Provkör Volvo FH16 och BMW M550d: Newtons lag

Ett intressant möte i frånvaro av två exotiska bilraser

Vi talar om krafter - i ett fall som uttrycker acceleration och i det andra - på bordet. Ett intressant korrespondensmöte mellan två exotiska raser av bilar, som var och en på sitt sätt visar extremismen i den sexcylindriga filosofin.

De in-line sexcylindrarna balanserar sig själva på ett sätt som ingen annan motor kan matcha för dess sofistikerade. Ett liknande postulat gäller för alla sexcylindriga enheter i rad. Dessa två tillhör dock en speciell ras - kanske för att de är extrema representanter för sin art. Med sina 381 hk. och bara tre liters förbränningsmotorvolym skapar BMW M550d en oöverträffad bild i bilfaunan och kan till och med betraktas som ett radikalt uttryck för neddragning (vi har ingen aning om hur versionen med fyra turboladdare kommer att fungera ännu). "Kanske" för att BMW inte har lagt ner åttacylindriga motorer i neddragningens namn. Kraften hos N4S-enheten är naturligtvis inte i ekonomi - i ett av de senaste testerna av automotor und sport M 57d noterade den en genomsnittlig bränsleförbrukning på 550 liter. Och det är från en maskin som väger "knappt" två ton. De kan se imponerande ut jämfört med resten av bilvärlden, men de är ingenting jämfört med det 11,2-ton tunga tåget som färdas på vägarna. Volvo FH40. Med en genomsnittlig förbrukning på endast 16 liter diesel per 39 km. Vad är denna jämförelse? Det är väldigt enkelt – både M100d och FH550 tar den sexcylindriga filosofin till det yttersta, och det är en sällsynt företeelse, men bara i familjen av tunga traktorer – oavsett om det är på väg eller terräng.

40 ton är inget problem för denna maskin. Även på branta vägavsnitt fortsätter FH16 att hålla sin "marschfart" på 85 km/h, så länge som kurvorna i hörnen tillåter den att röra sig på liknande sätt. Men i sådana fall används FH16 sällan och främst av företag som behöver snabba transporter på branta vägar. Den verkliga kraften hos denna lastbil är varken mer eller mindre än 750 hk. effekt och vridmoment på 3550 Nm, används som bogserbåt för att transportera stora och tunga laster såsom anläggningsutrustning eller destillationskolonner för raffinaderier. I Sverige, där lagen, till skillnad från i Europa, tillåter tåg tyngre än 40 ton, transporteras vanligtvis cirka 60 ton gods, till exempel stockar. Det är inte så att den inte klarar de aktuella 60 ton med nästan samma lätthet som 40-talet, enligt kollegor från auto motor und sport magazines lastbils- och bussdotterbolag lastauto omnibus.

Maximalt vridmoment vid 950 rpm

Maskinen med tre turboladdare från BMW lyckas uppnå ett maximalt vridmoment på 740 Nm vid 2000 rpm. Volvo FH16 D16-motorn kan inte ens drömma om en sådan hastighet. En 16,1-liters maskin med en cylindervolym lika med en 2,5-liters ölflaska med ytterligare 168 milliliter bonus, når ett maximalt vridmoment på 3550 Nm vid ... 950 rpm. Nej, det är inget misstag, och det finns faktiskt ingen annan utväg med en kolvdiameter på 144 mm och en slaglängd på 165 mm. Strax innan BMW-motorn når sitt maximala vridmoment når Volvo D16-motorn sin maximala effekt – faktiskt finns den i området från 1600 till 1800 rpm.

D16: s historia går tillbaka till 1993, och under de 22 år av dess existens har dess makt vuxit stadigt. Den senaste versionen av D16K har nu två kaskadturboladdare för att uppnå utsläppsstandarden Euro 6. Tack vare dem och det ökade insprutningstrycket i enhetsinsprutningssystemet till 2400 bar lyckas den leverera ovannämnda vridmoment så tidigt. I namnet på bättre blandning av bränsle med luft utförs flera injektioner och rengöringssystemet "avgas", som inkluderar ett DPF-filter, katalysator och SCR-enhet, har en större volym än hela BMW-bagageutrymmet.

Tack vare det vanliga fyrhjulsdriftsystemet M550d är det inga problem att överföra all kraft till vägen. Även i våta utrymmen är det osannolikt att fyrsitsen kommer ur handen, och tack vare M-inställningarna i xDrive-systemet tillåts viss flirta med ryggen. Bilens verkliga möjligheter kan ses i det ganska levande uttrycket av motorvägens gränslösa hastighet, på vilken de flesta förare blir statister. Det spelar egentligen ingen roll vilken av automatväxelns åtta växlar som är ilagd - över 2000 rpm, när boostsystemet når tillräckligt tryck (3,0 bar max), slår det monstruösa vridmomentet dig med all sin kraft och M550d börjar växla växellåda rent och med otrolig noggrannhet.

