Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nej. Vi köade inte för att ge det en skjuts. Men å andra sidan: om du var tvungen att gå någonstans, var detta ditt första och favoritval. För det är praktiskt.

Praktik täcker tre områden. Först resan: du sitter, kör. Inga problem, det är inte svårt, allt fungerar. För det andra, bagageutrymmet: utrymme! Om du går på en resa tar du åtminstone i vårt fall med dig minst en resväska och en väska med fotoutrustning. Redaktörens bildel slutade inte där förrän på bagageutrymmet. Och för det tredje, intervallet: tusen! När det var nödvändigt, och flera gånger det var nödvändigt, gnuggade vi det också tusen mil utan tankning emellan. Det är allt.

I grund och botten är detta exakt vad vi kräver från en bil. Det är inte dåligt om det är åtminstone lite snyggt bredvid. Det kan låta roligt, men vi säger ständigt att bilen fortfarande kan vara så bra, och om föraren (och passagerarna) fryser och tittar på den, särskilt inuti, är resan utmattande. Den biter långsamt, personen lider och körtiden är lika med tiden då man mår dåligt.

Denna Passat, fortfarande arvet efter Robert Leshnik, nej jag vet inte hur vacker den är, vi hör till och med motsatta påståenden i den utökade upplagan; för att vara exakt, till och med tråkig - även inuti. Nu kan vi dra slutsatsen att inuti den tidigare generationens form, med vissa förändringar i funktioner och framför allt med tillägg av intressanta lampor, lyckades Leshnik få ut det mesta av utseendet, vilket han förmodligen vågade göra vid den tiden - givet det allmänna

Volkswagens policy för återhållsamhet i design. Inuti verkar det ha gått vidare, vilket är bra. Ännu bättre, ur ergonomisk synvinkel (och från framsätena) känns denna Passat nästan perfekt, men säkert bättre än många fler ädla och dyra bilar i samma storlek men i en högre prisklass. Okej, vi har sett nyckeln bättre också, men allt från dörrhandtaget till ratten, knappar, strömbrytare, spakar, skärmar och – viktigast av allt någon gång – ställen att förvara krimskrams och drycker, finns här, och allt fungerar så att det inte hindrar, och underlättar därför att vara i bilen.

Det finns som sagt få sådana bilder kvar och jag vågar påstå att - om vi bara tänker på detta - det fortfarande inte finns någon bättre. Nåväl, undantaget är kopplingspedalvandringen, som vi på Volkswagen tyckte var för lång med manuell växellåda under en tid. Det skulle vara trevligt att läsa den i Wolfsburg.

Trots att vi testade det ex officio med alla ögon, inklusive familjens ögon, var det främst en bil i affärsklass. Så för kortare och längre resor för en, två, mindre ofta tre personer. Stadsresor, av vilka det fanns minst en tredjedel, bekräftade till exempel en regel som antagligen har upprätthållits sedan 1885: ju kortare, desto lättare är det att ta sig runt i staden.

Det hjälper om du är lite mer erfaren, och därför fann vi (igen) att vi hoppade lite lättare med Golf (vår tidigare supertestaste bil av detta märke), men vi skadades inte heller med Passat. Även vårt servicegarage, där det ofta finns färg på hörnväggen, orsakade inga problem. Och detta är delvis sant: om du går in och lämnar stoppas du förmodligen av någon gammal italiensk stad.

Tecknet för uppgörelsen visade sig vara ännu enklare: tack vare den goda ratten, som är en av de bästa, som får hjälp av el vid kurvtagning, tack vare god sikt och framför allt bra arbete i mittvarvtalet , vilket möjliggör en mycket dynamisk körning upp till den brantaste omkörningen. Och, naturligtvis, banan i slutet: mer än hälften av loppen ägde rum där, främst i höghastighetsläge, om du förstår mig.

