Volvo V70 2.0 D4 Drive-E är ett pålitligt val
Jag har alltid förknippat Sverige med en ren, säker och välorganiserad plats. Landets seder och traditioner från norra Europa i sig faller inte alla i smaken, men det är svårt att inte uppskatta denna elegans i kombination med rigoritet och enkelhet. Kommer den massiva kombibilen från Volvostallet, som ägts av kinesiska Geely Automobile sedan 2010, att passa in i min bild av Skandinavien?
Den tredje generationen har producerats sedan 2007. Bilen med symbolen för gammalt järn i loggan inspirerade mig från första början. Detta självförtroende förstärks av den massiva vagnsilhuetten på 4,81 m lång och 1,86 m bred, med stora stötfångare och 18-tumshjul som är den perfekta kulmen på det första intrycket. Det hela är gjort med stor elegans och enkelhet, det finns inget utrymme för dispyter, men knappast någon förväntade sig experiment och kardinalförändringar i utseendet på V70. Jämfört med sina föregångare har dess form blivit betydligt mer flytande - vi kommer inte längre att se den kantiga formen som tjänat och tjänar sina förare väl.
Inne i bilen försvinner inte känslan av självförtroende och trygghet. Rymden och enkelheten i den klassiska linjen råder här, precis som utanför. Formgivarna av testversionen valde ljust läder för klädsel och instrumentpanel, vilket läggs till smaken av aluminiumelement. Gömd under ett tak är LCD-skärmen placerad på en meters höjd, vilket i hög grad underlättar användningen av navigering eller radio. Alla fordonsinställningar finns också i datorn, från tillryggalagda kilometer eller bränsleförbrukning till säkerhetsrelaterade inställningar. Du kan styra datorn med hjälp av mittkonsolen eller handtagen på ratten. Hanteringen är intuitiv och bekväm. Datorpanelen med växelspaken är integrerad i ett enda aluminiumelement. En sådan lösning kommer säkerligen att göra det lättare att hålla bilens interiör ren, och samtidigt, tack vare en välkoordinerad sammansättning, kommer den att betona dess klassiska karaktär. Volvos strävan efter enkelhet och elegans har resulterat i praktiskt taget inga skåp i bilen. Utrymmet gömt i den skjutbara panelen erbjuder utrymme för drycker för föraren och passageraren, samt ett litet fack med en cigarettändare. Det bekvämaste förvaringsutrymmet finns i armstödet som är försett med USB och AUX-ingång. Ett annat litet fack för småsaker finns precis bakom aluminiumpanelen. Tyvärr, på grund av dess design, är tillgången till förvaringsfacket obekväm, så det bör inte användas under körning. En liknande situation med handskfacket på passagerarsidan. Den är placerad lågt och djupt, vilket i kombination med dess ringa storlek gör att den inte är särskilt bekväm att använda. Det verkar som att Volvo när de skapade sin bil ville undvika röran som kunde orsakas av lösa föremål, men i det här fallet går elegans inte nödvändigtvis hand i hand med komfort.
Dess stora fördel är fåtöljerna och möjligheten till deras arrangemang i flera plan. Vi kan programmera olika konfigurationer av förarstol och speglar. Gick din fru till affären? Inga problem, vi trycker på lämplig knapp och allt återgår till sin plats. Mångfalden av sätesinställningar gör att även längre resor inte behöver sluta i ryggsmärtor. Reskomforten är inte begränsad till förarsätet. Alla sätena är mycket bekväma och även långbenta personer som sitter bak ska inte ha någon anledning att klaga. En utmärkt lösning för de minsta passagerarna och deras säkerhet är möjligheten att installera dynor för barn. Mycket enkelt kan sätena justeras så att barnet sitter högre, vilket kommer att ge, förutom större säkerhet, bättre sikt och därmed öka körkomforten. Placera dynorna på en av två höjdnivåer. Den första nivån är designad för barn med en höjd på 95 till 120 cm och en vikt på 15 till 25 kg, den andra låter dig i sin tur transportera barn med en höjd på 115 till 140 cm och en vikt på 22 till 36 kg. När kuddarna inte längre behövs stoppar du in dem i stolens bas i en rörelse. Säkerhetsbältena kan justeras efter passagerarens höjd, vilket skapar en luftridå vid en sidokollision. Bagageutrymmet på V70, med en kapacitet på 575 liter, är tillräckligt rymligt för att rymma bagage för alla semestrar. Bagageutrymmet är välorganiserat och baksätena fälls platt mot resten av bilen. Bakluckan kan öppnas och stängas elektriskt.
