Volkswagen Touareg: en född vinnare
Innehåll
Under sin närvaro på marknaden har Tuareg fått erkännande från ett brett spektrum av specialister och bilister, och har även åstadkommit ett antal marknadsföringsprestationer: bogsera en Boeing 747, delta i inspelningen av King Kong, skapa en interaktiv simulator som låter användare känna för att köra en SUV. Dessutom har VW Touareg varit en regelbunden deltagare i Paris-Dakar-rallyt sedan 2003.
Kort om skapelsens historia
Efter att militären VW Iltis, som hade tillverkats sedan 1988, lades ner av Volkswagen 1978, återgick företaget till stadsjeepar 2002. Den nya bilen fick namnet Tuareg, lånad från ett semi-nomadiskt muslimskt folk som bor i norra delen av den afrikanska kontinenten.
Volkswagen Touareg tänktes av författarna som en respektabel crossover, som vid behov kunde användas som en sportbil. Vid tiden för dess utseende visade det sig vara den tredje SUV som någonsin tillverkats på den tyska biljättens fabriker, efter Kubelwagen och Iltis, som länge hade gått in i kategorin auktoritativa rariteter. Utvecklingsteamet, under ledning av Klaus-Gerhard Wolpert, började arbetet med en ny bil i Weissach, Tyskland, och i september 2002 presenterades Touareg på bilmässan i Paris.
I den nya VW Touareg implementerade designers ett nytt Volkswagen-koncept på den tiden - skapandet av en SUV i exekutiva klass, där kraft och längdåkningsförmåga skulle kombineras med komfort och dynamik. Utvecklingen av konceptmodellen genomfördes tillsammans med specialister från Audi och Porsche: som ett resultat föreslogs en ny PL71-plattform, som förutom VW Touareg användes i AudiQ7 och Porsche Cayenne. Trots många strukturella analogier hade var och en av dessa modeller sina egna egenskaper och sin egen stil. Om grundversionerna av Touareg och Cayenne var femsitsiga, så gav Q7 en tredje sätesrad och sju säten. Tillverkningen av den nya Tuareg anförtroddes bilfabriken i Bratislava.
Speciellt för den nordamerikanska marknaden började modeller med V-formade sex- eller åttacylindriga motorer, ökad interiörkomfort och förbättrad miljöprestanda utvecklas. Sådana steg orsakades av önskan att konkurrera med stadsjeepar från Mercedes och BMW som är populära i USA, samt att följa miljöstandarder som antagits på den nordamerikanska kontinenten: 2004 skickades ett parti tuareg från USA tillbaka till Europa av miljösäkerhetsskäl, och SUV:n kunde återvända utomlands först 2006.
Första generationen
Den första generationens tuaregs soliditet och soliditet berövar inte bilen en viss antydan till en sportig stil. Grundutrustningen ger redan fyrhjulsdrift, ett centralt differentialspärr, kontroll på låg räckvidd från kupén. Vid behov kan du beställa en adaptiv luftfjädring och ett bakre differentialspärr, markfrigången kan vara 16 cm i standardläge, 24,4 cm i SUV-läge och 30 cm i extraläge.
Utseendet på VW Touareg är designat i den traditionella Volkswagen-stilen, så bilen har gemensamma egenskaper med andra SUV:ar i företaget (till exempel med VW Tiguan), och ändå var det Tuareg som anförtroddes uppdraget ledande bland bilar i denna klass. Många experter erkänner designen av Tuareg som för blygsam för företagets flaggskepp: inga ljusa och minnesvärda element. Ett undantag kan betraktas som en märkesnyckel till en bil med individuell design.
Interiören i första generationens Tuareg är nära den perfekta kombinationen av ergonomi och funktionalitet. Salongen är inredd med högkvalitativa material, såsom äkta läder, mjuk plast, aluminium och träinsatser. Brusisolering utesluter tillgång till det inre av främmande ljud. Nästan alla funktioner styrs av elektronik ansluten till ett datornätverk med hjälp av en CAN-buss och en kontrollserver. Grundversionen inkluderade klimatkontroll med dubbla zoner, ett ABS-system, ett mittdifferentialspärr och kontroll för luftfjädring. I "underjorden" i bagageutrymmet finns en fripassagerare och en kompressor. Till en början orsakades några klagomål av arbetet med vissa elektroniska alternativ: inte den mest perfekta programvaran ledde ibland till olika flytande "glitches" - för snabb batteriurladdning, motorstopp på språng, etc.
