Volkswagen LT, liten revolution

Det var på 60-talet när det stod klart hos Volkswagen att den lokala transportmarknaden behövde en nyttolast högre än Transporterns 1.000 XNUMX kg. Så i början av sjuttiotalet bestämde Volkswagen sig utöka utbudet kommersiella transporter.

Specifikationerna för den nya transportören var korrekta: maximal lastyta med ett minimum plats nödvändigt, en avancerad bakhjulsdriven hytt som ger det bästa greppet i sin kategori, från 2,8 till (i framtiden) 5,6 ton. Delvis testade koncept på Transporter, alltså jag LT gick till en liten revolution som rörde sig motorns läge bakåt fram, mellan två säten. .

Motorsökning

1975 kom äntligen tiden då Volkswagen presenteras i Berlin il Volkswagen LT. Bredden sjönk under 2,04 m, och tack vare den oberoende framfjädringen (styv axel från LT 40), smidig styrning och extremt brett spår, var det inte bara bra väghållning, utan också utmärkt hantering. komfort.

Nu utmanades företaget att hitta en lämplig motorisering. Faktum är att Volkswagen bara hade motorer för installation i ryggläge och den nya generationen Golf-motorer var för svag.

Kom en passande bensinmotor. Audi, Medan Rätt diesel, hittades i Perkins. Den 2,7-liters fyrcylindriga motorn har dock utvecklats. endast 65 hk, var "grov" och hade ett obehagligt ljud. Sålunda, 1979, anslöt sig Volkswagens ingenjörer till oss. två andra dieselcylindrar från Golfen, 1,6-liters fyrcylindrig motor blev 2,4 liters sexcylindrig och 75 hästar.

1983 nytt utseende och mer kraft

vår 1983 det var dags för första restyling för LT. För mer kraft kom sexcylindrig turbodiesel, ursprungligen från 102 CV, och Audi-motorn ersattes av en 90 hk sexcylindrig motor. A helt ny instrumentpanel hytt överskattat. Dessutom har sortimentet utökats medLT 50 och lång hjulbas (3.650 mm) för chassi och pickup.

Två år senare Volkswagen LT 55 ökat räckvidd upp till 5,6 ton och gick in där fyrhjulsdrift aktiveras från kabinen. Den första versionen som utvecklades av Sülzer baserades på versionen med lång hjulbas av LT40 eller LT45 med 6-cylindriga motorer, med enkelhjul på bakaxeln och andra modifieringar av (upphöjda) chassi och axlar.

Konstant evolution

1985 introducerades 2,4-liters raka sex dieselmotorer. 1991 övergavs den naturligt aspirerade dieselmotorn eftersom den inte hade tillräckligt med kraft för att 4 × 4 växellådadock var de flesta XNUMXWD LT utrustade med 6-cylindriga bensinmotorer med 90 hk eller med kraftfullare 6 hk 102-cylindriga turbodieslar. Steyr Puch, byggd i Österrike Volkswagen LT-baserade Noriker, men ett begränsat antal producerades. Tillverkning av LT med fyrhjulsdrift utfördes endast överallt. 1.250 prover.

1993, ny estetik och nya motorer

Våren 1993 kom en till estetisk förändring, med nya plastelement i galler och bakljus. Dieselmotorer har ersatts av en modernare version: DW och DV ersattes av ACT- respektive ACL-mellankylda motorer.

Slutligen byttes motorkåpan ut mot en ny version som hade ett hål i främre vilket gjorde det möjligt att kontrollera kylvätskan utan att öppna hela motorkåpan. I turbodieselmotor med intercooler, Ledde till effekt 95 hk.

Nästan 500 tusen stycken på 21 år

в 1996, Ben tjugoett år sedan debuten första LT är det dags för ett generationsskifte. Till skillnad från vad som hände under XNUMXs, Mercedes-Benz och Volkswagen VC de kom överens om en  joint venture som skapade den andra generationens LT.

Volkswagen-versionen delade kaross med nya Stuttgart Sprinter medan motorerna och transmissionerna var Volkswagen-specifika. Ett avtal mellan två tyska tillverkare efter tjugoen år markerade slutet på den första LT; 1996 släpptes det sista exemplaret, nummer 471.221. Några år senare föddes Crafter, men det är en annan historia.