60 Volvo S2.4

Om du först såg den bakifrån och trodde att S80 gick förbi dig, är du förlåten. S60 ser mycket ut som sin storebror. Bakljusen har samma slitbana, vilket faktiskt är slutet på en sidofack som sträcker sig ut ur det främre gallret. Däremellan finns ett hackat bagagerumslock som är mycket kortare än i den större sedanen och som också lutar något för att framhäva den vackert utformade takbågen.

S60 vill vara en dynamisk sedan. Det trivs på honom hela vägen. Hjulen är förskjutna långt till karossens kant, på hjulbasen tar det förstaplatsen i klassen (det åtföljs av Audi A4, BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-klass, Volkswagen Passat (), framsidan är inte överhuvudtaget klumpigt, och de bakre sidodörrarna är nästan minimalistiskt skurna i ryggen.

Sammantaget är bristen på bakutrymme den värsta delen av denna Volvo. Det är svårt för långa människor att ta sig in och ur bilen genom bakdörren eftersom öppningen är väldigt elak.

Där, någonstans upp till 180 centimeter höga, kommer de att stoppa in sina huvuden under taket, och de som är längre får ta hand om håret. Ännu tidigare måste man förstås spänna benen någonstans och man får hoppas att de inte sitter framför längden. Det är då utrymmet för knäna och - om sätena är lågt - för benen snabbt tar slut. Passat, Mondeo och några andra mellanklasskonkurrenter har mycket mer baksätesutrymme, och de mer exklusiva presterar också bättre: Mercedes C-Klass, till och med BMW 3-serien och Audi A4.

Detta är slutet på de viktigaste klagomålen mot bilen! Trots bristen på tum, är den bakre bänken bekväm, det finns ventiler i sidoracken för individuell justerbar ventilation, och det finns gott om inbyggd säkerhet i ryggen. Alla tre säkerhetsbälten är naturligtvis trepunkts, S60 har tre nackstöd (som kan fällas tillbaka för bättre sikt), sidokollisionsskyddet innehåller en bred fönsterkrockkudde (det finns sex till i bilen) och en delad baksätesrygg med starka stift som kan tas bort från bagageutrymmet.

Det senare kan inte heller klandras för någonting. 424 liter är vackert utformade, rektangulära i formen, med en tillräckligt stor öppning för att lasta bagage utan problem, och med en bekvämt delad botten som kan placeras vertikalt för att rymma mindre föremål eller väskor efter shopping. Locket stöder en mekanism med teleskopiska stötdämpare, som inte stör stammens inre utrymme, och hela stammen är täckt med tapeter av hög kvalitet.

Således kommer bagaget att vara bekvämt att bära, och detta är ännu mer sant för passageraren i framsätet. I den vanliga Volvo-stilen är de lyxiga, varken för mjuka eller för styva, justerbara i höjd och ländrygg, med icke-justerbara men utmärkta nackstöd och automatiskt justerbara säkerhetsbälten. De vet hur de ska absorbera stötar från chassit, bara det nuvarande och det är lite svårare att resa sig, eftersom bilen är lämplig för sitt uppdrag bara lite närmare marken.

S60 vill vara sportig, varför det är den första Volvo som har en treekrad ratt. Med tjock vaddering, knappar för radio, telefon och farthållare, greppar den bra, justeras i höjd och djup, så det är enkelt att hitta en bekväm körställning.

Annars känns föraren lite trång, eftersom mittkonsolen är väldigt bred. Den har en stor CD-ROM-radio, kassettspelare och inbyggd telefon (utan extra kostnad). Stor! Radion har mycket bra ljud, den är idealisk när det gäller ergonomi, och den inbyggda telefonen stöder de små SIM-kort som finns i de allra flesta mobiltelefoner. Det är också mycket enkelt att använda en effektiv luftkonditionering som kan ställa in temperaturen separat för föraren och passagerarhalvorna.

Lagringsutrymmet, som inte är särskilt stort, förutom mellan framsätena, förtjänar mindre beröm. Tyvärr finns det ingen askkopp (eller papperskorg) i bilen och inget särskilt utrymme för burkar som annars kunde passa i en av soptunnorna mellan sätena. De imponerar med utförandet och de material som används: S60 -handtagen utan att gnälla av plast.

Kör lugnt och tyst i bilen, så länge motorvarvtalet inte är för högt. Då blir den släta och lugna femcylindriga motorn för hög. Motorn är naturligtvis en gammal vän, och med 2 liter slagvolym döljer 4 hästkrafter. Det finns också i en 170 kW (103 hk) version, vilket utan tvekan är ett ännu bättre val. Båda motorerna är mycket flexibla och den svagare når ett maximalt vridmoment på 140 Nm även vid 220 rpm, vilket är bra 3750 rpm mindre än testmodellen (1000 Nm, 230 rpm).

Det är nästan ingen skillnad när man kör eftersom motorn går på tomgång och föraren har råd att gå på tomgång med växellådan oavsett vilken växel han kör. Den uppmätta flexibiliteten på 34 sekunder bekräftar dessa påståenden, medan accelerationen på 10 sekunder var 0 sekunder sämre än fabriken lovade 1 sekund. Detta beror delvis på vinterdäck och vinterkörförhållanden, och besvikelsen är desto mer att bilen skoddes med mindre däck än den borde ha (3/8 R 7 istället för 195/55 R 15).