Det betyder att vi inte försökte vara särskilt sparsamma om det inte var rimligt och lämpligt att göra det. Samma motorprestanda och en mycket väldesignad växellåda (dess utväxlingsförhållanden och differential) säkerställde snabb körning även om det inte fanns någon hastighetsbegränsning, så motorn behövde inte styras ens nära det röda fältet på varvräknaren. än mindre avsluta. Vissa förare av mycket respekterade, dyra och snabba bilar kommer inte att komma ihåg oss för mycket, men vi förstår: vi skulle också tycka att det var lite tråkigt om vi såg från en Porsche när någon "ful" skåpbil körde förbi.

Att ta en titt på vår välskrivna supertestbok avslöjar alla sidor av denna Passat, bra som dåliga. Vi kan fortfarande försöka, men en skadad huva under motorn, en skadad vindruta, en trasig yttre spegel, skavsår på karossen och en skadad vindrutetätning på bakdörren kan inte laddas vare sig av bilen (t.ex. Wolfsburg) eller av servicen där vi servade det (dvs. Ljubljana).

Vi försökte men hittade ingen bra historia. På frågan vem som är skyldig måste vi räcka upp handen. Förarplatsens uppvärmning avbröts också på tunn is, men det visade sig att någon hade fastnat trådar under sätet. Vi packade fallet snyggt med stor sannolikhet att någon faktiskt var konsekvent i att suga.

Som ganska typiska användare som summerade sin livslängd (eller det mesta) på bara två år upptäckte vi vid något tillfälle att något slags ljud kom från någonstans i chassit som inte fungerade korrekt. Läkarna skakade på huvudet och bytte framhjulsnavslager under garanti, men ingenting.

Det som följde var en mycket bra, om än gammal läxa: Däcken är skyldiga! De officiella läkarna fick inte omedelbart reda på det (och då får vi inte veta om det), men just då sammanföll två saker: slitna däck och säsongsbyte. När vi bytte däck försvann ljudet. Om vi ​​bara hade lyssnat på antydan från Sam Valant, som ramlade ner i passagerarsätet och ställde rätt diagnos utan att tveka. I alla fall, förutom rädslan för att något mer skulle kunna gå fel, blev det inga allvarliga konsekvenser.

Minst användning av en parkeringsanordning; det är det mest efterlängtade som pip-pip-pip gör för att förhindra ett oplanerat besök av rörmokare. Tja, vi satsade på Passat PDC, eftersom den fungerade tillförlitligt under nästan halva supertestets varaktighet, och från dess till slutet var den opålitlig eller fungerade inte alls.

Begreppet osäkerhet visade sig vara det minst populära: när vi redan trodde att systemet fungerade gjorde vi en repa. Även flera tjänster hjälpte inte. Till slut kom vi till den punkt där det (mer eller mindre) fungerade, men det stängde av sig själv, så vi var tvungna att slå på det (manuellt) om och om igen. Ett besvärligt ord. På grund av detta blev hon en gång hämtad av limousinen till (inaktiva) chefen, och föraren som inte kom med på resan funderade redan hårt på ett nytt jobb. Tja, strax före slutet av supertestet tämdes han på servicestationen på råd från anläggningen.

De ganska svåra arbetsförhållandena bekräftade återigen de påståenden som gjorts hittills att Volkswagen TDI inte bara är högljudda (jämfört med sina direkta konkurrenter), utan också att de älskar att dricka olja. Åtminstone på den första tiondelen av vägen fick jag fylla på ganska många gånger. Och även senare, men mycket mer sällan. Men de vardagliga arbetsförhållandena bekräftade en annan slutsats - Volkswagens automatiska luftkonditioneringar älskar att få service.

Frampassagerarna är nöjda med luftkonditioneringen efter cirka en timmes bilfärd, när skärmen visar 18 grader, men baksätespassagerarna visslar då i tröjor och jackor. Balans, så att säga, är inte den bästa sidan av dessa luftkonditioneringsapparater. Eftersom de flesta resor vi gjorde var med max två passagerare märkte vi detta mer sällan. Det är dock också sant att denna irritation är förknippad med yttre påverkan - förutom lufttemperaturen, även med bilens hastighet, belysning (sol) och kraften i solens strålar. Det är också viktigt att Passaten var mörkblå.