Hjärtat i testversionen är en 1969 cm3 fyrcylindrig dieselmotor med 181 hk. vid 4250 rpm och 400 Nm vid 1750 - 2500 rpm. Den nya Drive-E-motorn debuterar, med lägre bränsleförbrukning och betydligt lägre CO2-utsläpp. Med mycket sparsam körning kan vi få resultat även under 5 l/100 km, men sådan körning kan ta hårt på vår mentala hälsa efter ett tag. Med en uppsättning högre hastigheter kan vi enkelt sjunka under 7 liter. I stan är läget naturligtvis lite sämre, men tack vare Start/Stop-funktionen kan vi spara på bränsleförbrukningen och hålla snittet på över 7 l/100 km. Jag har vissa reservationer mot automatväxelns funktion. När gas tillsätts reagerar maskinen med en liten fördröjning och ökar först efter ett tag hastigheten. Detsamma gäller växlingar som verkar för sena. Situationen räddas något av sportläget, som kan ställas in genom att trycka på uttaget åt vänster. Den 8-växlade automatiska växellådan ger ingen skarp acceleration, men låter dig gradvis öka hastigheten.
V70 väger 1781 kg, vilket vi känner under körning. Den som vill färdas på slingrande vägar ska veta att de sitter i en bil som väger nästan två ton. När det gäller transport av passagerare med bagage ännu mer än två ton. Fjädringen är tillräckligt styv för att känna att trycket överförs jämnt från framaxeln till den bakre, men V70 är fortfarande väldigt bekväm. Å andra sidan fungerar en billjuddämpare förutsättningslöst, eftersom den dämpar både ljud utifrån och motorns morrande.
Torsion bar xenon strålkastare gör ett mycket bra intryck. Vid tidpunkten för svängen (även mjukt) kan du se hur ljuset går i svängens riktning, vilket perfekt lyser upp vägen. Säkerhetssystemen i V70 erbjuder oss en rad lösningar för att göra körningen enklare. Förutom parkeringssensorer eller farthållare (som fungerar utan några reservationer) erbjuder svenskarna oss bland annat BLIS-systemet, d.v.s. varning om fordon i speglarnas blinda område. Således, om det finns en bil i den blinda zonen, varnar systemet oss med en lampa installerad på vänster och höger sida av hytten. V70. På samma sätt, när vi närmar oss ett annat fordon framför oss för snabbt (enligt bilen), börjar ljuset bakom instrumentbrädan att uppmärksamma den potentiella faran. Ju snabbare jag närmade mig bilen, desto mer ändrade ljuset sin färg från orange till rött. Ett annat sätt att hantera mindre kollisioner, som är mest på vägen, är City Safety-systemet. Tack vare honom kommer en bil som färdas i hastigheter upp till 50 km/h automatiskt att sakta ner eller sakta ner när ett oväntat hinder dyker upp på vägen. På längre sträckor som varar i många timmar kan filkontrollsystemet vara mycket användbart, vilket informerar oss om risken att lämna vårt körfält vid körning i hastigheter över 65 km/h. Ytterligare ett plus V70 - arbeta med navigering. Efter att ha valt en rutt erbjöd datorn mig att välja mellan tre rutter: snabb, kort och ekologisk. GPS:en är mycket läsbar när vi närmar oss korsningar, LCD-skärmen visar bilden delad på mitten. Å ena sidan har vi en ungefärlig bild av korsningen, och å andra sidan den vanliga bilden av den vidare vägen. Vi kan när som helst förminska eller förstora bilden med en enda penna. En annan lösning som kommer att komma väl till pass särskilt under kalla dagar är sätesvärme – sätena värms upp snabbt, vilket ökar körglädjen. Ett intressant faktum är möjligheten att ändra utseendet på klockan, vi har tre alternativ att välja mellan: Elegance, ECO och Performance. Vart och ett av dessa lägen har sitt eget unika utseende och till exempel ECO-läget låter dig styra din körning för att göra den så grön som möjligt.
Den testade versionen av Summum i grundversionen kostar PLN 197 700. Det finns ytterligare tre versioner på marknaden: Kinetic, Momentum och Dynamic Edition. Baspriserna varierar beroende på vald motor från det billigaste alternativet på PLN 149 000 till det dyraste på PLN 237 800. Naturligtvis måste du betala extra för ytterligare tjänster. Förarstöd kommer att kosta ytterligare PLN 9 900, elmanövrerad baklucka PLN 2 340, parkeringsassistent PLN 1 680 och en instrumentbräda i läder kommer att kosta PLN 6 060.
Volvo V70 det är en exceptionellt bekväm bil, den har ett imponerande paket med tillbehör som borde ge mer säkerhet på vägen. Dessutom är den elegant, enkel och rymlig. Det är därför han kommer att hitta flest supportrar bland familjer och människor som letar efter en bil för att göra affärer. Den som letar efter en mycket snabb och attraktiv bil kan bli besviken. V70 visade sig vara säker, miljövänlig och välorganiserad. Precis som min uppfattning om Sverige.
