Testkörning BMW X3 vs Volvo XC60

Det verkar som att när de skapade BMW X3 sov de bayerska ingenjörerna till och med i racingoveraller. Volvo XC60 är inte så: smidig, uppmätt, men samtidigt redo att "skjuta" när som helst

Den nötiga G3 BMW X01 skiljer sig inte mycket från sin föregångare, men det är bara vid första anblicken. Nya strålkastare och lampor med organiska lysdioder lägger till en polering i sitt utseende och gör det fortfarande omöjligt att känna igen som en ny generation bil. Och om det råkar vara bredvid X3 från föregående generation, blir det omedelbart klart hur mycket kroppen har ökat i storlek: den nya X3 är ännu större än den första X5.

Volvo XC60 förändrade sin image så radikalt efter generationens förändring att även passagerarna i den närliggande trolleybussen inte skulle förväxla den med den gamla bilen. Även om "sextio" naturligtvis, med en kortfattad blick, kan förväxlas med XC90 - har Volvomodellerna blivit för lika varandra på grund av märkesstrålkastarna "Thors hammare". Men är det dåligt när din bil kan förväxlas med en dyrare bil?

Volvo är något mindre i storlek än BMW, detta påverkar praktiskt taget inte utrymmet i hytten och dess bekvämlighet. Påverkar mer troligt en funktion av kraftenhetens layout. Till skillnad från "bayerska" är motorn inte installerad i längdriktningen utan tvärs över. Men hjulbasen är inte mindre, så den totala längden på kupén är nästan densamma och det finns tillräckligt med utrymme i andra raden.

Interiören i BMW X3 är också stilistiskt inte långt från föregående generationens bil. Det läser omedelbart den bayerska rasen med verifierad ergonomi och en typisk plastfinish med presenningstextur. Men vår version ser inte blygsam ut: här är plasten mjuk krämfärgad och fåtöljer täckta med läder av samma färg. Det finns naturligtvis en sådan finish och en nackdel: materialen är mycket smutsiga och kräver åtminstone extrem noggrannhet från ägaren.

Den främsta innovationen i X3-interiören är det uppgraderade iDrive-multimediasystemet med en stor pekskärm. Att använda "pekskärmen" är dock inte så bekvämt, eftersom den ligger för långt från förarsätet och du måste nå den. Därför använder du ofta den vanliga brickan vid mittkonsolens tidvatten.

Salong Volvo - exakt motsatsen till "bayerska". Frontpanelen är inredd i skandinavisk stil, återhållen men väldigt snygg. XC60 känns också mer modern och avancerad. Främst på grund av den enorma skärmen på multimediasystemet med vertikal orientering.

Knapparna och knapparna på frontpanelen är minimala. Det finns bara en liten enhet i ljudsystemet och en roterande trumma som ändrar körlägen. Kontrollerna för resten av salongutrustningen är dolda i multimedia-menyn.

Det är bekvämt att använda all funktionalitet, med undantag för klimatkontroll. Ändå vill jag ha "snabbtangenter" till hands och inte gå in i djungeln på menyn och leta efter önskat objekt för att ändra luftflöde eller temperatur. Annars är menyens arkitektur logisk, och själva pekskärmen reagerar på beröringar levande och utan förseningar.

Båda bilarna på vårt test är diesel. Till skillnad från "bayerska", som har en tre-liters inbyggd "sex" under huven, har Volvo en fyrcylindrig 2,0-litersmotor. Trots den blygsamma volymen är XC60-motorn inte mycket sämre än BMW - dess maximala effekt når 235 hk. från. mot 249 för X3. Men skillnaden i vridmoment märks fortfarande: 480 Nm mot 620 Nm.

Faktum är att dessa mycket 140 Nm påverkar dynamiken. I acceleration till "hundratals" BMWs snabbare än Volvo med nästan 1,5 sekunder, men faktiskt, med urban acceleration upp till 60-80 km / h känns XC60 inte långsammare än X3 alls. Brist på dragkraft visas bara på banan när du behöver accelerera kraftigt på resande fot. Där BMW "skjuter" in i horisonten, tar Volvo fart långsamt och lugnt, men inte alls ansträngt.

Vid en BMW-ratt verkar det som om att bayerska ingenjörer inte tar av sig sina racingoveraller även när de går och lägger sig. Den skarpa och exakta ratten, som du njuter av när du manövrerar i staden, ger obehagliga överraskningar på motorvägar: X3 är väldigt känslig för banan och går hela tiden vilse, du måste styra hela tiden. Därför blir till exempel körning av BMW på Moskva Ring Road från en trevlig resa till ett seriöst arbete som kräver ständig uppmärksamhet.

Volvo är å andra sidan otroligt stabil vid höga hastigheter, men ratten är inte så kraftigt kalibrerad: ansträngningen är mindre och reaktionshastigheten är långsammare. Men sådana inställningar för en elektrisk förstärkare är svåra att tillskriva nackdelar. XC60 styr tillförlitligt och neutralt, och mjukheten och lätt utsmetning av ratten i nollzonen släpper snarare upp föraren än irriterande.

En sådan ratt orsakar dock en liten dissonans med chassiinställningarna för den svenska crossoveren. Trots förekomsten av pneumatiska element är Volvo fortfarande hård på språng. Och om stora ojämnheter XC60-dämpare fungerar tyst och elastiskt, skakar bilen märkbart på "små krusningar" och även i det mest bekväma körläget. De enorma hjulen från R-Design-paketet är kanske inte de bästa för att åka, men även med dem förväntar du dig mer från chassit på en familj-SUV.

Men BMW klarar sig mycket bra i denna disciplin: Bayern har hittat en mycket exakt balans mellan hantering och komfort, även om X3 har en fjädringsfjädring. Bilen sväljer tyst och lugnt sömmar, sprickor och till och med låga spårvagnsspår. Dessutom, om det behövs lugn och styvhet, är det tillräckligt att överföra de adaptiva stötdämparna till sportläget. BMW mekatronik ändrar traditionellt bilens karaktär med bara ett par knappar.

Att jämföra dessa crossovers är ett sällsynt fall när det är extremt svårt att identifiera en tydlig ledare: bilarna har en helt annan filosofi. Och om du av någon anledning väljer mellan dem, bestämmer designen nästan säkert allt.

Typ	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Hjulbas, mm	2864	2865
Markavstånd mm	204	216
Trottoarkant, kg	1820	2081
motorns typ	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2993	1969
Kraft, hk med. vid rpm	249/4000	235/4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Växellåda, kör	AKP8	AKP8
Maksim. hastighet, km / h	240	220
Acceleration till 100 km / h, med	5,8	7,2
Bränsleförbrukning, l	6	5,5
Koblingsvolym, l	550	505
Pris från, $.	40 387	40 620