Handelsvinden med vindrutetvätten visade sig vara ganska frossen, men den här historien har helt andra skäl. Att öka det säkra avståndet kommer förmodligen att spara en liter, men i slutändan kommer ingenting att läras om det. Detta kommer dock att vara synligt på vindrutan, som kan, men bara möjligen, förbli intakt. Så, någon förlorad sten hittade precis Passat -glaset.

Bland de oplanerade "haverierna" fanns utbrända glödlampor - bara två, en skuggad och en parkerad! Faktum är att det visade sig att sidoljuset inte brann ut alls, men trådkontakterna var försvagade på grund av korrosion. De klassiska problemen med en bil som är på vägen varje dag (även på vintern - salt!). Vi hade också en obehaglig upplevelse när en mötande förare körde rakt in i vårt körfält - som tur var tog vi bort den bara med en trasig vänster spegel. Än idag är vi tacksamma mot den anonyma föraren för att han inte kunde "ta sig hela vägen". Några få repor på karossen, som var förvånansvärt få, orsakades av andra förare medan Passaten stod parkerad på allmänna parkeringsplatser.

Vi erkänner också möjligheten att blomkrukan har rullat ut ur någon annan dimension. Men nästan i början bröt vi däcket helt och hållet genom vårt fel. Som en ursäkt, låt oss säga att detta berodde på ett okänt stationärt föremål på vägen som vi inte kunde undvika.

Till efterrätt sparade vi en kommentar om våra konsumtionsmått. Och här är besvikelsen! Vi förväntade oss också betydande fluktuationer i bränsleförbrukningen beroende på tid på året, körstil och typ av väg (urban, utanför stan, motorväg), men det visade sig att vi hela tiden kretsar kring samma siffror: från en bra femma till en bra en. drygt tio liter per 100 kilometer, men sådana extremer observerades bara ett fåtal gånger.

I de flesta fall (98 procent) varierar förbrukningen från 6 till åtta liter per 3 kilometer? på vintern, sommaren, i staden, utanför staden, på motorvägen, i början, i mitten och i slutet av testet. Endast på parkeringsplatsen (och med motorn avstängd) har registreringsskylten ändrats avsevärt.

Kort sagt: i genomsnitt var vi inte särskilt skonsamma, det är sant, men inte särskilt oförskämt. Återigen har vi knivhuggit någon i bröstet som hävdar (och vi vet säkert att de kommer att göra det efter det) att TDI förbrukar mindre än fyra liter bensin per 100 mil. Ja, det kan du, men bara med hjälp av knep. Copperfield!

Trots allt gott och ont, till slut var vi mycket nöjda med denna Passat: vi körde till slutet (och lite längre) utan allvarliga haverier, och det var lite mindre än tre månader före schemat! Oavsett om någon från redaktionen också var känslomässigt knuten till honom, har vi ingen officiell information (även om vi misstänker något), men vi är säkra på att vi som köpare skulle tänka på honom mycket seriöst; både ur affärs- och familjesynpunkt.

Ansikte mot ansikte

Dušan Lukšič: Det jag minns mest av supertestet Passat var att den alltid fanns till hands när vi behövde den. Lång tid? Passat. Mycket skräp? Passat. "Kurir" runt staden? Passat. Och var han än gick gjorde han sitt jobb bra. Min första långa bilresa med honom var till bilsalongen i Genève förra året.

Mekanismen för att byta förare och passagerare mitt på rutten. Så ingenting? Jag lämnade staden och körde bara i Genève (efter ett mycket kort stopp), helt utvilad. Jag var så utvilad att jag kände att jag kunde vända mig om och åka tillbaka till Ljubljana. En stor kredit för detta är de riktigt bekväma, fantastiska sätena som ger rätt stöd för ryggraden, har tillräckligt med sidogrepp och är tillräckligt fasta för att din rygg inte ska göra ont även efter timmars körning. Och farthållare för att vila båda benen.

