Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen förankrade sig i slovenernas hjärtan även när gästarbetare för flera decennier sedan reste runt i vårt land på sin sommarsemester. Du vet, ner är vitt, upp är rött, men jag är alltid lite nervös över folkmassorna på våra vägar. Och medan de mer välbärgade gästerna från Central- och Nordeuropa bakade gott, dreglade vi över fylliga skönheter, som på den tiden var mer än otillgängliga. Ja, mer än idag! Vår teori om kärlek till Volkswagens idag kan bekräftas av två exempel: för det första är en hel del Volkswagen-modeller högst upp på bästsäljarlistan, och för det andra, när vi har Wolfsburg på omslaget så säljer den här tidningen mirakulöst bättre. . Men tack och lov, vi är åtminstone inte som brasilianarna som i massor tror att Volkswagen bara är deras sak. Vi har Renault eller den gamla goda Revoz, men på senare tid överlåter vi helst tillverkningen av andra märken till slovakerna.

Hmm... Touran är inte Golf, men den ligger tillräckligt nära (hjärtat) för fäder som älskar tysk kvalitet och hållbarhet. Detta är ingen generalisering, utan återigen ett faktum som fångar blickarna när man tittar på priserna på begagnade Volkswagens. Nya Touran var ingen designrevolution eftersom det ser ut som att formgivarna bara vässade pennor och imiterade inslag av de nya plåtbröderna från Wolfsburg. Vi kommer att säga att inget är fel, men ändå, ur den italienska designhögskolans synvinkel, finns det inget överskott. Mycket bättre i inredningen, där utrymmet enkelt kan anpassas efter aktuella önskemål eller behov. Tre separata säten i andra raden är rörliga i längdriktningen, och dessutom är de väl reglerade, så tro mig, 743-liters bagageutrymmet kommer inte att lämna någon oberörd. Vi var också mycket nöjda med två extra utrustningar, LED-belysning med Light Assist-funktion och det så kallade trunkpaketet.

Full belysning med LED-teknik och en assistent som automatiskt växlar mellan dimljus och helljus är värt 1.323 euro när det blir natt till dag och vägen till en välbelyst flygplats. Den enda lilla irritationen är fördröjningen, eftersom jag skulle ha tänt strålkastarna flera gånger tidigare än datorn, men systemet är fortfarande bra och därför bekvämt. Den andra allt-i-ett kostar bara 168 € och inkluderar ett monteringsgaller som kan justeras med två skenor på bagageutrymmet och en bagageutrymslampa med en bärbar lampa. En bra idé för alla som är oroliga för att flytta bagage runt bagagerummet under körning. Är vi inte alla så? Bortsett från den stora mittskärmen, som vi har berömt många andra Volkswagen Group -fordon för dess användarvänlighet och anslutning till alla nya intuitiva telefoner, blev vi förvånade över lagringsutrymmet.

Vi listar bara de viktigaste sakerna runt föraren: två lådor under taket, en stängd låda överst på mittkonsolen, utrymme mellan framsätena, en stängd låda framför passageraren, hål i dörrarna. .. Om mitt minne inte fungerar så har den här bilen 47 förvaringsutrymmen, ärligt talat, lite oroande eftersom det skulle ta minst en halvtimme att få tillbaka föremålet i mina händer. Skämt åsido, vi har inget att klaga på när det gäller ergonomi eller kvalitet, än mindre användbarhet. Här glänser även Touran i den nya versionen. Under testningen hade vi en version med en 1,6-liters turbodieselmotor som ger 81 kilowatt eller mer av de inhemska 110 "hästkrafterna". Detta är i princip ett bra val om låg bränsleförbrukning är ditt första krav på listan när du ska köpa en ny bil. I testet använde vi endast 6,2 liter per 100 kilometer, på en normal cirkel på olika vägar med trafikregler och lugn åktur, endast 4,6 liter. Den här gången kommer vi inte att diskutera Volkswagens mjukvara som visar annorlunda än riktiga data eftersom andra tidningar, TV-kanaler och webbplatser redan är fulla av denna historia, men vi kommer att säga att vår förbrukning har verifierats. Och det är enkelt att resa 1.100 XNUMX kilometer med bara en laddning!

Intressant nog kändes Touran först lite grov när det gäller körning och motorljud, men sedan vände jag mig vid det, men när jag bytte till en direkt konkurrent med en bensinmotor kan jag utan ånger bekräfta att det kan vara lite mer förfinad. En del av den styvheten tillhandahålls av motorn, en något kortare första växel, och det är lite obehagligt att köra väldigt långsamt i andra växeln under morgonrusningen också, när turboladdaren inte hjälper motorn än. blygsam förskjutning. Inget chockerande, men faktum är att tvålitersbroran åker bättre.

