Provkör Volkswagen Touareg

Volkswagen säger att det finns cirka 2.300 XNUMX nya bildelar, men utseendet och känslan av Touareg (lyckligtvis) förblir Touareg - bara i vissa områden är den bättre eller bättre. Du kan också kalla det Touareg Plus.

Touareg kommer naturligtvis att fortsätta att byggas vid Volkswagen-fabriken i Bratislava och du kommer fortfarande lätt att känna igen den. Den får ett föryngrat ansikte som tydligt visar varumärkestillhörighet – nya strålkastare, en djärv krommask (gjord av glänsande krom på fem- och sexcylindriga modeller och matt krom på mer motoriserade versioner), en ny stötfångare och nya sidospeglar. blinkers med LED-teknik (och Side View System). Även baklyktorna är nu LED, så deras fönster kan vara mörkare, och spoilern ovanpå bakdörrarna är mer uttalad till förmån för bättre aerodynamik.

I interiören märks de inte, men de nya sätena märks, det finns nya föremål i färger eller lädertyper, liksom nya mönster av träinsatser i kabinen. Ingenjörerna hanterade inte bara framsätena (här fokuserade de främst på komfort), utan även bakre bänken, som nu är åtta kilo lättare och lättare att fälla, vilket lämnar botten av bagagerummet platt efter denna uppgift. De omformade också sensorerna, framför allt den nya multifunktionsdisplayen, som är större och framför allt färgad.

Den högupplösta LCD-skärmen har blivit mycket mer transparent och kan samtidigt visa nödvändig information tydligare. En av dem är driften av den automatiska farthållaren ACC - den, som vanligt med sådana system, fungerar genom den främre radarn, och bilen kan inte bara sakta ner Front Scan-systemet, som använder samma radar när det finns en risk av en kollision, men också helt stanna. Radarsensorer, denna gång i den bakre stötfångaren, använder också Side View System, som övervakar vad som händer bakom och nära bilen och varnar föraren vid filbyte med en lampa i de yttre backspeglarna att vägen inte är fri.

Men eftersom Touareg också är en SUV (som också har en växellåda och ett mitt- och bakre differentialspärr, är bakdelen valfri), ABS (och kallas ABS Plus) har också anpassats för terrängbruk. Detta möjliggör nu bättre blockering av cykeln vid terrängkörning (eller körning på sand, snö ...), så att en kil av skjutet material skapas framför framhjulen, vilket stoppar bilen mer effektivt än att åka . hjul med klassisk ABS. ESP har nu en extra funktion som upptäcker och minskar risken för välter, och luftfjädringen har också en sportig inställning med en funktion som minskar fordonets magra när du kör snabbt på asfalt.

Luftfjädring är standard på 3- eller flercylindriga motorer, andra finns tillgängliga mot en extra kostnad. Motorutbudet förblev praktiskt taget detsamma, de två tidigare bensinmotorerna (5 V6 med 280 och 6.0 W12 med 450 "hästkrafter") kombinerades (för första gången på en bil med ett Volkswagen -märke på näsan) 4, en 2-liters V350 V med FSI-teknik och 2 "hästar", som vi redan känner till från Audi-modeller. Dieselmotorer förblev desamma: en 5-liters femcylindrig, tre-liters V6 TDI och en enorm V10 TDI (174, 225 respektive XNUMX "hästkrafter"). Som tidigare är växellådan alltid en sexväxlad automatisk (eller sexväxlad manuell för de två svagare dieslarna).

Den uppdaterade Touareg är redan till salu och priserna har inte förändrats mycket från sin föregångare. Således är Touareg fortfarande ett bra köp. Av samma anledning har de redan fått 45 beställningar och förväntas sälja 80 Touaregs i slutet av året.

• motor (design): åttacylindrig, V, bensin med direkt bränsleinsprutning
• Motorvolym (cm3): 4.136
• maximal effekt (kW / hk vid 1 / min): 257/340 vid 6.800
• maximalt vridmoment (Nm @ rpm): 1 @ 440
• framaxel: enkel fjädring, dubbla skenben, stål- eller luftfjädrar, elektroniskt styrda stötdämpare, krängningshämmare
• bakaxel: enkel fjädring, dubbla önskelement, elektroniskt styrda stötdämpare, stabilisator
• hjulbas (mm): 2.855
• längd × bredd × höjd (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• bagagerum (l): 555-1.570
• maxhastighet (km / h): (244)
• acceleration 0-100 km / h (s): (7, 5)
• bränsleförbrukning för ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, foto: växt