Provkör Land Rover Defender VDS Automatik: steglöst variabel Landy
Speciellt lämplig för terrängbilar.
En ny automatisk växellåda produceras i Österrike, särskilt för stadsjeepar. Den första testbilen var Land Rover Defender.
Alla som ofta kör i svår terräng känner till fördelarna med en automatlåda. Konstant dragkraft, optimal utväxling beroende på situation, ingen mekanisk koppling som möjlig felkälla och sist men inte minst förstås högre körkomfort. Inom SUV-sektorn finns nästan alltid en transmission med en klassisk vridmomentomvandlare. En steglös växellåda är för liten jämfört med till exempel en modern dubbelkopplingsautomat och lämpar sig inte för hög terränglast. Österrikarna trampar på en ny fot: med en steglöst variabel planetväxellåda som ska användas inom SUV-sektorn. Land Rover Defender är testfordonet för VDS Getriebe Ltd:s nya transmissionskoncept.
Försvarare med steglös automatik
Som ett terrängfordon utgör Defender den perfekta basen för att visa upp fördelarna med en kontinuerligt variabel automatisk växellåda. Variable Twin Planet, eller VTP för det namnet, är vad FoU-ingenjörerna kallade växellådan, samtidigt som den ger en lämplig beskrivning av åtgärden: den dubbla planetväxeln vid växellådans utgång är hjärtat i den nya transmissionen. VTP-överföring fungerar som en så kallad kraftgrenöverföring. Detta innebär att en extra hydrostatisk del installeras bredvid planetväxeln, som vid låga varvtal tar över drivningen av hjulen genom oljepumpen och den av denna drivna hydraulmotorn. En design med liknande funktion finns i Toyotas hybridfordon, men är egentligen för ett annat ändamål och är elektrisk snarare än hydraulisk.
VDS utvecklade ursprungligen VTP-kugghjul för jordbruksmaskiner, och dessa kugghjul har varit standard för traktorer under en tid. Jämfört med lastbilsöverföringar är Land Rover Defender-testöverföringen mindre och fördelarna med denna teknik används för första gången på en SUV.
Det bästa av båda världar
Av särskild betydelse för terrängåkare eliminerar VTP-transmissionen helt den största nackdelen med en konventionell vridmomentomvandlare - minskad motorbromsning i branta nedförsbackar. På grund av den permanenta kopplingen mellan motor och transmission kan full motorbromsning appliceras till det sista stoppet. VTP-växeln ger en stark start utan avbrott i dragkraften, även vid låga motorvarvtal. CVT eliminerade även distributionssystemet för terrängväxellådan - (i testbilen uppnås detta via knappar på mittkonsolen), det finns ett val av endast hastighet framåt och bakåt, det finns också ett integrerat differentialspärrsystem för en fast förbindelse mellan de två axlarna. Farthållaren är ytterligare integrerad i VTP-transmissionen.
VTP-transmissioner för stadsjeepar är för närvarande fortfarande i testläge, Defender är den första testbilen. Det finns förstås ingen information om eventuella priser och serietillverkning ännu. Växellådan är designad för ett ingående vridmoment på upp till 450 Nm och ett varvtal på upp till 3600 rpm, så den är främst lämplig för diesel-SUV:ar.
2020-08-30
