Testkörning Volkswagen Tiguan 2021 i bergen: jämför motor 2.0 och 1.4

Syresvält, smält is, skarpa stenar och en koppling utan att blockera - testa den uppdaterade Volkswagen Tiguan i bergen i Nordossetien

Kroppen började bli galen på kvällen den första dagen av resan. Den rena bergsluften orsakade naturligtvis en liten yrsel, men de största problemen var med vestibulära apparater. Från att rida längs bergspasserna klämdes öronen antingen eller membranen slits inifrån under stigningarna.

”Ju högre du går, desto mer is kommer det att finnas under hjulen. Och när du kommer ner från baksidan måste du vara mycket försiktig och sakta ner. Där är bromssträckan mycket längre än du kanske tror, ​​”varnar en lokal guide mig innan nästa pass.

 

Den maximala höjd som vi måste klättra överstiger inte 2200 meter, men till skillnad från foten är den full av snö och is. Dessutom är vår "Tiguan" den vanligaste med standardtransportdäck. Det är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt detta faktum, bara för att det på vägen, förutom snö och is, kommer att finnas stenig mark med skarpa kullerstenar och till och med sand med lera som spolas ut på asfalterade ormar av bergströmmar. På senvinteren i de ossetiska bergen och i allmänhet i norra Kaukasus är detta ett så vanligt fenomen som i själva verket själva snön på topparna.

Vi har nästan alla versioner av "Tiguan" tillgängliga i Ryssland. Men vi börjar medvetet bekanta oss med en bil med en första 1,4-litersmotor och en DSG-förvalsrobot. Det är sant att det fortfarande inte är en basbil med 125 krafter och framhjulsdrift. Det finns redan 150 hk. och fyrhjulsdrift med 4Motion Active Control.

Av någon anledning råder det ingen tvekan om att en bil med två liters kraftenhet lätt klarar rutten. Men hur skulle en bil med basmotor vara under sådana förhållanden? 

Tiguan levererar den första trevliga överraskningen redan innan den går på väg. På en lång asfaltsträckning visar crossover ett temperament som du absolut inte förväntar dig av en bil med en så liten motor under huven. Och nu talar vi inte om passet 9,2 sekunder till "hundratals". Och hur crossover accelererar. Varje omkörning ges honom väl, om inte lekfullt, så säkert lätt och naturligt.

Visst kommer det att finnas mindre smidighet i den, ladda bilen inte med ryggsäckar, men med dacha tillhörigheter. Men tro mig, även i det här fallet kommer du definitivt inte att känna dig återhållen på banan. Samtidigt blir du positivt överraskad av kostnaden. I vårt land översteg det förresten aldrig under hela resan 8 liter per ”hundra”. Ändå ökar direktinsprutning och överladdning avsevärt motorns effektivitet, även om den är nyckfull och krävande för bränslekvaliteten.

Vägen börjar förändras när vi närmar oss nästa ås. Djupa gropar och gropar träffas allt oftare på ett platt asfaltbälte. Tiguan klarar, men det här är om du inte överdriver det med snabbhet. Där du inte har tid att dumpa utlöses spjällen fortfarande i bufferten. Och tillsammans med en dund överförs en mycket obehaglig skräck till salongen.

Vägen blir mer intressant när navigatören tar oss från asfalten till den steniga grusvägen. Stenarna under hjulen är inte skarpa nog för att utgöra en risk för gummit, men på en sådan yta förstår du hur mycket Tiguan-ägaren måste betala för raffinerad hantering och precision. Och här är hastighet inte längre viktig. Kasta ner det till ett minimum och rulla långsamt över små kullerstenar, till och med storma dem med en stroke - det skakar fortfarande och är bullrigt.

Men det mest obehagliga är att ju högre vi klättrar desto svårare blir det för 1,4-motorn. Trots uppsvinget påverkar den sällsynta luften kraftigt rekylen. Eftersom motorn inte kan andas djupt blir uppstigningen till toppen inte så spännande. Och här hjälper lådans manuella läge inte ens, vilket gör det möjligt att fixa dess drift i första växeln. Motorn, även på toppen, skriker bara med ansträngning, och bilen kryper upp mot berget med motvilja.

En annan sak är den 180 hästkrafter som vi byter till lite senare. Det här är inte en toppversion för att tvinga två-liters TSI (det finns också en version med 220 hästkrafter), men dess kapacitet är tillräcklig för att inte känna sig återhållen även på en höjd över 2000 m över havet.

På vägen till toppen blir snön mer och mer bergströmmar förvärrar bara situationen och täcker snön på platser med en mycket hal isskorpa. Därför överför vi kontrollbrickan för körlägen och fulldrivöverföring till "off-road" -inställningarna. Det finns också "Highway" och "Snow", och till och med ett individuellt läge, där parametrarna för de flesta komponenter och enheter kan justeras separat för en specifik förare. Men i ingen av dem är det möjligt att med våld "blockera" interaxelkopplingen och fördela momentet mellan axlarna i hälften. I var och en av positionerna ökar den elektroniskt styrda "razdatka" endast förspänningen och fördelar automatiskt vridmomentet mellan axlarna baserat på yttre förhållanden.

Först trodde jag att i den här situationen kunde kopplingen misslyckas, men nej. Elektroniken överförde regelbundet data från hjulen och det skickade skickligt och snabbt vridmomentet till både fram- och bakaxlarna. I off-road-läge ökade dessutom vaksamheten hos dragkraftssystemet och imiterade blockering av hjul. För att inte tala om det faktum att kraftenheten har förändrat sin karaktär. Lådan blev till exempel vanan att spara och höll låga växlar längre och gaspedalen blev mindre känslig för att göra det lättare att mäta dragkraft. Och om bilen föll någonstans var det inte på grund av dess begränsade kapacitet, utan på grund av de vanliga Pirelli-däcken.

Ändå polerade hon hjälplöst på ett par ställen. Speciellt när vi klättrade högre och redan närmade oss toppen av en av höjderna. Men här måste jag säga att det kan vara svårigheter med något gummi. Temperaturen överbord sjönk under 7 grader Celsius och den steniga klippan försvann äntligen under ett djupt lager av snö.

En annan sak är att pre-stylingen Tiguan kan göra allt detta. Och vilka är de viktigaste förändringarna i den uppdaterade bilen? Ack, det finns inte så många av dem för vår marknad. Den främsta innovationen på utsidan är helt diodstrålkastare av originalform, diodljus och en annan design av stötfångarna. Inuti finns en helt sensorisk klimatenhet, ett uppgraderat mediesystem med ny firmware och en digital instrumentpanel. Inte så mycket, men av en eller annan anledning räcker det med en så liten touch-up för att uppfatta bilen på ett nytt sätt.

Men det bör noteras vad vi har förlorat. Till exempel i Europa fick bilen ett nytt sortiment av startkrafter med en ny 1,5-liters TSI-motor samt milda hybrider. Dessutom är adaptiva matrisstrålkastare inte tillgängliga för oss, som inte bara kan växla från låg till hög utan också titta runt hörnet och stänga av ett segment i ljusstrålen för att inte blinda mötande förare. Arbetet med den nya optiken, tillsammans med den korrekta funktionen av den adaptiva kryssningen, är knuten till en stereokamera, som ännu inte finns på Tiguan monterad i Ryssland. Emellertid fokuserar Volkswagen på Ryssland på orden "hejdå" och lovar förr eller senare att ge ryssarna all funktionalitet i den uppdaterade Tiguan.