Audi S8 plus: Aerobatics

Testar en superkraftig 605 hk limousine

Vad betyder "plus" här? frågade den unge mannen och slog i sidofönstret när vi stod i Odeon vid 23:8-tiden. En ung man klädd för en fest kanske formulerar sin fråga så enkelt som möjligt, men det finns definitivt en anledning till det - vad (och ännu viktigare varför?) kan läggas till en bil som S85? Jag svarade honom ungefär så här: "plus" betyder här 605 hästkrafter mer, det vill säga 8 hästkrafter, eftersom den normala S520 har XNUMX hästkrafter. "Bra!" Han svarar: "Riktigt cool bil!" Enkelt och tydligt. Och helt rätt, objektivt sett...

När fotografen gick ut i kylan för att göra sitt med detta material, och författaren till dessa rader hade förmånen att sitta bekvämt på lädersäten med tunn klädsel med kontrasterande röda sömmar, omringades vi av Lamborghini Huracán, flera Porsche 991 Turbo , och ett stort antal limousiner. med M- och AMG -bokstäver.

Inget fel. Det finns en trevlig känsla av överlägsenhet i S8 plus, eftersom ingen av dessa maskiner kan vara dess rival. Inte i en rak sektion. Vi sitter i en lyxig limousine som har mer kraft än den första prototypen. Audi-R8 för Le Mans sedan 2000. Vad som är ännu bättre är att du inte behöver vara en pro racer för att köra denna fantastiska bil. Alla slags bilar kör förbi utanför, medan den eleganta interiören i S8 plus förblir lugn och avslappnad.

V8 med fyrcylindrig kapacitet

V8-motorn brummar väldigt tyst, den åttaväxlade automaten har precis passerat femman och fyrhjulsdriften quattro med sportdifferential är tröttsam. För närvarande kräver den dubbla transmissionen inte mycket arbete och överför vanligtvis 60 till 40 procent av vridmomentet mellan bak- och framaxeln. S8 plus 4.0 TFSI quattro kan dock bete sig helt annorlunda. På vår testbana rapporterade den en otrolig 3,6-100 km/h-tid på 180 sekunder och en 8 km/h-hastighet på mindre än tio sekunder. Och om du undrar: på full gas når S50 plus stadshastighetsgränsen på 1,6 km/h på exakt 99,999 sekunder. Dåliga nyheter för cirka 8 % av alla andra bilar som någonsin skulle vilja köra dig vid ett trafikljus. Ja, det är barnsligt, ja, det är inte så viktigt, och ja, säkerheten och lagen ska alltid komma först. Det är dock bra att veta. Detta är förmodligen den mest spännande egenskapen hos S8 plus – med den här bilen vet du alltid att du kan göra (nästan) vad du vill. Och särskilt i Tyskland finns det tillräckligt med platser där du fullt lagligt och säkert kan njuta av de verkliga möjligheterna med S8 plus. Till exempel på motorväg AXNUMX.

I slutet av en mjuk vänstersväng är skylten med slut på bosättningen synlig, den tomma motorvägen försvinner långt fram i nattens mörker, och matrislaserljusen lyser upp området framför bilen på ett verkligt underbart sätt. sätt. Vi flyger under skylten "Stuttgart: 208 km". Det är dags att byta till "Dynamic"-läget, som minskar luftfjädringsavståndet med tio millimeter, till vilket ytterligare tio millimeter läggs till när man passerar gränsen på 120 km/h. Den moderna motorvägen idag är trefilig, men är fortfarande på spåret skapat redan 1938. Den högsta tillåtna hastigheten för en bils vinterdäck är 270 km/h - ett skämt. Vi går ner till avfarten till höger och återvänder till München. På full gas morrar V-8:an med dämpad bas, vilket påminner dig om att S8 plus verkligen kan bära beteckningen RS XNUMX-hjul.