Video: vad en tuaregägare från 2007 borde veta
Den första omstylingen ägde rum 2006. Som ett resultat ändrades eller förbättrades 2300 XNUMX delar och enheter av bilen, nya tekniska funktioner dök upp. Bland de mest anmärkningsvärda innovationerna:
- avskärmande galler;
- låsningsfritt bromssystem ABS-Plus, som möjliggör fogarbete med TCS (traktionskontrollsystem) och gör det möjligt att minska längden på bromssträckan på lösa ytor med 25%;
- adaptiv farthållare Front Scan, som kan orsaka en inbromsning eller till och med ett helt stopp av bilen, om det krävs av situationen på vägen;
- Side Scan dödvinkelmonitor, som med hjälp av en radar placerad bak i bilen "ser" närvaron av en annan bil och samtidigt tänder lysdioderna inbyggda i backspeglarna. Om föraren lägger i backväxeln kommer lysdioderna att börja blinka snabbt för att varna för förekomsten av ett hinder.
Listan över grundläggande alternativ inkluderar möjligheten att lägga till en rollover-sensor, ett 620-watts Dynaudio-ljudsystem, ett kördynamikpaket och bekvämare säten.
Inhemska sommardäck Bridgestone Dueler H / P slutade efter lite mer än 50 tusen km. gummit "kom upp", ur fara, bestämde jag mig för att göra en hjulinställning på OD, efter att tidigare ha bytt däcken till vinterdäck, Jag har dem utan dubbar, så jag kör normalt redan på vintern. Inriktningen visade avvikelser i justeringarna på höger fram- och vänster bakhjul, enligt befälhavaren är avvikelserna betydande, men inte kritiska, ratten var jämn, bilen drog ingenstans, de justerade allt likadant. På våra vägar anser jag detta som ett användbart förfarande, även om jag inte föll i stora gropar.
Andra generationen
Andra generationen Volkswagen Touareg visades första gången i München i februari 2010 och några månader senare i Peking. Den nya bilen var den första i världen som var utrustad med Dinamic Light Assist - den så kallade dynamiska bakgrundsbelysningen, som, till skillnad från det tidigare använda adaptiva belysningssystemet, kan smidigt och progressivt justera inte bara helljusområdet, utan också dess struktur. Samtidigt ändrar strålen kontinuerligt sin riktning, vilket resulterar i att helljuset inte stör förare av mötande fordon, och det omgivande området är upplyst med maximal intensitet.
När du sitter i kabinen på den uppdaterade Tuareg är det omöjligt att ignorera den enorma färgskärmen där du kan visa en bild från navigatorn och mycket annan information. Jämfört med den tidigare modellen har passagerarna i baksätet blivit mycket rymligare: soffan rör sig framåt och bakåt med 16 cm, vilket gör att du kan variera den redan avsevärda volymen i bagageutrymmet, som når nästan 2 m3. Från andra nyheter:
- modifierad adaptiv farthållare som innehåller Stop & Go-funktionen;
- Lane Assist - varningssystem för att korsa en heldragen linje;
- uppdaterad monitor "blind" zon;
- Front Assist - nödbromsningssystem för att förhindra en frontalkollision;
- fyra yttre kammare;
- adaptiv luftfjädring med CDC (dämpningskontroll) och krängningshämmare;
- 8-läges växellåda Aisin.
Tredje generationen
Tredje generationens Volkswagen Tuareg är baserad på MLB-plattformen (precis som nästa klass Porsche Cayenne och Audi Q7). I den nya modellen ägnas mycket mer uppmärksamhet åt modern teknik som syftar till att spara bränsle, bilens vikt har minskat avsevärt.
Tuareg är naturligtvis inte heller utan synd - stora förluster på andrahandsmarknaden, ett överflöd av elektronik och, som ett resultat, "datorfel", och i allmänhet låg tillförlitlighet jämfört med samma Prado. Men att döma av recensionerna och min personliga erfarenhet kommer bilen inte att orsaka några speciella problem upp till 70 000–90 000 tusen mil, och det är osannolikt att jag kör längre. Om de stora förlusterna på sekundären - för mig är detta det viktigaste minuset, men vad kan du göra - du måste betala för komfort (och mycket), men vi lever bara en gång ... men jag avviker ... I allmänt, beslutade vi att ta Tour, och budgeten gör att du kan ta det mycket "fett" konfiguration.
