Volvo S40 2.0 Mängd
Tja, kanske inte riktigt en golden retriever, eftersom han inte kommer att kunna ge dig något, och definitivt en golden "transporter". Och den kommer att transportera dig så länge som dina bilutrymmesbehov inte är för stora, riktigt bekväma. Det ska erkännas att S40 är en släkting till Ford Focus och därför ska man inte förvänta sig kosmiska mirakel i interiören.
Om du inte är för stor kommer du att vara bekväm att sitta bakom ratten, annars kan du ta slut på en centimeter längsgående rörelse på framsätena. På baksidan, om inte de främre passagerarna är mycket små, kommer bara barn att sitta bra, och det kommer att finnas gott om plats i bagageutrymmet (med tanke på att öppningen är mindre på grund av limousinens baksida) för båda bagage.
Ingen inuti kommer att känna obehag från chassit. Denna S40 är inte och vill inte vara en idrottsman? och det är rätt. Det räcker att korrekt "dela" hörnen, utan överdriven kroppslutning och överdriven understyrning, samtidigt som den serveras med bra stötdämpning under hjulen, pålitliga bromsar och ganska acceptabel prestanda.
Den senare är förknippad med en ganska gammal, men inte på något sätt föråldrad motor. Två-liters bensinmotorn visade sig vara förvånansvärt smidig, med mycket låga ljudnivåer och framför allt (vilket är särskilt förvånande med tanke på att den manuella växellådan bara kan fungera i fem växlar), den redan otroliga flexibiliteten. Du kan köra även de smalaste korsningarna i staden i tredje växeln; med mindre än tusen varv på disken kommer den att dra tyst, vibrationsfritt och så fast att du fortfarande kommer att vara snabbare än rörelsen runt dig.
På grund av den ganska långa femte växeln på motorvägen är det också låg hastighet och därmed buller. Ja, dessa "gamla" motorer är ur funktion. Och du kommer inte att betala en överdriven förbrukningsskatt: testet var en körsträcka på knappt tio liter, och med en mindre andel stadskörning kunde det ha varit minst en liter mindre. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volvo S40 2.0 Mängd
Grundläggande information
| Försäljning: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basmodellpris: | 29.890 € |
| Testmodellkostnad: | 32.100 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 107kW (145 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.999 cm? – maximal effekt 107 kW (145 hk) vid 6.000 185 rpm – maximalt vridmoment 4.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 W (Continental PremiumContact). |
| kapacitet: | toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,2 / 5,7 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1.369 kg - tillåten totalvikt 1.850 kg. |
| Yttermått: | längd 4.476 mm - bredd 1.770 mm - höjd 1.454 mm - bränsletank 55 l. |
| Låda: | 404 |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.130 mbar / rel. Ägande: 51% / Meteravläsning: 3.839 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,0 år ( 134 km / h) |
| 1000 m från staden: | 30,9 år ( 173 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,7 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 211 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 9,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,3m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
оценка
Vem sa att bensinstationer inte har någon framtid? Av detta att döma, faktiskt den gamla motorn, är situationen snarare tvärtom.
Vi berömmer och förolämpar
för lite utrymme
Vid första anblicken en intressant, men lite använd mittkonsol
fem växlar räcker, men sex är bättre
