Dongfeng AX7 testkörning
AX7 crossover är det bästa som ett av de största kinesiska varumärkena Dongfeng Motor erbjuder oss nu. Denna modell är som en presentation av företagets prestationer - det är enligt denna modell som kunderna kommer att bedöma företagets potential i Ryssland.
Kinesiska bilar anses fortfarande vara oförutsägbara i Ryssland. Tiden kommer, och processen med obegränsad utveckling av företag från Mellanriket kommer säkert att leda dem till beständighet i stil, teknisk nivå och kvalitet. Men hittills verkar många nya artiklar vara ogenomskinliga, lotteri.
En annan kinesisk bil, Dongfeng AX7, fördes till Ryssland. Det anges att utseendet skapades med deltagande av artister från ItalDesign Guigiaro-studion. Hur det än är, utsidan är utan pretentiös asiatism, intelligent och neutral på ett bra sätt.
Väger emblemet? För ett år sedan, på bilsalongen i Moskva, ställde Dongfeng ut AX7 med liknande trevliga modeller: A30 sedan och AX3 cross-hatchback. Men bredvid den på samma stativ fanns en besvärlig mikrovan 370, en A9 -sedan med en skepnad a la VW Passat och en uppriktig Hummer -kopia som heter Warrior. Ett märke av kontraster och kast? Mångfaldsmärke.
"East wind" är översättningen av Dongfeng. Företaget grundades 1969 och har vuxit från en enda fabrik till det sanna östasiatiska imperiet Dongfeng Motor Corp. eller DFM. Industrikomplexet omfattar nu joint ventures med Honda, Kia, Nissan och PSA. Samarbete har upprättats med Luxgen, Renault och Volvo, och när det gäller komponenter - med Dana, Getrag, Lear och andra märken. Miljontals bilar har sålts: lastbilar, bussar och i passagerarutbudet finns det cirka 90 egna och gemensamma modeller.
I Ryssland är allt annorlunda: här är DFM: s positioner även bland kinesiska konkurrenter blygsamma. Officiell försäljning har pågått i bara tre år, men det finns ingen lokal församling och förväntas inte ännu. Men det finns en taktik för att skapa en positiv varumärkesimage. Allt som inte är förbehållet och kopierat av oss har gått, insatsen är gjord på anständiga originalbilar av populära klasser. Vi väntar på ovannämnda A30 och AX3, den lilla crossover AX4 och flaggskepps SUV 580. Fram till dess kommer vi definitivt inte att bli förvirrade: efter avgången av H30 cross-hatchback är AX7 den enda Dongfeng i Ryssland.
Vinden gav oss AX7 sent. Crossover presenterades redan 2014, det vill säga det var dags att mäta intressanta ryska konfigurationer sju gånger. De 1,4 liters turbobensinmotorer (140 hk) och naturligt sugna 2,3 liters (171 hk) motorer som finns i Kina ignorerades av importörerna. Förskjutningen av den överladdade proprietära designen ansågs vara otillräckligt högstatus, och den licensierade Peugeot Citroen-motorn skulle ha höjt priset. De föredrog mellanvägarna och valde ett annat fransk-kinesiskt "lejonhjärta" med Peugeot-logotypen på höljet.
Under huven på den ryska AX7 anses bensinen 140 hästkrafter 2,0 L, som är bekant från många Peugeot- och Citroen-modeller, anses vara pålitlig. Den erbjuds oss med en 5-växlad manuell växellåda av långvarigt franskt ursprung eller med en japansk 6-rads "automatisk" Aisin TF-70SC. När de berättar historien om den underliggande plattformsmodellen antyder kineserna att de lånar från Honda CR-V. Faktum är att AX7 har en MacPherson-fjädring framför, en multilänk med effekten av passiv styrning bak, och enheten är bara fram.
Som en tröst - bra geometrisk längdåkning: markfrigång på 190 mm, in- och utgångsvinklar på 23 och 24 grader. Motorskyddet är tillverkat av plast, men mot en avgift installerar återförsäljare metallskydd. De skulle också byta ut de defekta fendrarna och lämna öppna fragment i bågarna. Samtidigt är de kroppsdelar som är mest riskerade att rosta galvaniserade. Garantin mot perforering av korrosion överstiger dock inte totalt tre år eller 100 tusen kilometer. Det är bra att batteriet har bytts ut mot ett mer effektivt och är fyllt med ”kall frostskyddsmedel. Men chassit är fortfarande utan anpassning.
I händerna - den bästa versionen av Luxury på 18-tums hjul. Korsningen utarbetar en grundfärg med skarpa kanter av oregelbundenheter som skakar, avvisande uppsving av upphängningselement hörs, det finns en nästan fysisk känsla av att du orsakar skada på tekniken. På asfalten - till och med anständigt illa - är resan mycket bekvämare, även om du även här vill ha bättre elasticitet från upphängningen.
Och jag skulle också lägga till informationsinnehåll till ljusratten i zonen nära noll. Styrreaktioner är inerta, som om man kör med gummitömmar. Samtidigt kräver korrigering av AX7-banan både i hörn och på en rak linje, när den inte är nervös av den vågiga ytan, spåret och vindbyar.