Om någon inte vet, har Tuareg inte fasta konfigurationer, liksom alla "tyskarna" på denna nivå. Det finns en "bas" som kan kompletteras med alternativ efter eget tycke - listan tar upp tre sidor i liten text. För mig krävdes följande alternativ — pneuma, de bekvämaste sätena med elektriska enheter, navigering med DVD, elektrisk bagagelucka, uppvärmd vindruta och ratt, nyckelfri ingång. Jag valde en bensinmotor, även om jag inte har något emot VAG diesel V6, men prisskillnaden på grund av typen av motor är 300 "stycken" (trehundratusen - det här är en hel Lada "Grant"!) Talar för sig själv + dyrare MOT, + höga krav på bränslekvalitet.
Specifikationer Volkswagen Touareg
Utvecklingen av de tekniska egenskaperna hos Volkswagen Tuareg ägde rum i enlighet med marknadens krav och motsvarade som regel alla nuvarande trender inom bilmode.
Двигатели
Särskilt anmärkningsvärt är utbudet av motorer som någonsin använts på Volkswagen Touareg. Diesel- och bensinmotorer med en volym på 2,5 till 6,0 liter och en effekt på 163 till 450 liter installerades på olika modifieringar av bilen. Med. Dieselversioner av den första generationen representerades av enheter:
- med en volym på 2,5 liter, en kapacitet på 163 och 174 liter. Med.;
- 3,0 l - 225 l. Med.;
- 5,0 l - 313 l. Med.
Den första generationens Tuareg-bensinmotorer inkluderade modifieringar:
- med en volym på 3,2 liter, en kapacitet på 220 och 241 liter. Med.;
- 3,6 l - 280 l. Med.;
- 4,2 l - 310 l. Med.;
- 6,0 l - 450 l. Med.
Den kraftfullaste motorn som erbjuds för VW Touareg, en 12-cylindrig 450-hästkrafts 6,0 W12 4Motion bensinenhet, installerades ursprungligen på en experimentell serie bilar avsedda för försäljning i Saudiarabien, såväl som i små kvantiteter i Kina och Europa. Därefter, på grund av efterfrågan, gick denna version in i kategorin serie och produceras för närvarande utan några begränsningar. En bil med en sådan motor accelererar till en hastighet av 100 km / h på 5,9 sekunder, bränsleförbrukningen i blandat läge är 15,9 liter per 100 km.
VW Touareg R50-versionen, som dök upp på marknaden efter omstyling 2006, var utrustad med en 5-liters dieselmotor med 345 hästkrafter, som kan accelerera bilen till en hastighet av 100 km/h på 6,7 sekunder. 10-cylindrig 5.0 V10 TDI dieselmotor med 313 hk Med. tvingades lämna den amerikanska marknaden flera gånger på grund av bristande efterlevnad av lokala miljökrav. Istället fylldes detta marknadssegment med en modifiering av V6 TDI Clean Diesel med ett system för selektiv katalytisk reduktion (SCR).
överföring
Växellådan på Volkswagen Touareg kan vara manuell eller automatisk, och mekaniken installerades endast i den första generationens bilar. Från och med andra generationen är Tuareg, oavsett motortyp, endast utrustad med en 8-växlad Aisin-automatlåda, som också är installerad i VW Amarok och Audi A8, samt i Porsche Cayenne och Cadillac CTS VSport. En sådan växellåda anses vara ganska pålitlig, med en resurs designad för 150-200 tusen km med snabbt underhåll och korrekt drift.
