Volkswagen Golf GTI fortfarande ikonisk

Volkswagen Golf GTI har varit i denna position i över 40 år. Men om det finns en R på marknaden, som är den kraftfullaste och snabbaste Golfen, menar GTI fortfarande vad den gjorde under den första generationens dagar? 

Golf GTI är inte bara en sportig variant, utan också den mest ikoniska. Det var denna modell som visade att sportig körning inte bara behöver förknippas med dyra bilar. Den skapades 1975 av ett team på nio personer. Det är okänt vad hans öde kommer att bli. Det antogs att försäljningen inte skulle överstiga 5 enheter. Detta räckte för att Golf GTI skulle kvalificera sig till Group 000 Touring Car Racing. Det som måste ha kommit som en överraskning var när det avslöjades att GTI:n inte sålde i de siffror som ursprungligen förväntades, utan slutade produktionen på 462 enheter. delar!

Bilen har utvecklats genom åren men är fortfarande synonym med den heta halvkombin. Först när alla på marknaden letar efter superhatch-prestanda jämförbara med superbilen från föregående årtionde, finns det en plats på marknaden för en GTI?

Färre motorer, bättre köregenskaper

Tills nyligen såldes Golf GTI i två versioner - 220 hk. och 230 hk Mer populär i Polen var en kraftfullare version - Performance-versionen med 230 hk.

Den viktigaste skillnaden mellan GTI före och efter restyling är strålkastarna. Den röda randen på gallret och innanför lyktorna fanns kvar, men på ett annat sätt. LED-varselljus är också uppsatta annorlunda. Horisontella ränder av belysning dök upp på bakljusen. Golfen har nu dynamiska blinkers.

När det gäller karosser kommer vi att beställa Golf GTI i både 3-dörrars och 5-dörrars versioner. Intressant nog fasar de flesta tillverkare ut halvkombi med ett par dörrar. Volkswagen förblir trogen detta koncept.

Clark Bars 40-årsjubileum

Golf GTI förknippas med rutig klädsel. Denna interiör har funnits i denna bil i mer än 40 år. Och det är det som skiljer kunderna åt. Vissa tycker att det är stilrent. Andra väljer snabbt en annan klädsel i konfiguratorn. Du kan se det i ett annat sammanhang – som designen av den enda kvinnan i teamet som arbetade på den första Golf GTI. Inte nog med att Gunhild Liljekvist skapade den rutiga klädseln, växelspaken var också hennes design.

I den testade Golfen finns inget ikoniskt kylargrill, utan det finns en dörrklädsel med bikakestruktur, mikrofiber och eko-läder. Ett sådant paket kostar 3500 zł och vi måste erkänna att det ser väldigt trevligt ut.

Den uppdaterade Golf GTI fick en aktiv informationsdisplay som standard. Alla gillar inte den här lösningen. Många föredrar fortfarande klassiska analoga klockor. Väl. GTI-standarden inkluderar även Composition Media, aktiv farthållare, Front Assist och valbara körlägen. DCC-upphängning kostar dock ytterligare 3 PLN.

Antagandet har alltid varit detsamma – Golfen ska inte vara helt olik den vanliga versionen och GTI, men den ska vara helt annorlunda.

Det är där hans styrka ligger

Golf GTI Performances olika köregenskaper uppnås tack vare sportfjädringen, förbättrade bromsar och framför allt den elektromekaniska VAQ-differentialen. När det gäller driftprincipen kan den förenklas enligt följande: det är som att sätta Haldex mellan hjulen på framaxeln. Datorn styr graden av differentialspärr, vilket ger bästa greppet.

Under huven har vi en 2-liters TSI-motor på 245 hk. Det maximala vridmomentet för denna version är 370 Nm i området 1600-4300 rpm. Jämfört med pre-lift versionen har vi 15 hk. och 20 Nm mer. Accelerationen till 100 km/h med en DSG-växellåda tar 6,2 sekunder. Med anledning av ansiktslyftet fick DSG en sjunde växel.

Naturligtvis är Golf R snabbare och anses av många vara den bästa bilen på alla sätt. GTI har dock en metod. Den har den perfekta kraften – en som låter dig njuta av en snabb åktur, men som ännu inte är för kraftfull att hantera. Framhjulsdrift är ett plus här, speciellt med VAQ-differentialen. Tack vare detta kan Golfen ta kurvor väldigt snabbt, den är smidig, men det händer mycket här också. Du måste skickligt kontrollera gasen och ratten för att inte agera i noll-ett-läge. Det är detta som skiljer den åt och gör att den kan fortsätta att behålla sin kultstatus trots de starkare sorterna på marknaden.

För test fick vi en version med DSG-växellåda och utan DCC-fjädring. Fjädringen är fin - inte för hård och inte för mjuk. Med aktiva dämpare skulle vi få lite mer komfort och lite mer sportighet, beroende på vilket läge som valts, men här är det redan mycket välbalanserat. DSG-växellådan är väldigt trevlig att köra, men ... den isolerar oss lite från det som händer med bilen. Köper du en GTI som bil för vardagskörning - blir denna växellåda väldigt bra. Men köper vi en GTI främst med avsikten att köra snabb och rolig så ger en manuell växellåda en helt annan körupplevelse.

Golf GTI är dubbelt så dyr som grundversionen – City. Den kostar 127 790 PLN i 3-dörrarsversionen och PLN 129 550 i 5-dörrarsversionen. För en DSG-box måste du betala 8,5 tusen PLN extra. zloty.

Fortfarande ikonisk, fortfarande i form

Volkswagen Golf GTI hittade sin väg för 40 år sedan. Som du kan se fungerar den här metoden än idag - redan i ett annat paket, med annan kraft och utrustning, men alla med samma körglädje.

Och även om nästa R-ki snart överstiger 400 hk kan du vara säker på GTI. För en person lever inte bara med våld, och ledarskap är fortfarande viktigt. Och i detta avseende är GTI den mest intressanta varianten av Golf.