VOLKSWAGEN ID.3: INGEN REVOLUTION

Körsträcka är bra för en elbil, men inte tillräckligt

Bilen som du ser på bilderna (i bakgrunden är Bobov Dol värmekraftverk som genererar elektricitet) var överbelastad som en illegal skogsbil innan den ens såg dagens ljus. Volkswagen försöker övertyga oss om att han föddes för stora saker. Även namnet ID.3 symboliserar att detta är den tredje viktigaste modellen i märkets historia efter legendariska Beetle and Golf. De säger att med dess utseende börjar en ny era för både varumärket och bilindustrin som helhet. Blygsam!

Men är de stora orden sanna? För att svara ska jag börja med slutsatsen – det här är förmodligen den bästa elbil jag någonsin kört i sitt segment.

Det är dock inte särskilt överlägset alla andra som jag kan jämföra det med. Jag undrade till och med om jag skulle sätta den över Nissan LEAF i min personliga rankning, men dess något bättre körsträcka rådde. Jag noterar direkt att jag inte hade möjlighet att testa Tesla elfordon, där alla är lika. Rent "på papper" ser jag inte vilka chanser ID.3 har i kampen mot amerikanerna, trots de blygsamma uttalandena om att han kommer att bli nästa Tesla -mördare i Europa (naturligtvis skiljer sig priserna också, men inte mycket för Model 3).

DNA

ID.3 är inte VW:s första renodlade elbil – den överträffas av e-Up! och elektronisk golf. Detta är dock det första fordonet byggt som ett elfordon och ingen annan modell har anpassats. Med sin hjälp börjar företaget driva en helt ny modulplattform skapad för MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elfordon. Den största fördelen med detta är att bilen är liten på utsidan och rymlig på insidan. Med en längd på 4261 mm är ID.3 2 cm kortare än Golf. Dess axelavstånd är dock hela 13 cm längre (2765 mm), vilket gör benutrymmet för bakpassageraren jämförbart med Passat.

Ovanför deras huvuden finns det också tillräckligt med utrymme tack vare höjden på 1552 mm. Endast bredden på 1809 mm påminner dig om att du sitter i en kompakt bil och inte i en limousine. Bagageutrymmet är en idé mer än Golf - 385 liter (mot 380 liter).

Designen är leende och söt på framsidan. En bil med ett ansikte precis som Beetle och de legendariska Hippie Bulli-bulldozrarna som gjorde Volkswagen till en världsomspännande hit. Jämn matris LED-strålkastare med

När de slås på ritar de cirklar i olika riktningar, som om ögonen tittar runt. Grillen är bara liten i botten eftersom motorn inte behöver kylas. Den tjänar till att ventilera bromsarna och batteriet och har en lite "leende" layout. Roliga detaljer på sidan och bak ger plats för de skarpa geometriska formerna som har präglat VW-design under det senaste decenniet.

Det är svårt

Inuti, förutom det ovan nämnda utrymmet, hälsas du av en helt digitaliserad pekskärmscockpit. Det finns inga fysiska knappar alls, och det som inte styrs av pekskärmar styrs också av peksknappar.

De återstående alternativen är med gester eller med hjälp av en röstassistent. Allt detta ser modernt ut, men inte alls bekvämt att använda. Kanske kommer jag att gilla generationen som växte upp med smartphones och fortfarande kommer att köra, men för mig är allt detta förvirrande och onödigt komplicerat. Jag gillar inte tanken på att gå igenom flera menyer för att hitta den funktion jag behöver, speciellt när jag kör. Även strålkastarna styrs med beröring, liksom öppningen av bakrutorna. Faktum är att du bara har de välbekanta mekaniska fönsterknapparna, men det finns bara två av dem. För att öppna baksidan måste du trycka på den BAKRE sensorn och sedan med samma knappar. Varför måste det vara så enkelt som det kan vara.

Tillbaka

ID.3 drivs av en 204 hk elmotor. och 310 Nm vridmoment. Den är så kompakt att den får plats i en sportväska. Den klarar dock att accelerera halvkombin till 100 km/h på 7,3 sekunder. Ännu mer entusiastisk vid låga stadshastigheter på grund av egenskapen hos alla elfordon att det maximala vridmomentet är tillgängligt för dig direkt - från 0 rpm. Således åtföljs varje tryckning på gaspedalen (i det här fallet roligt, markerat med en triangulär skylt för Play och en broms med två streck för "Paus") av ett handikapp.

Topphastigheten är begränsad till 160 km / h av effektivitetsskäl. Motorkraft överförs från en automatisk växellåda till bakhjulen, precis som den legendariska Beetle. Men skynda dig inte att le medan du föreställer dig drift. Elektroniken som inte stängs av tämjer omedelbart allt med sådan perfektion att det till en början är mycket svårt att avgöra vilken typ av transmission bilen har.

Det viktigaste i slutändan är körsträcka. ID.3 finns med tre batterier - 45, 58 och 77 kWh. Enligt katalogen säger tyskarna att den på en enda laddning kan resa 330, 426 respektive 549 km. Testbilen var en genomsnittlig version med 58 kWh batteri, men eftersom testet utfördes under vinterförhållanden (temperaturer på ca 5-6 grader), med fulladdat batteri, visade omborddatorn en räckvidd på 315 km .

Förutom klimatet påverkas körsträckan av ditt körningstemperatur, terräng (fler stigningar eller fler nedfarter), hur ofta du använder överföringsläge B, vilket förbättrar energiåtervinning vid kustning och mer. Med andra ord är bilen bra för en elbil, men det kommer fortfarande att vara svårt för den att ta platsen för det enda fordonet i familjen. Och på vintern, riskera inte att planera resor över 250 km utan att sluta ladda.

Under huven

Двигатель	elektrisk
driv	Bakhjul
Kraft i hk	204 hk
Vridmoment	310 Nm
Accelerationstid	(0 – 100 km/h) 7.3 sek.
Maximal hastighet	160 km / h
körsträcka	426 km (WLTP)
Elförbrukning	15,4 kWh / 100 km
Batterikapacitet	58 kWh
CO2-utsläpp	0 g / km
Vikt	1794 kg
Pris (58 kWh batteri)	från BGN 70,885 XNUMX med moms.