- Normalläge - vid körning på ett bra hårt underlag i låg hastighet.
- Mjuk drift av fjädrande luftbälgar - på en bra plan väg vid körning över 100 km/h med manuell växling.
Fördelar och nackdelar
Luftfjädring förbättrar fordonets prestanda, men kräver konstant underhåll. Delar gjorda av polymermaterial och gummi tjänar mindre än metall.
Luftkudde
Fördelar med luftfjädring:
- spelrumsinställning beroende på belastningen på bilens kaross;
- upprätthålla ett konstant spelrum under manövrar och svängar;
- förlänga livslängden för andra fjädringsdelar, fjädrar och stötdämpare;
- bra hantering på alla vägbanor.
Enhetens nackdelar:
- omöjligheten att reparera, om delen går sönder krävs en ersättning för en ny reservdel;
- gummianordningar kan inte användas vid låga temperaturer;
- krockkuddar slits ut vid kontakt med vägdamm.
Designen är vald för ytterligare skydd av kroppen från skakningar och vibrationer av belastade maskiner.
Variationer av tillgängliga modeller
Utformningen av dämpningsanordningen består av flera element. Den huvudsakliga lagerdelen är luftkuddar gjorda av polymermaterial eller gummi. Ytterligare element - mottagare, pump och styrsystem.
De viktigaste typerna av luftfjädring för bilar:
- Enkretsenhet med enkel centralstyrning. Denna typ av spjäll används ofta i lastbilar.
- Luftkuddar med två kretsar. De är installerade på varje axel, och cylindrarna pumpas oberoende med hjälp av elektroventiler.
- Fyrkretsanordning, med installation på varje hjul. Pneumocylindrar styrs - enligt signalerna från sensorerna.
Vanligtvis används en upphängning med luftelastiska element som en extra dämpare till en redan installerad standardanordning.
Så här bestämmer du storleken
Luftfjädringen är utformad för att effektivt reducera kroppsvibrationer hos en lastad maskin i ett tufft driftläge. Därför är det optimalt att välja elastiska element för specifika modeller och typer av standardupphängning.
Rekommendationer för att välja en krockkudde:
- Den höga lufttanken gör att maskinen går mjukare.
- Den anslutna mottagaren ökar fjädringens effektivitet.
- Den lilla diametern på enheten minskar spjällets styvhet.
- Breda delar är tillämpliga för sportbilar.
Beräkningen av de erforderliga dimensionerna görs utifrån belastningen på varje hjul. Trycket i krockkuddarna är inställt 20-25% mer för att dämpa bilens rullning vid kurvtagning. Axeltrycket kan variera beroende på fordonstyp: i lastbilar är bakdelen tyngre, medan i personbilar är fronten tyngre. Höjden på luftfjädern måste vara större än fjäderbenets stötdämpares slaglängd.
