Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Och hur kommer det sig att Volkswagen först skrämde Opel Flex7 -systemet och nu mycket tryggt kommer in på marknaden med Touran, som i princip erbjuder "bara" fem platser? Svaret kan vara 60 procent av köparna av den här typen av bilar som letar efter användbarhet och flexibilitet, 33 procent av köparna letar efter rymlighet först, och de återstående få procenten förväntar sig tilltalande form, tillgänglighet, användarvänlighet, komfort och naturligtvis sju platser . ...

Baserat på dessa resultat bestämde Volkswagen sig för att utveckla en liten sedanbil som främst bygger på en extremt flexibel och bekväm och naturligtvis stor interiör.

Praktiskt och rymligt inuti

Och när du spenderar de första minuterna av din tid med Touran och tittar runt i inredningen kommer du att upptäcka att ingenjörerna har gjort sitt jobb noggrant och eftertänksamt. Till exempel i den andra sätesraden är de tre sista oberoende och helt separerade från varandra. Du kan flytta var och en av dem i längdriktningen (160 centimeter rörelse), du kan också fälla ryggstödet (eller justera dess lutning), fälla ner det helt till framsätena eller, lika viktigt, ta bort det helt från hytten. i ett separat avsnitt i detta test, i det anpassade hörnet).

Den sista utmaningen, att ta bort sätena från kabinen, skulle annars kräva lite starkare människor, eftersom varje sits väger relativt 15 kg (yttre säte) eller 9 kg (mittsäte), men du kommer att belönas för din insats. Touran har en stor bagageutrymme som kan bli ganska stor om sätena tas bort. Det erbjuder i princip upp till 15 liter bagageutrymme, medan det ökar till 7 liter när alla tre sätena i andra raden tas bort.

Men eftersom Volkswagens ingenjörer "inte bara" var helt nöjda med en mycket rymlig och väljusterbar bagageutrymme, lade de till en rymlig interiör till den. Således finner vi i den en hel hög med lagringsutrymme för små föremål av alla slag, varav hälften endast skulle användas för att lista dem. Så låt oss bara notera att det finns så många som 24 öppna, stängda, öppna eller stängda lådor, fickor, hyllor och liknande utrymmen för småsaker i hela bilen. Naturligtvis ska vi inte glömma den användbara nålen i bagageutrymmet för shoppingkassar, två picknickbord på baksidan av framsätena och sju ställen för drinkar, varav minst två i ytterdörren också tar emot en 1- liters flaska.

På så sätt tar Touran hand om de små föremålen, skräpet och liknande saker som folk brukar ha med sig i bilen. Hur är det med passagerarna själva? De sitter, som vi redan har nämnt, var och en på sin egen plats, och de två första passagerarna sitter bättre än de tre andra på andra raden, men även de har i princip ingen särskild anledning att klaga. Det är sant att de är mer benägna att hitta det smala takutrymme Touran har tilldelat dem av Volkswagen-ingenjörer, eftersom de yttre passagerarna är märkbart förskjutna mot bilens utsida på grund av installationen av en mittdel (liknande den yttre) säte. Men en del av frälsningen är att när det bara är fyra passagerare i Touran, ta bort mittsätet och placera båda ytterstolarna lite närmare bilens mitt så att båda passagerarna i andra raden känner sig nästan lika bra som de gjorde . det finns två på andra raden. Den första vyn.

Efter att redan ha nämnt de första passagerarna stannar vi en stund vid föraren och hans arbetsplats. Det är tysk stil och snyggt, med alla omkopplare på plats och ratten justerbar för höjd och räckvidd när det gäller ergonomi, nästan ingen kommentar. Att justera ratten kan (beroende på person) ta lite mer att vänja sig på grund av den relativt höga inställningen, men efter de första milen kommer alla klagomål om förarsätet säkert att avta och det är dags för beröm. Beröm överföringen.

