Suzuki V-Strom 1000 är tillbaka i spelet
Segmentet för enduroturism blomstrar. Detta syns inte bara i försäljningsstatistiken, utan även på gatan. Att möta en massiv tvåhjulig transport med en uppsättning trunks blir lättare. För Suzuki är lanseringen av den nya V-Strom 1000 tillbaka i spelet.
Tillbaka som den första generationens touring enduro, känd som DL 1000, erbjöds i Europa 2002-2009. Den tvåcylindriga motorn förlorade konfrontationen med skärpta avgasnormer.
Silhuetten av V-Strom kan se bekant ut. Föreningar är bäst. Suzuki bestämde sig för att återvända till sin historia och när man designade framvingen på V-Stroma försökte man referera till den ikoniska Suzuki DR Big (1988-1997) med en encylindrig motor på ... 727 eller 779 cc. Analogier kan också hittas i formen på bränsletanken och de raka linjerna på baksidan av ramen.
19" framhjulet är också en vink till klassisk enduro. Suzuki designade inte V-Strom för terrängexpeditioner. 165 mm markfrigång och avgaser som hänger under motorn gör att du är försiktig. V-Strom presterar bäst på grad XNUMX och XNUMX skadade vägar eller hårt grus.
Vid första kontakten är V-Strom lite överväldigande. Alla tvivel försvinner snabbt. Placeringen av handtagen och fotstöden tvingar dig till en avslappnad position. V-Strom-föraren kommer inte att klaga på trötthet ens på sträckor på flera hundra kilometer. Komforten förstärks av en mjuk soffa.
Standardsadeln är 850 mm över marken. Det innebär att personer över 1,8 meter långa kommer att kunna stödja sina ben i en svår situation. Om du vill känna dig ännu mer självsäker kan du beställa en sadel sänkt med 20 mm. För de högsta har Suzuki ett säte som är höjt med 20 mm. Mot en tilläggsavgift kommer Suzuki även att utrusta V-Strom med störtbågar, mittstativ, metallkåpa för motor och avgassystem samt sadelväskor.
Fabriksställen ändrar inte bredden på motorcykeln. Om speglarna passar in i springan mellan bilarna kommer hela V-Strom att passera. Detta är en mycket funktionell lösning, om än med en viss olägenhet. Ytterligare koffertar rymmer 90 liter. Vi kommer att packa 112 liter till en Honda Crosstourer med fabrikstillverkade koffertar.
V-Stroms tjänstevikt på 228 kilo märks bland annat när man snabbt försöker byta riktning. I touring enduro kan en betydande vikt knappast kallas en nackdel. Vanligtvis visar det sig vara en allierad till föraren - det begränsar motorcykelns känslighet för påverkan av sidvind och ökar stabiliteten vid körning på skadade ytor.
Nytt från Suzukistallet är lätt att hantera och håller perfekt en given riktning även när man kör väldigt fort. I ett försök att förbättra körprestandan utrustade tillverkaren V-Strom med en inverterad framgaffel och ökade hjulbasen jämfört med föregångaren. För V-Strom 1000 förberedde ingenjörerna också en fräsch 2 cc V1037. Föregångaren drevs av en 996 cc-motor som utvecklade 98 hk. vid 7600 rpm och 101 Nm vid 6400 rpm. Nya V-Strom utvecklar 101 hk. vid 8000 rpm och 103 Nm redan vid 4000 rpm.
Motorn kräver inte högt varvtal. Det känns bäst i mitten av varvräknarskalan. Att snurra till avstängning ökar ljudet och virveln i tanken, men garanterar inte en spektakulär tillförsel av extra kraft. Under 2000 rpm skapar V2 en kraftig vibration. Fungerar efter vridning vid 2500 rpm. Ryttare kommer att uppskatta den linjära prestandan i V-Stroms hjärta, utan plats för plötsliga utbrott och fall. Vridmomentreserven är så stor att man bara kan köra terräng på sjätte växeln. Det är svårt att inte växla eftersom växellådan är exakt och väljusterad. Även avgassystemet gör ett positivt intryck. Den utstrålar en något karakteristisk V2-bas i atmosfären, men tillräckligt återhållen för att inte tröttna på längre avsnitt.
Om du inte överdriver med graden av vridning av spaken kommer V-Strom att förbruka 5,0-5,5 l / 100 km. I kombination med en 20-liters tank innebär det en räckvidd på mer än 300 kilometer.
Vindrutan var utrustad med Suzukis patenterade lutningsjusteringssystem - dess position kan ändras manuellt under körning. Det finns även en höjdjustering. Du behöver dock ett kort stopp och hämta nyckeln. Låter bra. Hur skyddar den mot vinden? Medel. Den som planerar resor till andra sidan Europa kommer sannolikt att leta efter en högre vindruta med en mer formad deflektor.
Suzuki har utrustat V-Strom 1000 med ett ABS-bromssystem och radiellt monterade "monoblock" i linje med nuvarande trender. Systemet garanterar en mycket hög bromskraft. Det tar lite tid att vänja sig vid att dyka framåt efter att ha tryckt på bromsspaken hårt. För första gången i historien använde ett företag från Hamamatsu ett dragkontrollsystem. Den har två driftlägen. Den första i stubben dämpar minsta hjulslirning - inte ens en avgörande vridning av gasen på ett löst underlag ska inte leda till en farlig situation. Ett mindre restriktivt program kommer att tilltala erfarna förare eftersom det tillåter kurvtagning med märkbar bakhjulsslirning. Traction control-systemet tar emot information från fem sensorer, vilket ger smidig effektkontroll. Suzuki har inte glömt möjligheten att inaktivera traction control. ABS fungerar hela tiden.
En omfattande instrumentpanel ger en komplett uppsättning information. Det finns två trippmätare, genomsnittlig och momentan bränsleförbrukning, gångreserv, klocka, växelindikator och till och med en voltmeter. Viktigast av allt är att arbetet med omborddatorn går snabbt och intuitivt - tre knappar är placerade i höjd med tummen. De som ska resa med navigering kommer definitivt att uppskatta närvaron av ett 12V-uttag under hastighetsmätaren.
Du kanske också gillar uppmärksamhet på detaljer. Fjädringsben i guld fram, en röd fjäder bak, en iögonfallande bagagehylla, en isvarningsbricka eller en LED-baklykta är element som inte borde ha varit det, men jobbar på nya V-Stroms goda image. Inte ens den mest kloka kommer att se att Suzuki försöker sänka kostnaderna. Desto mer överraskande är priset på motorcykeln. PLN 49 990 betyder att V-Strom 1000 kostar mindre än sina konkurrenter.
Nyheten från Suzukistallet får ett hårt straff. Hon kommer att behöva duellera för kunder inklusive Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer och Yamaha Super Tenere 1200. Det finns också mer exklusiva konkurrenter som BMW R1200GS eller Triumph Explorer 1200.
V-Strom 1000 är ett bra komplement till Suzukis sortiment. V-Strom 650, testcykelns mindre och billigare syskon, presterar bra så länge vi inte åker ut på vägen med en passagerare eller tungt bagage. Då blir bristen på vridmoment irriterande. V-Strom 1000 är full av ånga. Utrustningen är gediget byggd, bekväm och samtidigt billigare och mindre skrymmande än sina konkurrenter.