Tabell: tekniska egenskaper för olika modifieringar av VW Touareg
| Karakterisering | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Motorkraft, l. Med. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Motorvolym, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Vridmoment, Nm/varv. varje minut | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Antal cylindrar | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Cylinderplats | rad | V-formade | V-formade | W-formad |
| Ventiler per cylinder | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Miljöstandard | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| CO2-utsläpp, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Kroppstyp | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Antal dörrar | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Antal platser | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Acceleration till en hastighet av 100 km/h, sekunder | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km (stad / motorväg / blandat) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maximal hastighet, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Drivenhet | полный | полный | полный | полный |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 AKPP | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Bromsar (fram / bak) | ventilerad skiva | ventilerad skiva | ventilerad skiva | ventilerad skiva |
| Längd, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Bredd, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Höjd, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Markfrigång, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Hjulbas, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Främre spår, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Bakre spår, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Trunkvolym (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Bränsletankvolym, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Tjänstevikt, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Full vikt, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Däckstorlek | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Bränsletyp | diesel | diesel | bensin A95 | bensin A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid var tänkt som en miljövänlig version av SUV. Utåt skiljer sig Hybriden lite från den vanliga tuareg. Bilens kraftverk består av en traditionell bensinmotor med en kapacitet på 333 liter. Med. och en elmotor på 34 kW, dvs den totala effekten är 380 liter. Med. Bilen startar med hjälp av en elmotor och rör sig helt tyst, den kan köra ca 2 km på eldragkraft. Om du lägger till hastighet slås bensinmotorn på och bilen blir snabb, men glupsk: med aktiv körning närmar sig bränsleförbrukningen 15 liter per 100 km, med tyst rörelse sjunker förbrukningen under 10 liter. Elmotorn, extrabatteriet och annan utrustning lägger till 200 kg till bilens vikt: på grund av detta rullar bilen lite mer än vanligt vid kurvtagning och vid körning på gropiga vägar, nivån på bilens vertikala svängning indikerar en extra belastning på upphängningen.
2017 Volkswagen Touareg funktioner
Under 2017 visade Volkswagen Touareg upp nya intelligenta stödfunktioner och fortsatte att förbättra prestandan.
Sekundära funktioner
VW Touareg 2017-versionen ger alternativ som:
- främre assistans - kontroll av avståndet till bilen framför;
- sidohjälp - hjälp vid filbyte;
- lane assist - trafikkontroll inom ett körfält;
- adaptiv farthållare - svar på förändringar i vägförhållandena;
- parkpilot - parkeringshjälp.
Dessutom har ägaren av 2017 Tuareg möjlighet att använda:
- Hands Free-system, som gör att du kan öppna bagageluckan även när dina händer är fulla;
- skjutbara delade säten bak som är lätt justerbara och fällbara för att skapa den optimala storleken på bagageutrymmet. Samtidigt sänks baksätesryggarna genom att lätt trycka på den elektriska strömbrytaren bak i bagageutrymmet;
- 8" bildskärm med 3D-fågelperspektiv och sväng-för-sväng-navigering;
- Dinaudio 10-vägs 620W ljudsystem, skapar effekten av en konsertsal i salongen;
- en multifunktionell omborddator i färg som enkelt övervakar hastighet, bränsleförbrukning, körsträcka, etc.;
- backkamera;
- ett externt videoövervakningssystem, med vilket du till exempel kan bestämma din plats eller se trafik vid ett vägskäl;
- VW Car-Net® Guide & Inform-alternativ, som ger tillgång till avancerad navigering, sportnyheter, väderprognos och mer;
- SiriusXM satellitradio.
Teknisk utrustning
Dynamisk 6-cylindrig motor med en volym på 3,6 liter, en kapacitet på 280 liter. Med. i kombination med en 8-växlad automatlåda kan föraren känna sig trygg i de svåraste vägförhållandena. När du startar rörelsen kan du omedelbart se bilens exceptionella kraft och hantering. 4Motion fyrhjulsdriftsystemet hjälper till att övervinna olika typer av hinder. Den 8-växlade automatlådan är utrustad med en Tiptronic-funktion som låter dig växla i manuellt läge.
Säkerheten för föraren och passagerarna säkerställs av konstruktiva lösningar: de främre och bakre skrynkliga zonerna absorberar förstörelseenergin i händelse av en kollision, medan en stel säkerhetsbur tar bort stötkraften från föraren och passagerarna, dvs. kabinen är skyddad från alla sidor. Ytterligare krockmotstånd uppnås genom användning av höghållfast stål i vissa karossdelar.
