Volkswagen ID.3 och Kia e-Niro - vad ska man välja? Jag har en reserv på ID.3, men... Jag började undra [Läsare...
Innehåll
Vår läsare, herr Piotr, har bokat ett Volkswagen ID-nummer. 3. Men när Kia lade ut priser för e-Niro började man undra om en elektrisk Kia skulle vara ett bättre alternativ till Volkswagen ID.3. Speciellt eftersom Kia har varit på resande fot i flera år och än så länge kan vi bara höra om ID.3...
Följande artikel är skriven av vår läsare, detta är en uppteckning över hans tankar om valet mellan Kia e-Niro och VW ID.3. Texten är något redigerad, kursiv stil användes inte för läsbarheten.
Är du säker på Volkswagen ID.3? Eller kanske Kia e-Niro?
Kia publicerade nyligen en prislista för e-Niro i Polen. Jag kände att det var ett bra tillfälle att ifrågasätta - och därför kolla in - planer på att köpa en reserverad Volkswagen ID.3 1st.
Varför bara ID.3 och e-Niro? Var är Tesla Model 3?
Om jag av någon anledning var tvungen att släppa ID.3 ändå, skulle jag bara överväga Kia:
Tesla Model 3 SR+ redan för dyrt för mig. Dessutom måste du fortfarande köpa den antingen genom en mellanhand, eller slutföra formaliteterna själv. Dessutom är tjänsten bara i Warszawa, dit jag skulle ha ca 300 mil. Om själva försäljningen i Polen hade påbörjats (inklusive zlotypriser inklusive moms) och webbplatsen närmast mig tillkännagavs, skulle jag överväga det.
Nissan Leaf skrämmer mig med problem med snabbladdning (rapidgate). Dessutom har den en Chademo-kontakt, inte CCS. Därför skulle jag inte använda Ionita-laddare. Jag förväntar mig att Europa släpper Chademo i framtiden. Jag misstänker att Leaf kommer att fortsätta sälja sämre och sämre i takt med att mer avancerade bilar trycker ut den från marknaden.
Jag samlar de återstående bilarna på en gång: jag letar efter en kompakt (så segment A och B är för små för mig) som fungerar som en enda universalbil (så jag antar minst 400 km WLTP och snabbladdning , 50 kW är för långsamt). Jag vägrar också alla bilar dyrare än ID.3 1:a Max (> PLN 220 000).
Därför det e-Niro är en bil som jag anser vara ett riktigt alternativ till ID. ifall något går fel.
Låt oss titta på båda modellerna.
Jag tar för jämförelse Kia e-Niro med 64 kWh batteri i XL-paket Oraz Volkswagen ID.3 1:a Max. Det är möjligt att detta alternativ kan ses i olika Volkswagen-reklam och foton:
Volkswagen ID.3 1:a (c) Volkswagen
Med både ID.3 och e-Niro har jag inte hela bilden.. När det gäller Kii är de saknade pusselbitarna mycket mindre, men jag gör fortfarande några extrapoleringar här. Jag beskriver till exempel intrycken av interiören. baserad på Niro hybridsom jag råkade se i salongen, jämföra dem med ID.3-prototypenJag träffades på evenemang i Tyskland.
Hybridsyster vs prototyp - inte illa 🙂
Kia Niro Hybrid. Detta är det enda fotot av denna modell i artikeln. Resten är Kia e-Niro (c) Kia elbil.
Å andra sidan, för infotainmentsystemet använder jag filmer som visar skärmen på e-Niro och … VIII generation Golf. Jag använder dessa maskiner på grund av detta ID.3 kommer att ha praktiskt taget samma infotainmentsystem.vad är nytt Golf - med vissa skillnader (mindre skärm framför föraren och en annan HUD). Så jag tror att det kommer att vara en ganska tillförlitlig uppskattning.
Dessutom använder jag information som erhållits personligen från Kii-återförsäljaren, officiella Volkswagen-e-postmeddelanden, YouTube-material och annat. Jag gör också några gissningar och antaganden. Så jag förstår att det ändå kan bli annorlunda i vissa avseenden..
Kia e-Niro och Volkswagen ID.3 - räckvidd och laddning
När det gäller e-Niro finns tekniska data i prislistan. För ID.3 gavs några av dem på olika ställen. Jag vet inte om de alla är på samma plats, och jag kommer inte ihåg vilka som serverades, var eller när.