Därför borde accelerationen vara bättre, och en stor avvikelse (15 till 20 procent) mättes också i hastighetsmätarens noggrannhet. Vid acceleration vid höga varv slutar motorn att visa sådan manövrerbarhet som i det lägre driftsområdet och förlorar därmed sin fördel gentemot den svagare versionen. Bränsleförbrukningen passar oss perfekt. Trots ansträngningarna i testerna översteg det totala genomsnittet inte 10 liter per hundra kilometer, och vi körde minst av allt även med 4 liter.

Den uppfyller helt körkraven för S60 på öppen väg. Under snabba turer är den lugn, håller bra riktning och bromsar tillfredsställande även efter upprepade repetitioner. Jag mätte bra 40 meter från 100 till 0 km/h med vinterdäck - en bra indikator. Den är pålitlig, kanske till och med lite för "medium" i kurvor, med uttalad överstyrning i höga hastigheter, samt en önskan att sätta bakdelen åt rätt håll med ratten, vid acceleration och inbromsning. .

Styrmekanismen är exakt: bara tre varv från ett ytterläge till nästa, och också tillräckligt rakt för en snabb sväng och bara förstärkt så att föraren kan känna vad som händer med bilen. Hjulen är individuellt upphängda fyra gånger, med triangulära skenor fram och längsgående sväng baktill, med dubbla laterala skenor och naturligtvis med stabilisatorer på båda axlarna.

Fjädringen är lite sportig, solid, men ändå bekväm nog för alla typer av vägar. På korta oegentligheter indikerar det vägens kontur, inte påträngande, men klarar sig ändå bra med långa veck och framför allt tillåter inte överdriven lutning på hörn och ohälsosamma reaktioner på plötsliga riktningsändringar. Nonsenset förhindras också av det extra fordonsstabiliseringssystemet DSTC, som inte "fastnar" så snart hjulen glider, men med en liten fördröjning. Bilen lugnar ner sig, men förarens blodtryck stiger ett tag. Det gör också ett dåligt jobb med tomgång på framhjulet, särskilt om bilen pekar rakt fram och båda glider. Volvo måste lära sig lite mer inom detta område.

Sammantaget är dock S60 tillfredsställande. Det är vackert, dynamiskt, hög kvalitet och säkert. Allt en ny generation Volvo behöver för att kunna ta sina passagerare till en ny dimension.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	24.337,84 €
Testmodellkostnad:	28.423,13 €
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,7 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,7 l / 100 km
Garanti:	1 års obegränsad körsträcka allmän garanti, 3 års batteri garanti, 12 års plåtgaranti

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 83,0 × 90,0 mm - slagvolym 2435 cm3 - kompressionsförhållande 10,3:1 - maximal effekt 125 kW (170 hk) s.) vid 5900 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 17,7 m/s - specifik effekt 51,3 kW/l (69,8 l. Cylinder - block och huvud av lättmetall - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 230 l - motorolja 4500 l - batteri 6 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,070 1,770; II. 1,190 0,870 timmar; III. 0,700 timmar; IV. 2,990; v. 4,250; back 6,5 - differential i differential 15 - hjul 195J × 55 - däck 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), rullande räckvidd 36,2 m - hastighet i 195 växlar vid 65 rpm 15 km/h – Reservhjul XNUMX/H
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 91-98)
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,28 - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bak enkelupphängning, längssving, dubbla tvärskenor, Watts parallellogram, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare , stabilisatorlänk, skivbromsar, främre skiva (tvingad kylning), bakre skiva, servostyrning, ABS, EBV, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, vridmoment 3,0 mellan ytterpunkter prickar
Massa:	tomt fordon 1434 kg - tillåten totalvikt 1980 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1600 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 75 kg
Yttermått:	längd 4580 mm - bredd 1800 mm - höjd 1430 mm - hjulbas 2720 mm - främre spår 1560 mm - bak 1560 mm - minsta markfrigång 130 mm - körradie 11,8 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1550 mm - bredd (vid knäna) fram 1515 mm, bak 1550 mm - höjd över sätet fram 985-935 mm, bak 905 mm - längsgående framsäte 860-1100 mm, baksäte 915 - 665 mm - framsäteslängd 515 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 70 l
Låda:	(normal) 424 l

Våra mått

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Acceleration 0-100km:	10,0s
1000 m från staden:	31,0 år ( 174 km / h)
Maximal hastighet:	205 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,1 l / 100 km
testkonsumtion:	10,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,6m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	65dB
Testfel:	aktiv färddator avaktiverade knappar på ratten

оценка

• Synd att S60 inte lämnar plats för längre vuxna i baksätet. I alla andra avseenden är den inte sämre än prestigefyllda konkurrenter. Jo, motorn ska vara lite tystare och kraftfullare vid högre varv, och växellådan ska vara smidigare, men det svenska säkerhetspaketet är ett utmärkt val. Speciellt med tanke på det relativt överkomliga priset!

Vi berömmer och förolämpar

flexibel motor

bekväm fjädring

bränsleförbrukning

ergonomi

bekväma säten

inbyggd säkerhet

för lite plats på ryggbänken

låsbar växelspak

svår understyrning

långsamt DSTC -system

drar fram på grund av det breda centrala utsprånget framtill