Vi drar av från motorvägen vid Ashenried-avfarten, vi stänger av gasen och sedan stänger Audi av fyra av sina åtta cylindrar. Nej, vi känner inte detta på något sätt, men det står det i meddelandet skrivet på kontrollskärmen. Hur kan det hända att du inte känner något i cockpit? Det ”fysiska” fenomenet med destruktiv störning är att skylla på. Med hjälp av ljudvågor som genereras av ljudsystemet neutraliseras det specifika bruset från driften av de fyra cylindrarna. Så snart föraren tillför lite mer gas, aktiveras de tillfälligt avaktiverade fyra cylindrarna omedelbart. Naturligtvis blir detta också helt osynligt för föraren och hans kamrater.

Halvcylindriga avstängningssystem syftar till att spara bränsle och ger i verkliga förhållanden ett betydande bidrag till denna riktning. Men i en klass av två-ton sedan med mer än 500 hästkrafter är detta inte en viktig faktor i bilens prestanda. Med en mer extrem körstil kan förbrukningen stiga till tjugo liter per 100, och under sådana förhållanden når 82-liters tanken bara cirka 400 kilometer.

Det är dags för S8 att återvända till staden. Fjädringen är återigen i ett bekvämt läge och även på inte särskilt välvårdad asfalt kör bilen som en riktig A8 - utan "S" och utan "plus". Precis som med andra versioner av A8 är luftfjädringen här en del av standardutrustningen, men med inställningar som är specifika för S.

Baspriset på 269 878 BGN inkluderar även fina lädersäten och full multimediautrustning, inklusive Bose-Sound-System. Lackbeläggning kallad Floret silver med matt effekt, som endast är tillgänglig för S8 plus, betalas i tillägg med 12 229 leva. Tja, det är definitivt inte billigt, men det är definitivt värt det - för bilar som S8 plus finns det positiv logik att tillämpa regeln "vad sägs om en gargoyle - var lurvig". Den mattgrå finishen gör att den imponerande Audi verkligen sticker ut mot bakgrunden av en vinternatt, ger formerna en extraordinär plasticitet och framhäver dem med en mjuk glans.

Vi är på väg mot Hackerbrücke-bron, en av de äldsta smidesbroarna i Tyskland, också tillverkad av MAN. Under de åren tillverkade MAN, tillsammans med alla typer av maskiner och motorer, nästan allt som kunde tillverkas av stål, inklusive Wuppertals upphängningsjärnväg och de imponerande järnvägsbroarna i Münsten. På natten ser bron ut som en uppsättning från Blade Runner-filmen. S8:an korsar bron på egen hand - det finns ingen trafik, bara cyklar bundna till metallräcken runt trappan som leder till spårvagnslinjen, en påminnelse om rörligheten i München.

Det är helt lugnt ute, vår hastighet är 50 km/h, luftkonditionering och uppvärmda säten skapar en väldigt mysig atmosfär i kabinen. Trevlig musik låter från högtalarna i ett fantastiskt ljudsystem. Pink Floyd passar på något sätt väldigt bra in i nattlandskapet. Det är dags för låten "Wish you were here" - dags för fotografen att ta några kvällsbilder i en av stadens vackraste historiska stadsdelar. Trafiken blir svagare. Det är en bra tid att vara ensam med dina tankar. Det är ingen tvist - vi kommer att minnas vårt möte med den här bilen under lång tid. Här är låten "Shine, crazy diamond": "Shadows hote at night, exponed to the light." Dags att gå hem. Matrisstrålkastare förvandlar nattlandskapet framför bilen till dagsljus. Kanske Roger Waters sjunger om det? Åtminstone är det så det verkar för oss i detta minnesvärda ögonblick.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

Audi S8 mer

Den dynamiska prestandan hos en superbil kombinerat med komforten hos en lyxsedan av högsta klass – Audi S8 plus kommer förvånansvärt nära detta ideal. Att priset och bränsleförbrukningen är hög spelar ingen roll i det här fallet.

tekniska detaljer

Audi S8 mer
Arbetsvolym	3993 cc centimeter
Effekt	445 kW (605 hk) vid 6100 rpm
max. vridmoment	750 Nm vid 2500 rpm
acceleration 0-100 km / h	3,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,7 m
Maximal hastighet	305 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	13,7 l / 100 km
Grundpris	269 878 levov