Något om enheten

I Touran-testet utfördes huvudmotoruppgiften av en 1-liters turbodiesel med direkt bränsleinsprutning genom ett pumpinjektorsystem. Den maximala effekten på 9 kilowatt eller 74 hästkrafter räckte för en slutfart på 101 kilometer i timmen och 175 Newtonmeter vridmoment för att accelerera från 250 till 0 km / h på 100 sekunder. Resultaten placerar inte en sådan motoriserad Touran bland sprinterna, men det kan fortfarande vara hyfsat snabbt på väg, så det är inte tröttsamt att få kilometer. I det senare fallet hjälper också motorns flexibilitet mycket. Den drar nämligen bra på tomgång och bortom, och även för Volkswagen TDI -motorer känns inte den karakteristiska grova starten på turboladdaren.

För att göra bilden ännu mer fullständig säkerställs låg bränsleförbrukning. I testet var den i genomsnitt bara 7 liter per 1 kilometer och sjönk till 100 liter med ett mycket mjukt ben eller ökade med 5 hundra kilometer med ett mycket tungt ben. En väldesignad sexväxlad manuell växellåda, med exakta, korta och tillräckligt lätta växelspakrörelser (växeln motstår inte snabbare växling), bidrar också till det slutliga intrycket av perfekt drivmekanik.

Detta kommer bara att fokusera på ljudisolering, som behåller alla typer av buller relativt bra, men ändå lämnar utrymme för förbättringar av motorljuddämpning. Problemet orsakas av det kraftigare ”utbrottet” av typiskt dieselbrus över 3500 varv / min, vilket fortfarande ligger inom acceptabla gränser.

Rid med Touran

Som du säkert har kommit på nu är Touran främst avsedd för familjer, familjeutflykter och resor. Familjefäder och mödrar går dock inte på vägarna, så vi kommer bara att ägna några ord åt kapitlet om kördynamik. Det nya chassit (kod PQ 35), som Touran är installerat på och som många av dess syskon, kusiner och syskon kommer att installeras på, visar sig vara lite bra i praktiken.

Tourans fjädring är lite styvare än vanligt på grund av dess höga kaross (lutar i hörn), men hanterar fortfarande de flesta stötar på vägen utan problem, medan viss kritik förtjänar bara en liten nervkramp på den kortare vägen. ... vågor på motorvägen. vid högre marschfart. Precis som en limousinbil, trivs Touran också på slingrande vägar, där den övertygar med ett stabilt och säkert läge.

Den goda vägkänslan kompletteras med samma stabila och pålitliga bromsar. De, med bra bromspedalkänsla och standard ABS -stöd, ger bra bromsresultat, vilket framgår av det uppmätta bromssträckan från 100 km / h till stillastående på bara 38 meter, betydligt bättre än klassgenomsnittet.

Inte det mest gynnsamma. ...

Priset på nya Touran är också "bättre" än klassgenomsnittet. Men med tanke på att bara ett fåtal köpare av denna bilsklass letar efter ett mycket prisvärt limousinbilsköp, valde Volkswagen (vilket uppenbarligen fortfarande är fallet) medvetet en högre prisklass bland sina kamrater. Så du får en Touran med en 1.9 TDI-motor och Trendline-utrustningspaket, som i princip redan är relativt välutrustat (se tekniska data) till bra 4 miljoner tolar.

Grundpaketet Basis är naturligtvis billigare (med 337.000 270.000 306.000 XNUMX SIT), men samtidigt finns det färre delikatesser i det, och du måste eller rekommenderas starkt att betala extra för båda luftkonditioneringsapparaterna (XNUMX XNUMX XNUMX SIT manuellt , XNUMX XNUMX SIT. Automatisk). Vad är smärtgränsen. Det rör sig lite högre i plånboken.