Förarassistans kan tillhandahållas av:
- TPMS - däcktrycksövervakningssystem;
- ett nödbromssystem i händelse av kollisioner, vilket gör att en fjärdedel kan minska konsekvenserna av en kollision;
- ICRS - intelligent krocksvarssystem, som i händelse av en kollision stänger av bränslepumpen, utlöser krockkuddar, låser upp dörrar, tänder nödljus om föraren inte kan göra det själv;
- stabiliseringssystem som låter dig behålla kontrollen över bilen.
2018 Volkswagen Touareg funktioner
VW Touareg 2018, som utformats av utvecklarna, borde vara ännu mer kraftfull, bekväm och framkomlig. Modellen, som presenterades som T-Prime GTE-konceptet, sågs för första gången av allmänheten i slutet av 2017 på bilmässor i Peking och Hamburg.
Interiör och exteriör
Utseendet på den senaste modellen, som ofta är fallet med Volkswagen, har inte genomgått några grundläggande förändringar, med undantag för måtten som för konceptbilen var 5060/2000/1710 mm, för produktionsbilen blir de 10 cm mindre. Konceptets frontpanel kommer att överföras oförändrad till nya VW Touareg, det vill säga alla viktiga alternativ kommer att styras utan knappar, men med hjälp av en interaktiv 12-tums Active Info Display-panel. Alla Tuaregägare kommer att kunna ställa in inställningarna efter eget gottfinnande och visa alla eller bara de mest nödvändiga.
Till vänster om rattstången finns dessutom en interaktiv kurvad interaktionsområdespanel, på vilken ikoner för olika alternativ finns på vissa platser. Tack vare den stora storleken på ikonerna kan du ställa in olika funktioner (till exempel klimatkontroll) utan att ta blicken från vägen. Inredningen väcker fortfarande inga frågor: "miljövänligt" läder, trä, aluminium som material och en känsla av rymd i alla säten.
Bland de mest imponerande tekniska innovationerna är adaptiv farthållare, som många experter kallar ett steg mot autonom körning.. Detta system låter dig övervaka vägens tillstånd och reagera därefter på vägförhållandena. Om fordonet närmar sig en kurva eller ett befolkat område, kör i ojämn terräng eller över gropar, kommer farthållaren att minska hastigheten till den optimala inställningen. När det inte finns några hinder på vägen får bilen fart igen.
kraftenhet
Det antas att produktionsbilen från konceptbilen kommer att överföras utan ändringar:
- 4-cylindrig TSI turbomotor med 252 hk. Med. och en volym av 2,0 liter;
- elmotor med en kapacitet på 136 hästkrafter;
- automatisk växellåda med åtta lägen;
- 4Motion fyrhjulsdrift.
Du kan ladda elmotorn från en laddare eller från ett vanligt nätverk. Du kan köra på elmotor utan att ladda upp till 50 km. Det anges att bränsleförbrukningen för en sådan bil ska vara i genomsnitt 2,7 liter per 100 km, acceleration till en hastighet av 100 km/h på 6,1 sekunder och en maxhastighet på 224 km/h.
Dessutom tillhandahålls en dieselversion av motorn, vars kraft kommer att vara 204 hästkrafter, volym - 3,0 liter. Samtidigt bör bränsleförbrukningen vara lika med i genomsnitt 6,6 liter per 100 km, maximal hastighet - 200 km / h, acceleration till en hastighet av 100 km / h - på 8,5 sekunder. Användningen av en speciell katalysator i detta fall gör att du kan spara i genomsnitt 0,5 liter dieselbränsle för varje 100 kilometer.
Utöver den grundläggande 5-sitsiga versionen släpps en 2018-sits Tuareg 7, som är gjord på MQB-plattformen.. Dimensionerna på denna maskin är något reducerade, och antalet alternativ reduceras respektive och priset är lägre.
Bensin eller diesel
Om vi talar om skillnaderna mellan bensin- och dieselmotorer som används i Volkswagen Touareg, bör det noteras att i de senaste modellerna går dieselmotorn nästan lika tyst som bensinmotorn, tack vare sofistikerad avgasreningsteknik, båda typerna av motorer är nästan lika när det gäller "miljövänlighet".