Vad missade jag? Automatisk (eller bättre DSG) växellåda. Kopplingsrörelse är ett definitivt erbjudande om komfort, och motorn är inte flexibel nog att vara helt lat vid växling (för något sådant här behöver en så här stor bil en större cylinder). Först och främst visade det sig att servicen (någonstans upp till två tredjedelar av supertestet) inte var på bilens nivå.

Och först efter att flera stycken textmeddelanden hade dykt upp i tidningen, att vi skulle veta hur vi skulle ta hand om bilen och ta bättre hand om kunden på servicestationen, gick det uppför. Sedan försvann syrsorna som vi pekade på. Och även parkeringsassistanssystemet, som var lite irriterande hela tiden under supertestet, de lärde sig plötsligt att tämja, och till slut fungerade det lika bra som när det lämnade fabriken.

Är det en handelsvind eller inte? Om du vill ha en sån skåpbil, så definitivt ja. Pålitligheten var på en ganska hög nivå, de nya Common Rail TDI-motorerna, som ersätter turbikroppar med ett pumpinjektorsystem (till exempel den i Passat supertest), är mycket tystare och mer förfinade (vilket eliminerar den sista nackdelen som är värt att nämna) är så stora och användbara bilar med sådan kapacitet och (lönsam) kostnad är inte heller särskilt vanliga.

Stadsbredd: Alla mina möten med den suprestest Passat var positiva i alla avseenden. Som familjebil för en familj på fyra, där kvinnor är majoriteten, blev jag imponerad av mängden bagageutrymme. Har jag också tagit Passat flera gånger för sport? med baksätet nere fanns det tillräckligt med plats för en cykel eller tre par skidor och resten av vinteröverdraget behövs för skojs skull på snön. På samma sätt var jag imponerad av förarens och passagerarnas komfort i fram- eller baksätet.

Efter långa resor gick vi aldrig ur bilen trötta eller "trasiga". Instrumentpanelen är genomskinlig, och alla kontroller och knappar finns till hands och på rätt ställen. Den är full av små lådor och förvaringsutrymmen som kan dölja din telefon eller plånbok från nyfikna ögon. Bilen ser klassisk ut å ena sidan och modern å andra sidan. Trots år på marknaden lockar den fortfarande förbipasserandes ögon. Efter flera uppdateringar kommer det förmodligen att hetsa rivaler under lång tid framöver. Jag kan bara kritisera lite motorn, som inte var så lyhörd och pigg som jag förväntade mig av den.

Bränsleförbrukningen i Passat Supertest har alltid varit stabil, även om den har använts av många förare, var och en med sin egen kördynamik. Med tanke på Passat -rivalerna i sin klass kan jag berömma den stora bränsletanken, vilket gör den lång och du är inte en frekvent tankare på måttlig körning. Sist men inte minst, om jag fick välja mellan bilar i den här klassen, skulle jag definitivt välja Passat. Obligatoriskt för varianten, aldrig för sedan.

Vinko Kernc: Utan hår på tungan skulle jag våga rekommendera den till alla som seriöst skulle överväga den (och den är i denna kombination av kaross och motor), men jag skulle aldrig köpa den. Och det är inte så att den saknar något, snarare tvärtom: drar man bort irritationsmomenten, mest relaterade till underhåll (det vill säga jag skyller inte på bilen här), är Passat en bil som erbjuder allt på distans och erbjuder allt väl. . .

Den åker fint, sitter bra, utrustningen är bra, ergonomin är utmärkt, bagageutrymmet också och till och med hyfsat snyggt. Om jag tittar på det efter 100 kilometer kommer jag alltid ihåg rubriken i den här tidningen för ett och ett halvt decennium sedan: Zivinche. Men i en uteslutande god mening, eftersom detta inte är friktion, det är inte bra, det är alltid tillgängligt för samarbete, för arbete. Efter grundskolan: beteende? exemplarisk.

Men det är här smaken spelar in. Om bilen har allvarliga brister, litar du på dessa fakta när du väljer, och om allt är mer eller mindre bra, tvekar du inte att inkludera personlig smak. Medan jag hävdar att allt på Volkswagen går i en riktning nära mig, tror jag fortfarande att denna Passat också saknar känslomässigt innehåll. Vad vet jag, eller kanske är båda oförenliga, på samma sätt som vinter- och sommardäck inte är det? Vem vet. Lyckligtvis är vi människor så olika att det finns mer än golfklubbor och passatvindar på vägen.

Jag vet dock att ordspråket ”Aldrig säga aldrig” är väldigt mänskligt och mycket sant: människor förändras (läs: ålder), stöds av ett lämpligt (pris) förslag på en sådan Passat (ha, jag menar en välbevarad sommar , med 20 kilometer kilometer tusen miles, ljusare i färgen, men inte silver, med Sportline -paketet ...) tar snabbt dina känslor till ett mörkt hörn. ...

Petr Kavchich: Det är alltid svårt att säga något kort, säga så mycket som möjligt i några meningar (ja, jag tror i alla fall det). Om Passat supertest, när jag tänker på denna kommunikationstid kan jag skriva att det alltid förvånade mig med sin oklanderlighet. Det var aldrig, men aldrig riktigt, en enda sak som jag kunde skylla på honom medan jag snurrade i hjulet i den. Allt var "uppsatt", det fungerade.

Från mekaniken, chassit, växelspaken till ratten och naturligtvis sätet och allt annat som omger dig i en sådan här bil. Den har också en stor, men inte enorm stam som passar in i det vi ville ha på familjeresor! Lyckligtvis är materialen i sätena och klädseln också tillräckligt slitstarka (och tvättbara) så att även två stygga barn inte lämnar långsiktiga konsekvenser inuti dem. Jag skulle inte verbalt överdriva körprestanda, de är överflödiga med ett sådant samordnat chassi. Men detta fantastiska ord säger direkt vad jag menar.

Ändå var Passat och jag inte nära. Den ovanliga (klumpiga?) Materialkombinationen i inredningen var slående hela tiden. Jag skulle vara mycket mer nöjd med, säg, helt vanlig grå plast än en billig imitation, jag vet inte vilken (absolut inte under ett träd). Men det är bara en fråga om min smak. Jag har i alla fall aldrig varit särskilt intresserad av lyxbilar. Men den här bilen är definitivt rätt kombination om du har råd och om du är en av dem som behöver en stor bagageutrymme eller till exempel kör mycket motorväg.

Faktum är att vårt test Passat hamnade utan tur att få samma bil, men med ordet Bluemotion, vilket innebar några deciliter skillnad i genomsnittlig bränsleförbrukning. Om minnet fungerar var skillnaden cirka två liter. Bluemotion är också ett bevis på hur stora framsteg de har gjort på bara två år.

Matevj Hribar: På redaktionen tar jag hand om tvåhjuliga fordon, som ibland kräver att man kör mer än 100 kilometer för att kontrollera. Lyckligtvis hjälpte Passat med detta vid flera tillfällen. Att någonsin drömma om honom tidigare? Jag kommer inte ihåg. Även om min farbror har fungerat felfritt i 13 år, och även om jag ofta hör bra ord om den här bilen, lockade den mig aldrig mycket.

Jag uppfattade supertestbilen på samma sätt som BMW -motorcyklar för många år sedan. Enastående utseende, ingen sportig själ, lite mager. ... Men bara tills du har sprungit några mil, gärna några hundra. Då kommer du att se att det här är en bra produkt. Bekväma och väljusterbara säten, tydlig instrumentbräda med alla knappar på rätt plats, mycket bra radio- och ljudsystem (inget MP100-stöd eller USB-anslutning), motorvägsstabilitet, tillräckligt med plats för fyra passagerare, halkfri farthållare. ...