Och i allmänhet är rörelsen ibland impulsiv, vilket till stor del beror på standarden för toppversionen av automatväxellådan. I körläge är det svårt att förutsäga rekyl på grund av tidiga uppväxlingar, även under acceleration. Men för en säker åktur är det bättre att hålla motorn vid varvtal över 3. Men automatiken går ner med motvilja och varje intensiv acceleration är exakt en rusning som fyller hytten med motorbuller. Det är bekvämare att manövrera lådan manuellt, eftersom den också reagerar på kick-down i M-läge genom att släppa flera växlar. I plusen skriver vi ner ett sällsynt fenomen: den genomsnittliga förbrukningen av den rekommenderade 000: e enligt den inbyggda datorn sammanföll med passet - 95 liter per 8,7 kilometer.
Representanterna förklarar att åtgärderna för den automatiska växellådan bestäms av den "inbrotts" elektroniska försäkringen, som endast är aktiv upp till 3 kilometer. Men på samma test i den mindre rika "automatiska" versionen av Prestige fungerar den nya lådan mer adekvat. Intressant nog kör den här AX000 mer lydigt. Låt oss ta hänsyn till det troliga inflytandet från andra 7-tums hjul, även om förstärkarinställningarna uppfattas annorlunda. Ännu viktigare, det fanns skillnader i monteringen av testprover - ojämna kroppsfogar. Och ljuden när blinkersna slås på är annorlunda: den ena har ett tickande, den andra har en knackning.
Versioner med MCP lämnades utanför presentationsomfånget. På grundläggande komfort för 13 057 dollar. LED-körlampor, dimljus, krockkuddar fram, elektriska speglar och elfönster, luftkonditionering, multimedia med 7-tums pekskärm och USB-kortplats, ljudkontroll på ratten, Bluetooth, ESP, backstartassistanssystem, lättmetallfälgar och ett reservstorlek i full storlek ... Men var är de uppvärmda sätena? Det visas på Premium ($ 14 494) tillsammans med uppvärmda speglar, klädsel av lädersits, en färddatorskärm, klimatreglering och ett bagagefack.
Ändringar med automatisk växellåda är ännu rikare. Prestige (15 154 $) har klädsel av tyg, men tillbehöret inkluderar ett 220 V-uttag för andra raden, farthållare och en elektrisk parkeringsbroms. Och lyxversionen ($ 16 473) redan med läder, nyckelfri inmatning och startknapp, elektriska enheter och förarplatsminne, ett elektriskt taklucka, parkeringssensorer och en bakre kamera, sidokrockkuddar och luftridåer. Förresten tog AX7 fem stjärnor för de kinesiska CNCAP-krocktesterna. En 9-tums pekskärm, ett blindövervakningssystem och en panoramakamera finns tillgängliga för modellen, men de passar inte längre in i de ryska priserna.
När det gäller storlek är AX7 en av klassledarna. Den praktiska bagageutrymmet rymmer minst 565 liter. Passagerarna på andra raden har frihet, det finns en möjlighet att bekvämt rymma tre av oss, även om soffkudden förkortas i kampen om rymden. De som sitter framför är lite förtryckta av tunneln. Den mjuka kudden på förarsätet Luxury är också lite kort, du vill lyfta framkanten och fördjupa ryggen. Formen på den täta Prestige-stolen är bekvämare. Tyvärr är designen av designenheterna med en digital hastighetsmätare i versionen olycklig. Och i lyx - och en annan panel är det traditionellt och välläst.
Interiören är väl färdig: stora knappar, handtag är lätta att använda och andas inte under fingrarna och designen är inte blid. Vissa av lösningarna, måste du förstå, har spionerats av tidigare Nissan? Men här är felberäkningarna: ERA-GLONASS-blocket sticker ut främmande mellan sätesuppvärmningsknapparna, nödknappsknappen är långt ifrån föraren, och på motorvägen finns en knirr och ett piktogram av en icke-kopplingsbar varning om en tröskel på 120 km i timmen.
Kineser, var uppmärksam på de små sakerna! Du har säkerställt att alla fönster i Luxury aktiveras med en enda knapptryckning, med 26 fack för små föremål och luftkanaler för dem som sitter bak. Så varför ändras inte rattstången ut, men basen har en speciell effekt - logotypens utsprång utanför dörren?
Som ett resultat är manifestationerna av vår sympati för modellen lite impulsiva. Och är det en crossover? Snarare en vagn med ökad markfrigång, rymlig och välutrustad. En användbar sak i hushållet för en familjeman som lever med genomsnittliga behov. DFM planerar att sälja tre tusen AX7 i Ryssland i år, särskilt i hopp om Prestige-paketet. Och i beskrivningen av potentiella kunder markeras linjen "lojal mot kinesiska varumärken". Ja, utan detta ändringsförslag i det här fallet, ingenting.
| Kroppstyp | Touring | Touring |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Hjulbas, mm | 2712 | 2712 |
| Trottoarkant, kg | 1595 | 1625 |
| motorns typ | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1997 | 1997 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 140 vid 6000 | 140 vid 6000 |
| Max. vridmoment, Nm vid rpm | 200 vid 4000 | 200 vid 4000 |
| Växellåda, kör | 6-st. MCP, fram | 6-st. Automatväxellåda, fram |
| Maximal hastighet, km / h | 185 | 180 |
| Acceleration till 100 km / h, med | ND | ND |
| Förbrukning av bränsleblandning., L | 8,0 | 8,7 |
| Pris från, $. | 13 057 | 16 473 |