Först till kvarn - batteriet och strömreserven. Nettoeffekten är 64 kWh för Kia och 58 kWh för Volkswagen.. Avstånd enligt WLTP respektive 455 km och 420 km. De riktiga kommer förmodligen att vara lite lägre, men jag föredrar att använda samma för jämförelse, det vill säga WLTP-värdena som deklarerats av tillverkaren.
Kia e-Niro (c) Kia
Volkswagen ID.3 byggnadsdiagram med (c) Volkswagen-batteri synligt
Det bör nämnas att i fallet med ID.3 är detta tillverkarens prognoseftersom godkännandedata ännu inte är tillgängliga.
/ www.elektrowoz.pl redaktörens anmärkning: WLTP-proceduren använder faktiskt "km" (kilometer) som ett avståndsmått. Men alla som har handlat med en elbil vet att dessa värden är ganska optimistiska, särskilt i bra väderförhållanden i staden. Det är därför vi använder ordet "enheter" istället för "km / kilometer" /
Ingen av bilarna i polsk spec har värmepump, även om Kia erbjuder en "värmeväxlare". Värmepumpen till e-Niro är tänkt att vara beställd men ingår inte i prislistan. På grund av den nämnda växlaren antar jag att ID.3 kan tappa mycket räckvidd på vintern.
> Kia e-Niro med leverans om 6 månader. "Värmeväxlare" är ingen värmepump
Teoretiskt är båda maskinerna belastade med en effekt på upp till 100 kW. Alla videor visar det Effekten hos e-Niro överstiger dock inte 70-75 kW. och håller den hastigheten upp till cirka 57 procent. Det skulle vara bra att fråga Kia var 100kW är - såvida de inte förbättrade något på 2020-modellen eftersom de videorna visade modellen före ansiktslyftning. Jag har dock inte hört talas om en sådan förbättring.
När det gäller ID.3 såg jag faktiskt ett videoklipp någonstans som visar laddningen av ID.3 på en Ionity med 100kW. Det är sant att jag inte kommer ihåg vad batteriladdningen var då. Jag tror dock att det finns en chans att få en bra belastningskurva. Vid ett av evenemangen i Tyskland sades det att fokus ligger på att bibehålla laddningseffekt, och inte på hög toppeffekt.
Audi e-tron har också en mycket bra laddningskurva. Så det förväntar jag mig ID.3 kommer att starta mycket snabbare än e-Niro även om laddningskurvan inte var lika bra som i e-Tron.
På AC laddar båda maskinerna lika snabbt - upp till 11 kW (trefasström).
Omdöme: Trots lite bättre räckvidd och värmeväxlare i e-Niro känner jag igen det vinnande ID:n..
I stan har båda dessa bilar för stor räckvidd, och på vägen är laddningshastigheten, enligt mig, viktigare. Vid 1000 km förväntar jag mig att Björn Nyland ID.3-testet kommer att överträffa e-Niro.. Eftersom jag delvis förlitar mig på gissningar kommer det att ta lite tid innan det blir klart om mina förutsägelser stämmer.
Tekniska data och prestanda
I det här fallet finns det inte så mycket att skriva om, eftersom det liknar varandra: båda bilarna har motorer med effekt 150 kW (204 hk). Accelerationstid från 0 till 100 km/h är 7.8 sekunder för Kii och 7.5 sekunder för ID. enligt ett av förbokarens officiella mejl. Trots detta av vridmoment e-Niro Han är högre 395 Nm mot 310 Nm för Volkswagen.
Den viktiga skillnaden är att ID.3 är bakhjulsdriven., fram tills e-Niro till fronten. Det är värt att notera att tack vare detta har Volkswagen en mycket liten svängradie, vilket demonstrerades på banan nära Dresden.
Bedömning: oavgjort. ID.3 har faktiskt en minimal fördel, men den är för liten för att ens kunna tas med i beslutsfattandet.
Fordonsmått och praktiska mått
ID.3 är en kompakt halvkombi (C-segment), e-Niro är en kompakt crossover (C-SUV-segment). Det finns dock några fler skillnader.
Trots att e-Niro är 11 cm längreTill ID.3 har en 6,5 cm längre hjulbas.. Volkswagen skryter med att det är lika mycket utrymme bak som i Passat. Jag jämför inte med Passat, men jag har sett och bekräftar att det finns mycket benutrymme. Intressant nog är ID.3 bara tre centimeter lägre än e-Niro, trots att det inte är en crossover.