Motor som väger 1325 kg

Volvo FH47 med 16 hk / l kan inte matcha den dynamiska accelerationen hos BMW med sina 127 hk. / l. En tung maskin med olika alternativ för antalet drivaxlar skapar dock en känsla av titanisk kraft, speciellt vid belastning. Varje fiber i din kropp känns som början på en 62-tons växling och en ny I-Shift DC dubbelkopplingsväxellåda, den första i sitt slag på en motorvägstraktor, förresten. För lastbilar, och speciellt FH16, är arkitekturen för automatväxellådan och dubbelkopplingsväxellådan annorlunda och inkluderar en grundläggande treväxlad mekanism med en så kallad range/delad växelgrupp, som ger 12 växlar. De är uppradade med stor precision och med ett kort sus av det pneumatiska systemet. All massa skjuts framåt, vilket gör att du känner den andra komponenten i Newtons kraftekvation. Det är inte acceleration, det är massa. Branta stigningar eller enorma laster - Volvo FH16 blåser helt enkelt upp sina dubbla turbos, insprutning, fortfarande ouppnåelig för bilmotorer, börjar hälla ut mycket dieselbränsle (maximalt lastflöde är 105 l / 100 km), och gigantiska kolvar spänner musklerna . ta denna enorma börda på dina axlar. De har ingen ro, för förr eller senare, när hela denna komposition måste stoppas, måste de hjälpa det klassiska bromssystemet. VEB+ (Volvo Engine Break) teknologi som använder ventilstyrning för att använda kompressions- och avgasklockor för att generera 470kW bromsmoment. Vid behov tillsätts ytterligare en retarder för att kontrollera vikten i ekvationen.

Text: ingenjör Georgy Kolev

BMW N57S

BMW-laddningssystemet är ett joint venture mellan det bayerska företaget och BorgWarner Turbo System och heter inte R3S. I praktiken är detta en uppgradering av R2S-turboladdaren som används av samma företag. Skillnaden mellan de två är att den tredje, återigen lilla, turboladdaren är inrymd i bypass-avgaskanalen som förbinder den lilla och stora turboladdaren. Med den blir systemet parallellt-seriellt – eftersom den tredje turboladdaren förladdar luft till den stora. Vevhuset är anslutet med dubbar för huvudet - denna arkitektur ökar avsevärt styrkan i motorstrukturen. Vevaxeln och vevstakar är också förstärkta för att klara 535d:s ökade drifttryck från 185 till 200 bar. Bränsleinsprutningstrycket har också höjts till 2200 bar och ett sofistikerat vattencirkulationssystem kyler den komprimerade luften.

Volvo D16K

Volvo D16-motorn, som också utgör grunden för Penta-familjen av marina produkter, finns i 550, 650 och 750 hk effektnivåer. Den senaste K-versionen ersätter VTG-turboladdaren med variabel geometri med två kaskadturboladdare. Detta gör att påfyllningstrycket kan ökas över ett stort antal hastigheter. Ökad effekt hos mellankylaren och minskat kompressionsförhållande. Detta minskar förbränningsprocessens temperatur och utsläppen av kväveoxider. Till och med det Bosch-modifierade BMW-systemet för N57S kan inte konkurrera med sina 2200 bar och Volvo med sina 2400 bar. Torrvikten på denna jätte enhet är 1325 kg.

TEKNISKA DATA BMW M 550d

kropp

4910-sits sedan, längd x bredd x höjd 1860 x 1454 x 2968 mm, hjulbas 1970 mm, nettovikt 2475 kg, total tillåten vikt XNUMX kg

Oberoende fram- och bakfjädring, MacPherson fjäderben med dubbla stödben, bak med tvär- och längsgående stag, koaxialfjädrar över teleskopiska stötdämpare, främre och bakre stabilisatorer, internt ventilerade skivbromsar, fram / fram 245, bak 50, bak bak 19/275 R 35

Kraftöverföring

Dubbel växellåda, åtta-växlad automatisk växellåda

Двигатель

Inbyggd sexcylindrig dieselmotor med tre turboladdare och intercoolers, slagvolym 2993 cm³, effekt 280 kW (381 hk) vid 4000 rpm, maximalt vridmoment 740 Nm vid 2000 rpm.

Dynamiska egenskaper

0-100 km / h 4,7 sek

Maxhastighet 250 km / h

Genomsnittlig bränsleförbrukning (i AMS-test)

diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPECIFIKATIONER

kropp

Volvo Globetrotter XL, hel stålhytt med stålöverbyggnad, båda helgalvaniserade. Fyrdelad luftfjädring. Ramen med tvärgående och längsgående element fästs med bultar och nitar. Främre och bakre stabilisatorer. Tvåbladiga parabolfjädrar fram, pneumatiska med fyra kuddar bak. Skivbromsar med elektronisk styrning

Kraftöverföring

4 × 2 eller 6 × 4 eller 8 × 6, 12-växlad dubbelkoppling eller automatisk

Двигатель

Inbyggd sexcylindrig dieselmotor med dubbla turboladdare och intercooler, enhetsinjektor, slagvolym 16 cc, effekt 100 kW (551 hk) vid 750 varv / min, maximalt vridmoment 1800 Nm vid 3550 varv / min

Dynamiska egenskaper

Maxhastighet 250 km / h

Genomsnittlig bränsleförbrukning (i Lastauto Omnibus-testet) 39,0 l

diesel / 100 km