Allt detta är funktioner som gör att föraren inte tröttnar efter en lång resa och passagerare kan snarka lugnt och bekvämt. Det faktum att den är lång känns när den behöver parkeras på en liten parkeringsplats, att den är ganska tung, men med snabbare vridningsrörelse. Och jag hade oturen att tanka motorn två gånger. Annars övertygade han mig. Efter några år kan jag tänka mig en begagnad.

Alyosha Mrak: Jag ska inte förklara att Passat Variant är en bra familjebil. Det är som att berätta att det finns många träd i skogen. Det är vettigt med ett stort bagageutrymme, ett bekvämt chassi, opretentiös hantering, blygsam energiförbrukning och en ganska rik utrustning. Jag skulle bara vilja påpeka att det finns en nypa sportighet även i familjeuniformen, även om den när det gäller kördynamik faller sämre än nya Mondeo, Laguna och till och med Mazda6. Åren bara bär frukt och Passat tappar gradvis de fördelar som var uppenbara när den introducerades för tre år sedan.

Jag skulle sätta sätet först. Han är ganska tuff, han har ett bra sidgrepp och framför allt förmågan att skämma bort både långa basketspelare och små dvärgar. Få rivaler tillåter en ställning så låg att det ger ett riktigt sportigt utseende, även om vissa förare överdriver och knappt kan se mellan ratten och instrumentbrädan. Den treekrade ratten sitter i dina händer och har omkopplare. Det är som att bygga en Formel 1 Schumacher -racerbil.

Skämta åt sidan, att vända sportratten känns bra under framhjulen, och oavsett väder eller vägförhållanden kommer denna Passat aldrig att ta en törstig person genom vattnet. Om vi ​​tog hand om det lämpliga pedalavståndet (läs om lång kopplingsresa) eller, enligt BMW: s exempel, introducerade gaspedalen i hälen, kunde Passat enkelt få ett gymnasiebetyg för körergonomi. Växellådan är en av de långsammaste, växelspakens rörelser är mestadels långa, men tillfredsställer noggrannheten hos alla växlar, inklusive back.

Tja, i slutändan kommer vi till det dolda trumfkortet i sportsmannaskap. Med varje skift kan du höra ljudet av en tömningsventil under huven, som släpper ut överflödig luft och skyddar turboladdaren. Återhållen, diskret, men tillräckligt distinkt för att höra den karaktäristiska fjuuu som vi en gång hörde med upphöjt hår på de legendariska Lancia Deltas, som var mycket mer generösa i sin soniska bortskämdhet. . Därför är det ibland värt att stänga av radion, även om Passat "bara" har en tvåliters turbodiesel. I grund och botten är det enda som stör mig med Passat byggkvaliteten. Om du har otur, som några av mina bekanta, kommer du ofta att vara i CRT, och om du föds under en gladare stjärna kommer den att skämma bort dig över hela Europa som supertesten av oss.

Genomsnittligt utbyte: Det verkar som om vi kommer att skriva om ST Passat på samma sätt, vilket inte alls är dåligt för helhetsintrycket av produkten. När du sätter dig i en Volkswagen blir du oftast inte förvånad över någonting. Även när du tittar på honom utifrån, är intrycket detsamma? inget chockerande, bara konservatism, från vilken ögonen inte vattnar, men inte heller får dig att knäböja framför toaletten. Inuti: den sitter bra, det finns gott om utrymme, trots flera år på rutschkanan är Passats bagageutrymme fortfarande en ouppnåelig egenskap för de allra flesta konkurrenter, vilket fortfarande är en stor sak för sanna vananvändare. På grund av bagageutrymmet var Passat så populär på redaktionen att det var lätt att cykla i den, den kunde passa alla resväskor ...