Baksätesutrymme (c) Autogefuehl
Kia erbjuder också ett betydligt större bagageutrymme – 451 liter jämfört med 385 liter i ID.3. Båda dessa ställ blev offer för Björn Nayland och hans bananlådor. ID.3 överraskade oss positivt med endast en låda mindre än e-Niro (7 mot 8).. Bonuspoäng för ID.3 för skidhålet i baksätet.
> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - JÄMFÖRELSE modeller och dom [Vilken bil, YouTube]
Jag vet inte om något går att fästa bak eller dra till en Kia. Bogsering ID.3 tillåter definitivt inte. Detta gör det dock möjligt för dig att fästa ett bakre cykelställ (i version 1 kommer detta alternativ inte att vara tillgängligt från början, men tydligen kan det installeras senare). När det gäller takräcken, stödjer e-Niro dem definitivt. För ID.3 var informationen annorlunda. Även om det finns en möjlighet att racket kan monteras på taket, föredrar jag för närvarande att anta att detta inte är ett alternativ.
Omdöme: e-Niro vinner. Mer bagageutrymme och självförtroendet med taklastning kommer att göra det mycket lättare att packa en Kia på semestern för fyra eller till och med fem personer.
interiör
Interiören i e-Niro och ID.3 är helt olika koncept.
Kia är definitivt där traditionell – vi har A/C-rattar, en snabbåtkomstfält, lägesknappar och massor av knappar. I den centrala tunneln finns ett körlägesratt och ett ganska stort armstöd med förvaringsbox. Kia vinner med plastkvalitetvad ID.3 ofta kritiseras för (även om produktionsversionen kanske kommer att göra ett något bättre intryck än prototyperna - detta är okänt. I slutändan föredrar jag att döma efter vad jag såg).
Kia e-Niro – salong (c) Kia
e-Niro har ett material på ytterdörren som böjer sig något under tryck – tyvärr täckte Volkswagen den med den vanliga hårdplasten. Baktill är båda bilarna lika stela. Överlag har Kia något mjukare material – så invändigt kvalitetsmässigt borde Kia ha en fördel. Låt mig påminna om att jag utvärderar interiören utifrån Niro-hybriden som jag såg i Kias utställningslokal..
Begreppsmässigt står ID.3 definitivt närmare Tesla, men inte lika radikalt. Volkswagen försöker hitta en medelväg och kombinera praktiska egenskaper med modern purism och rymd. Enligt min mening, trots att plasten är för billig, är insidan av ID.3 ganska bra. Jag skulle vilja anpassa inredningsfärgen för 1ST. Jag drömmer om en kombination av svart och kroppsfärg, men tyvärr finns det inget sådant alternativ. Som tur är ser den svarta och gråa versionen också bra ut.
Det största pluset med ID.3-interiören, enligt min mening, är dess omtänkande.. Det ser ut som att formgivarna verkligen har funderat på hur de ska dra nytta av den elektriska drivningen, istället för att bara ta bort interiören från Golfen. Körlägesspaken och parkeringsbromsen har flyttats närmare ratten, vilket ger plats för stora förvaringsfack i mitten.
Jag gillar idén med "buss" armstöd - de ökar bilens kapacitet och ger passageraren tillgång till handskfacket även när föraren använder armstödet. Pekplattorna på ratten kan ta ett tag att vänja sig vid, men sedan med ett svep med fingret blir det några snäpp högre än att trycka på knappen flera gånger.
En pekplatta för klimatkontroll kan vara ett bra alternativ mellan rattar och skärmtemperaturkontroll.
Men ID.3 har en annan fördel - en genomskinlig skärm.. Det är synd att e-Niro inte erbjuds, trots att den blir en allt vanligare utrustning, även i underkompaktor och Hyundai Kona Electric från samma företag. Även om det inte är känt hur mycket den utökade verkligheten som annonseras av Volkswagen kommer att ge, kan det antas att ID.3 kommer att få en stor och läsbar HUD, på vilken vi kommer att se mer än den nuvarande hastigheten.
Omdöme: mycket subjektivt, men ändå ID.3.
Även om interiören i e-Niro är gjord av något bättre material, vinner ID.3 enligt mig för sin rymd (jag menar mer känsla och mindre byggnader än den faktiska mängden utrymme) och omtänksamhet. Å ena sidan gillar jag minskningen av antalet rattar och knappar, och å andra sidan en tanke om att ergonomin inte ska drabbas särskilt mycket. Och jag gillar interiören mer visuellt.
Slutet av den första delen av två (1/2).
Du kan spela på vilken modell som vinner :)
Detta kan intressera dig:
