Test kör Kia Stinger mot Skoda Superb

Egentligen är det vanligt att jämföra Kia Stinger med Audi A5 och BMW 4, men vi bestämde oss för att leta efter en konkurrent på massmarknaden. Skoda Superb är idealisk för rollen som en rival, men det finns en varning

Chefen för det europeiska designcentret Kia Gregory Guillaume, som ledde Stinger-projektet, har upprepade gånger upprepat att han försökte skapa en snygg "Gran Turismo" med en fastback-kaross, och inte en sportbil, som många uppfattar det. Men om vi helt kasserar marknadsföring kan vi säga med tillförsikt: Stinger är inte en "Gran Turismo" -backback utan en vanlig liftback i affärsklass. Det är bara väldigt ljust.

Det är i själva verket inte bara premium Audi A5 Sportback eller BMW 4-serie GranCoupe, utan även Volkswagen Arteon och Skoda Superb kan spelas in som konkurrenter till Stinger. Dessutom har det senare, trots hela det tjeckiska varumärkets demokratiska karaktär, länge hävdat att de konkurrerar med bilar i högre och mer prestigefyllda segment.

En vanlig köpare bryr sig som regel inte mycket om hur motorn är placerad under huven och till vilken axel vridmomentet överförs. De flesta väljer bilar snarare för en kombination av bra konsumentkvaliteter, som design, dynamik, komfort, bekvämlighet i interiören och valuta för pengarna. Och i den meningen är Stinger och Superb mycket nära varandra.

Kia kastar damm i ögat på ett slående sätt, vilket emellertid inte saknar obalans. Det finns för många reflektorer, gälar, foder, fenor och andra "smycken". Tvärtom ser Skoda inte så impulsivt ut och verkar till och med lite överviktig: kroppsformerna är lakoniska och inte fulla av onödiga element.

Interiören i Kia och Skoda är en logisk fortsättning på utsidan. Stingers stuga påminner om en stridsjets cockpit, medan Superbas interiör visar sträng skåpstil.

Det tjeckiska flaggskeppet trivs med exemplarisk ergonomi. Ändå ärvde han också generna hos den nästan referens Volkswagen Passat. Men arbetsplatsen för föraren av Kia Stinger saknar också allvarliga brister. Passformen är bekväm och alla kontroller är nära till hands. Knappblocken på mittkonsolen är ordnade logiskt - du använder dem nästan intuitivt. Så det är svårt att markera en tydlig ledare inom design och utveckling av interiören bland dessa två. Men tills dess, tills du byter till den bakre raden.

Superb är en av de mest rymliga och rymliga bilarna i klassen. Endast Kia Optima kan tävla med det när det gäller rymden. Men Stinger, som är ett steg högre, eftersom den är en bil med liknande dimensioner, är fortfarande något sämre än båda. Det finns tillräckligt med utrymme här, men inte lika mycket som i motståndaren. Dessutom hindras den tredje passageraren av en massiv centraltunnel.

Men Stinger är främst en förarbil. Den har god dynamik med var och en av motorerna, en skarp ratt, en lyhörd gaspedal och ett perfekt balanserat chassi. Mot bakgrund av Superb är han inte förlorad, men de "koreanska" vanorna verkar inte längre så enastående. Den tjeckiska liftbacken känns mindre hård och känslomässig, men den kör också korrekt och intressant. Och när det gäller balansen mellan hantering och komfort verkar chassit vara mer förfinat.

En märklig överraskning är överklockningsdynamiken. Formellt är överklockning till "hundratals" Stinger med en 247-hästkrafts två-liters turbomotor snabbare än 220-hästkrafterna Superb, men i verkligheten - ett helt annat intryck. Känns som att Skoda tar fart snabbare, och i acceleration är du på väg. Tjeckerna använder för sin flaggskepp en DSG-robotväxellåda med två kopplingar, som kännetecknas av en eldhastighet och lägre kopplingsförluster.

Stinger använder en klassisk "maskin". Detta är en av de mest moderna enheterna med åtta växlar, men mot bakgrund av "roboten" känns det små förseningar vid byte. Dessutom är förlusterna i momentomvandlaren fortfarande högre, så några av hästkrafterna och Newton-mätarna sitter fast i den.

Å andra sidan kompenserar Stinger mer än detta med spelbeteende. Det är mycket mer intressant att åka den inte i tävlingar i rak linje utan i hörn. Det är här de ökända layoutfunktionerna spelar in. En bil med uppenbart bakhjulsdrift beter sig tydligare och tydligare i bågen. Tja, den största fördelen med Kia mot bakgrund av Skoda är närvaron av fyrhjulsdrift.

Superb är utrustat med ett 4x4-system endast i toppversionen med en motor med 280 hästkrafter. I Stinger finns AWD-växellådan redan tillgänglig med en inledande 197 hk motor och erbjuds på alla trimnivåer med en mellanmotor med 247 hk.

Stinger i varje version är något dyrare än Superb, men de är vanligtvis alla rikare. Och från och med den andra konfigurationen är varje Kia beroende av ett fyrhjulsdrivningssystem. Och sedan blir det klart att överbetalningen är $ 1 949 - 2 598 $. - inte på något sätt en marknadsföringsmarkering för bilden.

Kroppstyp	Skjuts tillbaka	Skjuts tillbaka
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Hjulbas, mm	2906	2841
Markavstånd mm	134	164
Trottoarkant, kg	1850	1505
motorns typ	Bensin, R4 turbo	Bensin, R4 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1998	1984
Kraft, hk med. vid rpm	247/6200	220 / 4500 - 6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
Växellåda, kör	AKP8	RKP6
Maksim. hastighet, km / h	240	245
Acceleration till 100 km / h, med	6	7
Bränsleförbrukning, l	9,2	7,8
Koblingsvolym, l	406	625
Pris från, $.	33 459	31 083

Redaktörerna vill uttrycka sin tacksamhet till företaget Khimki Group och administrationen av Olympic Village Novogorsk för deras hjälp med att organisera skjutningen.