Även om testet Touran var utrustad med en mer blygsam, hade den bland tillbehören exakt vad som borde testas först. Förutom de redan nämnda LED- och Trunk-paketen hade den också 16-tums aluminiumhjul, ett Discover Media-system med navigering och ett klassiskt reservhjul. Möjligheterna att förbättra ditt välbefinnande i den här bilen är naturligtvis mycket mer om du har råd. Tack vare den nya MQB -plattformen är nya Touran 62 kilo lättare än sin föregångare, 13 centimeter längre och med en hjulbas som har ökat med 11,3 centimeter. Sedan är du förvånad över att när vi träffade den forna Sharan på parkeringen, kliade vi bara i bakhuvudet, eftersom de grovt åtskilda endast av olika höjder. Om nybörjaren fortfarande hade en skjutdörr skulle det vara svårt att skilja dem på avstånd och från sidan.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	19.958 €
Testmodellkostnad:	27.758 €
Kraft:	81kW (110 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,0 s
Maximal hastighet:	187 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,6 l / 100km
Garanti:	2 års eller 200.000 2 km allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 12 års färggaranti, XNUMX års rostgaranti.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 15.000 km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.358 €
Bränsle:	5.088 €
Däck (1)	909 €
Värdeförlust (inom 5 år):	11.482 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 27.863 0,28 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.598 cm3 - kompression 16,2: 1 - maximal effekt 81 kW (110 hk) vid 3.200 -4000 rpm - snitt . kolvhastighet vid maximal effekt 8,6 m/s - specifik effekt 50,7 kW/l (68,9 hk/l) - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.500 3.000–2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - I utväxling 4,111; II. 2,118 timmar; III. 1,360 timmar; IV. 0,971 timmar; V. 0,773; VI. 0,625 - Differential 3,647 - Hjul 6,5 J × 16 - Däck 205/60 R 16, rullande cirkel 1,97 m.
kapacitet:	toppfart 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,9 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 115-118 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva , ABS, elektrisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.539 2.160 kg - tillåten totalvikt 1.800 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.527 mm – bredd 1.829 mm, med speglar 2.087 1.695 mm – höjd 2.786 mm – hjulbas 1.569 mm – spår fram 1.542 mm – bak 11,5 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.120 mm, bak 640-860 mm - främre bredd 1.520 mm, bak 1.520 mm - huvudhöjd fram 950-1.020 mm, bak 960 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 460 mm -743 bagagerum - 1.980 bagagerum 370 l – styrdiameter 58 mm – bränsletank XNUMX l.

Totalbetyg (335/420)

• Vi lämnar utvärderingen av den nya designen till allas gottfinnande för att bekräfta att 1,6-liters turbodieseln är mycket bränsleeffektiv. När det gäller utrustning vet du hur det fungerar: ju mer (pengar) du ger, desto mer har du. Det är synd att nya Touran inte har möjlighet att skjuta bakdörrarna, vilket är särskilt viktigt på parkeringsplatser.

• Exteriör (13/15)

  Utan tvekan en riktig Volkswagen, skulle vi till och med säga Volkswagen. Vissa konkurrenter har mycket användbara skjutbara bakdörrar.

• Interiör (101/140)

  Rymligt nog för familjens behov, det tappar några poäng med mer blygsam utrustning, vinner något på uppvärmningen, som också fungerar specifikt för de bakre passagerarna.

• Motor, växellåda (52
  
  
  / 40)

  Motorn är typisk för små turboladdade motorer, en passande växellåda och ett förutsägbart chassi.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  Vägpositionen är bra, men inte bra, och bromsning och riktningskänsla väcker förtroende.

• Prestanda (25/35)

  Med den här motorn är Touran inte en sportman, men den är tillräckligt smidig för moderna trafikflöden.

• Säkerhet (35/45)

  Bra passiv säkerhet, och testbilen var blygsamt utrustad med hjälpmedel (och de finns på tillbehörslistan).

• Ekonomi (51/50)

  Mycket genomsnittlig garanti, något högre pris, liten förlust av värde vid försäljning av en begagnad bil.

Vi berömmer och förolämpar

flexibel inredning

lagringsplatser

motoreffektivitet, effektreserv

infotainmentsystem

ISOFIX -fästen

delad temperatur för bakre passagerare

LED -strålkastare med Light Assist

stor bagageutrymme med monteringsnät och bärbar lampa

motorn hoppar när den "går långsamt" i andra växeln

kort första växel

det fanns få stödsystem på testprovet

pris

den har inga skjutdörrar