Jag skulle inte ens tänka på "trä" -insatserna på instrumentbrädan, som inte påminner mig om äkta trä. Den andra inuti skulle jag inte byta eftersom föraren (och passagerare? Endast ventilation i baksätet är sämre) känns bra. Resan är enkel, och den icke-atletiska Varianten åker exemplariskt, ingjuter mod och självförtroende.

Angelägen? 2.0 TDI har redan en efterträdare i VAG -gruppen, så vi kan med säkerhet säga att motorvalet är tillräckligt (ny TDI, men TSI ...) om du inte vill lyssna (särskilt på morgonen) högt diesel som är lite i det lägre varvtalsområdet, sömnig och på ungefär två tusendelar blir den så livlig att jag rekommenderar ett fast grepp om ratten. Fallet kräver lite övning för att vänja sig vid ljudet och effekten. En bra egenskap hos en sådan motoriserad Passat var dock dess låga bränsleförbrukning, vilket upprepade gånger bekräftades under tester.

Jag har själv gjort flera längre turer och den genomsnittliga bränsleförbrukningen var cirka sju liter. Värd att berömmas, med tanke på att min resa inte var den minst kostsamma. Åh ja, de där parkeringssensorerna på Passat-testet gav ofta inte önskad effekt, eftersom jag inte jobbade där. Jag minns inte att jag hade några problem med ST, mer än att fylla på olja några gånger (VW:s tidigare supertest - en Golf V med samma motor - hade samma hunger). Annars, om jag behövde en så stor bil, kunde jag lätt se den i mitt garage.

Matevž Koroshec: För att vara ärlig har jag undrat ganska många gånger under de senaste två åren om denna Passat kan vara övernaturlig. I vårt nyhetsrum, lita på mig, han hade ett tufft jobb, men ändå gjorde han det bra. När han kom till oss för bra två år sedan var han fortfarande ganska grön. Vi (ja, åtminstone några av oss) var stolta över honom. Den ritades ju av en sloven, och det spelar roll. Men spänningen i mitt huvud avtar sakta, och Passaten har blivit ännu en supertestbil. Som allt hittills.

Så vi skonade honom inte, vilket betyder att vi testade honom i nästan alla situationer. Även på vintern. Själv minns jag fortfarande en tur till Dolomiterna i januari förra året, förmodligen den enda dagen då det snöade där. Så att vägen inte var (för) tråkig, valde du en ny riktning? Jag red fem dolomitpass, varav det sista var Passo Pordoi. Naturligtvis hade jag inga snökedjor, men jag hade mycket god vilja, och strax under toppen märkte jag att bara två personer sprang genom passet utan kedjor, en lokalbo med Transporter Syncro och jag själv. Än idag hävdar jag att Passat är en av de bästa snömaskinerna som finns.

Och även för vardagens behov. Interiören (Variant) är mycket praktisk, vacker, och med Highline-utrustningspaketet är det också bekvämt (förbättrade säten, multifunktionsratt, lådor, tvåvägs luftkonditionering, ljudsystem ...). Om något störde mig var det dekorativa tillbehör i trä som jag aldrig hade kunnat föreställa mig kombinerat med en mörk inredning (kanske en ljus), ett dåligt monterat och tillverkat askkoppskydd som sticker ut och förstör mittkonsolens utseende, snarare än - PDC och den elektroniska parkeringsbromsfunktionen, som inte gör sitt jobb automatiskt. Även om det verkar som om hon i början visste detta (gav automatiskt upp vid start).

Enligt min mening är allt annat lovvärt. Det gäller förarens arbetsplats, ergonomi och komfort, samt chassit, fjädring i vägläge, växellåda och motor. Låt oss annars fråga oss vart annat än Volkswagen vi kunde ta reda på vad som är rätt recept på en bra familjebil. De måste bara tänka på förbrukningen av motorolja.