I allmänhet skiljer sig en typ av motor från en annan i sättet att antända den brännbara blandningen: om i en bensinmotor en blandning av bränsleångor med luft antänds från en gnista som genereras av ett tändstift, då i en dieselmotor bränsleångor som värms upp till en hög temperatur och komprimerad av högt tryck antänds från glödstift. Således är dieselmotorn befriad från behovet av att installera en förgasare, vilket förenklar dess design och därför gör motorn mer pålitlig. Dessutom bör det beaktas att:
- en bil med dieselmotor är, allt annat lika, vanligtvis dyrare än en bensinversion;
- en bensinmotor anses vara mer "frisky", en dieselmotor är mer dragkraft;
- dieselmotorn är mer ekonomisk;
- resursen för en dieselmotor är vanligtvis högre än för en bensinmotor;
- dåligt dieselbränsle kan permanent inaktivera en dieselmotor;
- under den kalla årstiden kan en dieselmotor gå dåligt.
Valet till förmån för Tuareg var otvetydigt - och han ansåg att bilen var den mest lämpliga för sig själv, och importören fick 15% rabatt. Det är svårt att säga att absolut allt i bilen passar mig, men om jag fick välja igen skulle jag med största sannolikhet köpa Tuareg igen, utom kanske i en annan konfiguration. Nyckeln till modellens framgång är den optimala kombinationen av komfort, längdåkningsförmåga, drivkraft, ekonomi och pris. Av konkurrenterna anser jag vara värdig Mercedes ML, Cayenne Diesel och nya Audi Q7, förutom priset, borde vara ännu coolare. Fördelar:
1. På motorvägen kan du köra 180 ganska tryggt och lugnt.Även om 220 inte är ett problem för en bil.
2. Förnuftig kostnad. Om så önskas, i Kiev, kan du investera i 9 liter.
3. Mycket bekväm andra stolsrad för denna bilklass.
4. Dieselmotorn låter väldigt trevlig.
5. Utmärkt hantering i klassen.Nackdelar:
1. Dålig kvalitet på dyr service på kontoret. återförsäljare, inklusive attityden till kunden.
2. Efter den första resan till Karpaterna på vintern började dörrarna på båda sidorna knarra fruktansvärt. Tjänsten hjälpte inte. Jag läste på forumet att dörrarna hänger lite och det är friktion med låsöglan. Den behandlas omedelbart med en spole eltejp på låsöglan.
3. Vid 40 tusen uppträdde ett knarrande i den bakre fjädringen i de ögonblick då bilen "hukar" på bakaxeln under acceleration. Låter som ett pneumatiskt ljud. Även om själva chassit ser ut som nytt.
4. Ganska ofta gör jag hjulinställning. Avvikelserna är ibland stora.
5. Upprör den automatiska införandet av strålkastarspolaren, som tömmer behållaren ett par gånger.
6. Det är bättre att byta ut plastskydd med metall.
7. Kromlister på dörrarna ska klistras över med en genomskinlig film, annars förstör ”pulvret” från våra vintervägar snabbt.
8. Vid 25 tusen lossnade förarstolen. Inte ryggen, utan hela stolen. Ett par centimeters bakslag gör rasande vid inbromsning och acceleration. Jag väger 100 kg.
9. Plast på dörrarna repas lätt av skor.
10. Det finns inget fullvärdigt reservhjul och ingenstans att sätta det. Bara en uppblåst dokatka-krycka.
Kostnad
2017 års Volkswagen Touareg-version kan kosta att modifiera:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 rubel;
- 3.0 V6 TDI 204 hk - 2 890 000 rubel;
- 3.0 V6 TDI 245 hk - 3 085 000 rubel.
Basmodellen för 2018-versionen uppskattas till 3 miljoner rubel, med alla alternativ - 3,7 miljoner rubel. På andrahandsmarknaden kan Tuareg, beroende på tillverkningsår, köpas för:
- 650 000 rubel - 2007;
- 835 000 rubel - 2008;
- 1 065 000 rubel - 2010;
- 1 350 000 rubel - 2013.
Video: futuristisk omstyling av 2018 års VW Touareg
2003 utsågs Touareg till "Bästa lyx-SUV" av tidningen Car&Driver. Bilägare lockas av bilens solida utseende, den höga graden av dess tekniska utrustning, komforten och funktionaliteten i interiören, tillförlitligheten och säkerheten i rörelsen på en SUV. 2018 års VW Touareg-koncept visade för allmänheten att många av framtidens tekniker kan implementeras idag, både när det gäller design och tekniska "stoppning".