... ... Adjö

Så är Touran 1.9 TDI Trendline värd den enorma summa pengar du behöver hos en Volkswagen -återförsäljare? Svaret är ja! 1.9 TDI -motorn kommer mer än att tillfredsställa kraven på kraft, flexibilitet och (o) girighet, så att använda (läs: körning) med det blir enkelt och roligt. Tourans omsorg för passagerare, små föremål och bagage, som kan vara mycket stora, ger en pricken över i: et. Volkswagen! Du har varit kreativ länge, men förväntan är mer än motiverad av en mycket bra produkt!

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	19.124,06 €
Testmodellkostnad:	22.335,41 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	74kW (101 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal hastighet:	177 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km
Garanti:	2 års obegränsad körsträcka, 3 års färggaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti
Oljebyte varje	15.000 km.
Systematisk bedömning	30.000 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 79,5 × 95,5 mm - slagvolym 1896 cm3 - kompression 19,0: 1 - maximal effekt 74 kW ( 101 hk) vid 4000 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 12,7 m/s - effekttäthet 39,0 kW/l (53,1 hk/l) - max vridmoment 250 Nm vid 1900 rpm - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - bränsleinsprutning via pump -injektorsystem - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,780; II. 2,060 1,460 timmar; III. 1,110 0,880 timmar; IV. 0,730 3,600 timmar; V. 3,650; VI. 6,5; back 16 - differential 205 - fälgar 55J × 16 - däck 1,91/1000 R 42,9 V, rullområde XNUMX m - hastighet i VI. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 177 km/h - acceleration 0-100 km/h på 13,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fyra tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1498 kg - tillåten totalvikt 2160 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1794 mm - främre spår 1539 mm - bakre spår 1521 mm - markfrigång 11,2 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1490 mm, bak 1490 mm - framsäteslängd 470 mm, baksäte 460 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 28 ° C / smp. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Däck: Pirelli P6000
Acceleration 0-100km:	13,8s
1000 m från staden:	35,2 år ( 147 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,6 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P
Maximal hastighet:	175 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	6,3 l / 100 km
Maximal förbrukning:	8,4 l / 100 km
testkonsumtion:	7,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,4m
AM -bord:	Ner till 42m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	67dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (352/420)

• Fredagen missade honom med bara några poäng, men fyran är också ett mycket bra resultat, eller hur? Detta beror på den utmärkta flexibiliteten i den rymliga interiören och bagageutrymmet, den ekonomiska och flexibla TDI-motorn och pålitliga körprestanda, VW-märken och allt som följer med den, och ... ja, vad skulle du lista, eftersom du redan vet allt .

• Exteriör (13/15)

  Vi har inga kommentarer om tillverkningens noggrannhet. I bilden av en bil hade designers råd med lite mer mod.

• Interiör (126/140)

  Huvuddragen hos Touran är dess extremt flexibla och rymliga interiör. De utvalda materialen är av tillräcklig kvalitet med hänsyn till produktionen. Ergonomi "lämplig".

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  Den smidiga motorn och 6-växlad växellåda smälter perfekt in i den familjeorienterade Touran. Trots TDI -beteckningen var motorn inte toppen av motortekniken på länge.

• Körförmåga (78
  
  
  / 95)

  Ett vänligt fordon som inte är tänkt att dämpa upploppet, utan för en avslappnad och lugn åktur. På en sådan resa uppfyller han sitt uppdrag perfekt.

• Prestanda (24/35)

  Touran 1.9 TDI är ingen sprinter, men trots inte riktigt toppfart kan den vara tillräckligt snabb på väg att det inte är tröttsamt att ta mil.

• Säkerhet (35/45)

  Fordonstekniken utvecklas och säkerhetsutrustningen utvecklas med den. De flesta förkortningarna (ESP, ABS) är standardutrustning och detsamma gäller krockkuddar.

• Ekonomi

  Det är inte billigt att köpa en ny Touran, men det blir ännu roligare att köra. Även en begagnad Touran, särskilt med en TDI -motor, förväntas behålla sitt försäljningsvärde.

Vi berömmer och förolämpar

bränsleförbrukning

Legering

flexibilitet

antal förvaringsutrymmen

trunk

chassi

Överföring