Bilen är felfri

Efter supertestet tog vi Passat Variant 2.0 TDI för en klassisk inspektion till en auktoriserad entreprenör. Eftersom det ännu inte är så gammalt kräver lagen inte detta, men vi ville ändå vara övertygade om resultaten. Det blev inga överraskningar, Passat klarade besiktningen utan problem. Avgaserna är i den "gröna" zonen, bromsarna (även på parkeringen) och stötdämpare fungerar som de ska, strålkastarna är tända ordentligt. Även vid inspektion av chassit var allt bra. Det senaste Car Flawless -rekordet berättar att Passaten är säkra och tekniskt felfria att köra även efter bra 100 kilometer.

Effektmätning

Vid slutet av supertestet tog vi också bilen på graderade cylindrar till RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Medan mätaren visade något mindre effekt (97 kW vid 1 3.810) i början av testet än fabriken lovade, när mätresultaten redan närmar sig de utlovade siffrorna i slutet av testet. Av graferna för den senaste mätningen kan vi se att effekten ökade till 101 kW vid 3 varv / min och som ett resultat hoppade momentkurvan något och nådde en topp på 3.886 Nm vid 333 rpm (tidigare 2.478 vid 319 rpm).

mm

Kanske är Avto-tidningens supertester i Slovenien den bästa indikatorn på vilket steg bilar har tagit under de senaste 40 åren. Om vi ​​i de första supertesterna hittade överdrivet och ojämnt slitage av mekaniska delar, nu har situationen förändrats i en sådan utsträckning att slitage endast återfinns i ramarna av fabriksdesignen och endast i de delar där det är mest uttalat - i kopplingen . och bromsar. Eftersom vår Passatkörning till slutet inte visade det minsta tecken på utmattning av någon av de mekaniska komponenterna var det slutligen bara kopplingen och bromsskivorna som kontrollerades. Mått visade halvt slitage. Den främre skivan kommer att kunna gå minst 50 km till med samma körrytm, och den bakre skivan och kopplingen är åtminstone ytterligare ett av våra supertester.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM -arkiv

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	31 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,1 s
Maximal hastighet:	206 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 81,0 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 cm? – kompression 18,5:1 – maxeffekt 103 kW (140 hk) vid 4.000 12,7 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 52,3 m/s – specifik effekt 71,2 kW/l (320 hk/l) – max vridmoment 1.750 Nm vid 2.500 2 – 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning via pump-injektorsystem - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 timmar; III. 0,780 timmar; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; revers 7 - differential 16 - fälgar 215J × 55 - däck 16/1,94 R 1.000 H, rullande cirkel 51,9 m - hastighet i VI. transmission XNUMX / min XNUMX km / h.
kapacitet:	toppfart 206 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transport och upphängning:	Stationcar - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärbalkar, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar, bakre forcerad kylskiva, handbroms elektromekanisk på bakhjulen (omkopplare till vänster på rattstången) - ratt med kuggstång, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.510 kg - tillåten totalvikt 2.140 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1.800 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg.
Yttermått:	Yttermått: fordonsbredd 1.820 mm, främre spår 1.552 mm, bakre spår 1.551 mm, markfrigång 11,4 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.460 mm, bak 1.510 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 500 mm - styrdiameter 375 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygkontroll (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Vägmätarens skick: 103.605 km / Däck: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	17,9 år ( 127 km / h)
1000 m från staden:	32,6 år ( 163 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
Maximal hastighet:	199 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	5,63 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,82 l / 100 km
testkonsumtion:	7,92 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 76,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	65dB
Tomgångsljud:	40dB

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

bagageutrymme (storlek, form)

motorprestanda

ergonomi

Utrustning

position på vägen

körposition, säten

konsumtion

vibrationer och motorljud

motoroljeförbrukning (i testets första tredjedel)

lång kopplingspedalrörelse

känslighet för trunk trim

problem med parkeringsassistenten

motor i det lägre driftområdet

några inre material