Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Dejan är kompis med sin far, motorcykel- och bilentusiast (en före detta kanske ännu mer), han har en Ducati-driven Cagiva i garaget och en svensk Volvo 850-legend. Han gillar inte dieslar och han gillar inte Volkswagens för att... jag vet inte varför - förmodligen för att det inte är så många på vägen och för att de, förutom förstås, är lite tråkiga.

Det hände sig att hans son (hans motto är "Livet är för kort för att köra en dieselgolf") tog passagerarsätet och hans pappa på bakre bänken, och vi körde till och från Celje tillsammans.

"Är det här en automat? Han började: ”Du vet att det fungerar bra! "Men inga nonsens, även de mest hardcore-racers i vårt hus har erkänt att DSG fungerar bra. "Shit, håll käften fort", får han veta när han svänger in på motorvägen och kör om en konvoj med lastbilar, att denna "lilla" turbodiesel drar bra också.

Jag räknade inte, men från baksätet gav han minst fem komplimanger till denna Polo, särskilt när det gäller växellåda, motor och båda och stabilitet på vägen. Han fastnade för priset, och han räknade snabbt hur många motorcyklar, bilar och semester han skulle få för pengarna. Och han kom fram till att han en gång hade en Sabba med någon slags automatisk koppling, och att automatiken inte var så dålig.

Neža är en syster, hon avslutar sista året på en dansskola, och flera gånger slutar hennes lektioner och min press samtidigt, så vi åker hem tillsammans. Han svär: ”Vad har du? Ser han inte ut som en gammal pappa? Som om han inte är ny? "

Du kommer att berätta för mig vad den här mulen kommer att vara smart på nu. Men lyssna, även en 18-åring uppriktiga åsikter spelar roll. Hon gillar till exempel Nissan Note eller Opel Corsa inuti. Hon bryr sig om ergonomi, bra ratt och design. Och du kommer förmodligen att nicka att Polo egentligen inte är en överdriven design ... Volkswagen också. Och så lyckad. Varför? För han är bra.

Utåt sett är denna generation kanske för lik sin äldre bror, även om den på större hjul och med stänkskärmar i karossfärg ser lika vacker, sportig ut. Interiören är mer diskret, mestadels svart och grå med små silverinsatser (valfritt för Highline).

Materialen är fasta, det finns ingen billig hårdplast. Testbilen drevs av en 1-liters turbodiesel med DSG-transmission, vilket visade sig vara en mycket lyckad kombination vid flera tillfällen. Växellådan har två automatiska program: drivning och sport, och den senare kan endast användas villkorligt.

I det här programmet snurrar motorn vid högre varvtal även när det är onödigt, och å andra sidan, gaspedalen, helt nedtryckt i det "normala" programmet, roterar också motorn precis tillräckligt så att Polo kan röra sig snabbare. Växellådan fungerar jättebra och mycket snabbt, och om du fortfarande är emot en automatisk växellåda, prova den en dag eller två och det finns en god chans att du kommer att bli dålig.

Den kan också flyttas manuellt (spaken rör sig fram och tillbaka, det finns inga ror), men vid 5.000 varv / min rör den sig högre och kastar den vid behov. I sjunde växeln med en hastighet av 140 km / h snurrar motorn upp med 2.250 varv / min och bränner 5 liter per hundra kilometer på fordonsdatorn.

Med tanke på drivningen och bilens storlek, förväntar vi oss att motorn blir mer bränsleeffektiv, eftersom förbrukningen stannade på bra sex liter för en mestadels mycket långsam körning och ökade med mer än sju med mer bestämd strypning. Större dieselbilar brinner också mycket, men drivlinan har sannolikt bidragit till det antalet, tillsammans med några större hjul och vinterdäck.

Det finns inget behov av en mer kraftfull motor eftersom den också studsar från 1.500 varv / minut utan några uppenbara förändringar av effektkurvan.

Denna Polo har praktiskt taget inga allvarliga nackdelar, bara sista söndagen innan hemkomsten började glödstiftslampan blinka på instrumentbrädan och den orangea motorlampan en dag senare. Allt fungerade fortfarande bra och tjänsten rapporterade att det troligen var ett programvarufel på grund av partikelfiltret. Hur som helst - vid 13.750 kilometer förväntar du dig inte detta från en ny tysk ...

Annars: Med Dejans och Nezhas ögon kan du skapa en ganska bra bild av hur denna test Polo är.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	16.309 €
Testmodellkostnad:	17.721 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 4.200 230 rpm – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 7-växlad robotväxellåda - däck 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2-utsläpp 112 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.179 kg - tillåten totalvikt 1.680 kg.
Yttermått:	längd 3.970 mm - bredd 1.682 mm - höjd 1.485 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	280–950 l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Vägmätarstatus: 12.097 km
Acceleration 0-100km:	12,0s
402 m från staden:	18,1 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,1 / 8,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,3 / 13,9s
testkonsumtion:	6,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,2m
AM -bord:	Ner till 41m
Testfel:	speciella tändstift och motor

оценка

• En Polo utrustad på detta sätt är en mycket bra produkt som överträffar många mer avancerade bilar när det gäller komfort, körning och körning (men absolut inte storleksmässigt), men du kommer förmodligen inte att bli förvånad över att se priset stiga till den mängd, som de kräver till exempel för en stabilt utrustad Focus kombi. Som alltid är valet ditt.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

position på vägen

mognad

tråkig inredning

inte minsta bränsleförbrukning

pris