Volvo Titan, det var verkligen störst

Femtiotalet hade börjat, och Volvos flaggskepp för tunga fordon var seriens numera föråldrade skräp. LV290C2. Även om den var utrustad med en relativt ny motor född i slutet av 47, var den väldigt lik den tidigare serien, som introducerades mer än tio år tidigare.

Därmed var introduktionen av en ny modell i toppen av det tunga sortimentet en oundviklig nödvändighet för tillverkaren Goterborg, särskilt eftersom den hatade konkurrenten Scania Vabis tog allt fler andelar på de skandinaviska marknaderna med L20-serien. och L60.

Det ultimata inom lastbilar

Det var senhösten 51 när L395 lanserades, föregått av en stor reklamkampanj. I annonserna, men också i de uttalanden som kom från Volvo, presenterades den nya bilen verkligen som icke plus ultralastbilar, lite som vad vi nu skulle säga "den bästa någonsin".

Så vi läser något i stil med: "Den gigantiska L395 är den största och mest kraftfulla Volvolastbilen som någonsin byggts" eller till och med: "Dess design återspeglar modellens huvudegenskaper: kraft och funktionalitet", som slutar med orden "vem som kör borde ha en känsla av styrka och stabilitet.”

Namn från populär fantasi

Födelsen av L395 sammanföll också med bilduppdatering Houses of Gothenburg: Det beslutade styrelsen varje lastbil, förutom initialerna, borde den också ha haft Namn detta gjorde honom omedelbart igenkännbar för allmänheten. Och den första modellen som övervägdes var L'395, för vilken en öppen tävling utlystes. namn Titandärför valdes det inte på grundval av marknadsundersökningar (som det skulle vara idag), utan på grundval av populär fantasi.

I vilket fall, döpa bil, över med vad förkortning, med namnet, startade en trend som kommer att fortsätta i Volvo i flera år och kommer att påverka flera modeller: viking, Brahe, Raske, Stark, Snabbe. Och namnen kommer inte bara att dyka upp på lastbilar, utan kommer att berika en stor serie föremål, affisch, kläder, för att inte tala om reklambroschyrer.

Aluminiummotor - resultatet av flygerfarenhet

Till en början var L395 baserad på tidigare serier, LV290C, med samma chassi och samma cambio amerikansk spindel (senare ersatt av K3-växellådan designad och tillverkad av Volvo). Den hade en ny direktinsprutningsmotor delvis utvecklad från den. VDB förkammare, installerad på LV 290, men kraftfullare, 150 istället för 135 hk.

Med en total motorvolym på 9,6 liter var kraftenheten inbyggd Aluminiumlegering, resultatet av flygerfarenhet consociata Volvo Swedish Flygmore. L395 förblev flaggskeppet under hela 88-talet och var en mycket framgångsrik lastbil, så mycket att dess huvudlinjer, dess design, i synnerhet nosen, förblev så även på nästa modell, NXNUMX.

Den första turbomotorn på en lastbil?

1954 kom den verkliga vändpunkten för Titan: turbomotor. L395:an var väldigt dyr och många potentiella kunder kunde eller ville investera ett så stort belopp. De behövde tjuvjagas ännu mer.

Med bara 25 kg mer kunde ingenjörerna från Göteborg "ge" förare 35CV. Därmed blev Volvo första, kanske andra (tvist med MAN fortfarande öppen) Monteringshus lastbil turbomotor. Alltså, från och med '54, den 185 hk turboladdade versionen erbjöds som ett alternativ till 150 hk motorn.

59 kommer en ersättare

1959 ersattes L395 av en mycket liknande modell,495 som representerade en naturlig teknisk utveckling och kvarstod i produktion till slutet av den 65: e. Både L395 och L495 användes för att bära tunga laster över långa avstånd.

Förutom det vanligare körning, många exempel har gjorts för dig i traktorutrustning för semitrailers, under utveckling tank och, naturligtvis, i en av de mest klassiska färgerna för de skandinaviska länderna, i en av timmertransport.