Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan firade sin 20 -årsdag i år, men vi har bara känt den andra generationen i bra fem år. Efter att ha gjort ändringarna fann vi att den utökades och uppdaterades. Det har verkligen vuxit till en mycket stor maskin för en mängd olika ändamål. Volkswagens utbud av enkelsitsiga modeller har många konkurrenter. Här är de mindre Caddy och Touran, ovanför den Multivan. Alla tre bilarna har renoverats av Volkswagen i år, så det är vettigt att Sharan också har uppdaterats och genomgått en mindre renovering. Från utsidan är detta mindre märkbart, eftersom kroppsdelarna inte behövde ändras eller förbättras. Det är dock därför Sharan har fått alla nya teknologitillägg som finns tillgängliga på andra modeller, särskilt förra årets senaste generation Passat. Volkswagen har också försökt svara på rivaler som har föryngrat sig under tiden med Sharan -uppdateringen.

Det var bara några få i vår testbil som Volkswagen planerar att uppdatera Sharan. Ämne Sharan hade Highline (HL) Sky -utrustningsetikett. Tillägget av Sky innebär panoramaglas på taket, bi-xenonstrålkastare med ytterligare LED-dagsljus och en Discover Media-navigationsradio, som kunden nu får som bonus. Definitivt alla ganska bra saker om de lägger dem till dig som ett incitament att köpa. Dessutom testade vi den adaptiva chassidämpningen (VW kallar detta DCC Dynamic Chassis Control). Dessutom är den automatiska öppningen av sidoförskjutningen, öppningen av bakluckan (Easy Open) och den sjusitsiga versionen bland de extra elementen, liksom många andra saker, som tonade fönster, trezons luftkonditionering kontroll för de bakre passagerarna, Media Control, en backkamera, aluminiumfälgar eller autodimmade strålkastare.

I Sharan kan du tänka på några hjälpmedel, men detta är förmodligen den del som de flesta kunder kommer att sakna (på grund av merkostnaden), även om de är utgångspunkten för det som nu kan beskrivas som den hårda vägen till autonoma körning. Först och främst är dessa Lane Assist (automatisk bilhållning vid körning längs körfältet) och farthållare med automatisk justering av det säkra avståndet. Båda möjliggör mycket mindre ansträngande körning (och placering) i kolumner.

Sharan blev en relativt populär bil under de fem åren av den andra generationen, med Volkswagen som producerade så många som 200 15 bilar (tidigare 600 under de XNUMX åren av den första generationen). Anledningen till en tillfredsställande försäljning är sannolikt att de kan skräddarsys efter individuella kunders önskemål. Tittar vi på den kraftigaste turbodieselversionen som testats får vi också svar på var det känns bäst: på långa resor. Detta tillhandahålls perfekt av en tillräckligt kraftfull motor, så att vi kan köra på tyska motorvägar mycket snabbare än vad som är tillåtet på andra håll. Men efter några tiotals kilometer bestämmer sig föraren automatiskt för att skynda på lite mindre, för vid högre hastigheter ökar medelförbrukningen otroligt snabbt, och då är det ingen fördel - lång räckvidd med en enda laddning. Rejäla säten, mycket lång hjulbas och, för testbilens fall, ett justerbart chassi bidrar också till känslan av välbefinnande på långa resor. Naturligtvis får vi inte glömma den komfort som den automatiska växellådan med dubbla kopplingar ger, som, på grund av ibland inte alls mjuk start, inte bara har berömvärda prestanda. Att den lämpar sig för långa resor vittnar också om kombinationen av navigationssystemet och radion, där vi kan övervaka väglaget nästan "online" och därmed i tid bestämma oss för att använda alternativa vägar vid trafikstockningar.

Sharan är rymlig nog för att faktiskt rymma fler passagerare och deras bagage. Det blir mindre övertygande om du också placerar båda sätena på tredje raden, då blir det mycket mindre plats för överflödigt bagage. Naturligtvis förtjänar användbara tillbehör som skjutbara sidodörrar och en baklucka som öppnas automatiskt särskilt beröm.

I vilket fall som helst kan vi dra slutsatsen att Sharan definitivt är ett mycket eftertraktat fordon för alla som letar efter storlek och komfort, samt ett gott utbud av moderna tillbehör för att göra körningen säker och bekväm. Samtidigt bevisar det också att för att få lite mer bil behöver du också ha lite mer pengar.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	42.063 €
Testmodellkostnad:	49.410 €
Kraft:	135kW (184 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - cylindervolym 1.968 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (3.500 hk) vid 4.000 380 - 1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad DSG-växellåda - däck 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
kapacitet:	213 km/h toppfart - 0 s 100-8,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139-138 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.804 kg - tillåten totalvikt 2.400 kg.
Yttermått:	längd 4.854 mm - bredd 1.904 mm - höjd 1.720 mm - hjulbas 2.920 mm
Låda:	bagageutrymme 444–2.128 70 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 772 km
Acceleration 0-100km:	10,1s
402 m från staden:	17,1 år ( 134 km / h)
testkonsumtion:	7,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	42.063 €
Testmodellkostnad:	49.410 €
Kraft:	135kW (184 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - cylindervolym 1.968 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (3.500 hk) vid 4.000 380 - 1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad DSG-växellåda - däck 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
kapacitet:	213 km/h toppfart - 0 s 100-8,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139-138 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.804 kg - tillåten totalvikt 2.400 kg.
Yttermått:	längd 4.854 mm - bredd 1.904 mm - höjd 1.720 mm - hjulbas 2.920 mm
Låda:	bagageutrymme 444–2.128 70 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 772 km
Acceleration 0-100km:	10,1s
402 m från staden:	17,1 år ( 134 km / h)
testkonsumtion:	7,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,3m

оценка

• Med en kraftfullare motor verkar Sharan redan som en nästan perfekt långdistansbil, men vi måste fortfarande gräva i fickorna.

Vi berömmer och förolämpar

rymlighet och flexibilitet

kraftfull motor

nå

ergonomi

ljudisolering