Volkswagen Golf Alltrack – kan den tyska storsäljaren överraska dig med något annat?

Vi testade en annan Golf. Denna gång i Alltrack-varianten. Är en kraftfull motor, fyrhjulsdrift och praktisk kombikaross receptet för den perfekta bilen?

Historien lever fortfarande

Återaktivering av gamla modeller är nu på modet. Volkswagen kunde inte vara sämre. Det visar sig att Golf Alltrack inte är den första uppgraderade Golfen. En gång i tiden fanns en andra generationens Golf i Country-versionen. Den innehöll ökad markfrigång, fyrhjulsdrift, en skyddande rörledning och framför allt ett reservhjul monterat på bagageluckan.

I dagsläget kommer vi bara att få "off-road" Golf i Variant-utförande, det vill säga i kombikarossen. Precis som med den äldre modellen är fyrhjulsdrift, ökad markfrigång och terrängvisuella tillbehör standard. Dessutom finns det ytterligare ett ytterligare körläge som endast är reserverat för Alltrack - Offroad. Med den kan vi avläsa parametrar som höjd eller vinkeln som hjulen vrids i. Det fanns också en återföreningsassistent.

Ändra, ändra, ändra

Låt oss inte blanda ihop Volkswagen Golf Alltrack med någon annan variant. Allt på grund av plastöverdragen - de kan hittas bokstavligen överallt! Varje sida av bilen är också prydd med stolt "Alltrack"-bokstäver.

Främre stötfångaren och gallret har designats om.

På sidan är förändringarna mer märkbara. Golf Alltrack ser mycket mer massiv ut. Vid första anblicken kan man se att denna variant är mer terrängrelaterad än den vanliga Golfen. Detta bevisas av den märkbart upphöjda fjädringen och hjulhuskåporna. Tröskeln har även en plastfinish. Precis som Golf R är Alltrack utrustad med silverspeglar oavsett karossfärg. Vi får 17-tums Valley lättmetallfälgar som standard, ersatta med valfria 18-tums Kalamata-fälgar på vårt exempel.

Det är därför det är svårast att skilja en Alltrack från en klassisk Golf. Den enda förändringen är en omdesignad stötfångare.

Hur mycket är kvar av den klassiska Golfen?

Även om det finns många förändringar på utsidan, är det svårt att se något på insidan. Det är bara en Golf med en mycket bra bunt. Den enda skillnaden är "Alltrack"-bokstäverna framför växelspaken. Dessutom ser vi på den virtuella cockpiten en liten ikon för nedstigningsassistent. Det är allt. Allt annat är välkända Highline Golf.

Så vi sitter på säten trimmade med Alcantara. En kraftfull motor går under huven så det är skönt att sätena har väldigt bra sidostöd.

Ratten är mindre behaglig. Hennes krans är enligt mig för liten. Om han var fetare kunde vi hålla honom hårdare. Vinterkvällar kommer definitivt att uppskatta den uppvärmda ratten som tillval. Detta är ett av de element som är beroendeframkallande - när vi väl köper en bil med detta tillägg kommer vi aldrig att vägra det igen.

Vår testlur var välutrustad, så det rådde ingen brist på den äldre modellens multimediasystem. Den erbjuder ett antal funktioner, men viktigast av allt, dess hastighet är stor. Tyvärr är hastigheten med vilken damm och fingeravtryck dras till ännu snabbare... En stor, plan yta är ingen bra idé, särskilt inte när det gäller att hålla den ren.

Modernitetens andedräkt för in en virtuell stuga till interiören. Jag berömmer verkligen den här lösningen eftersom jag alltid kan hålla den viktigaste informationen ovanpå den. Det verkar dock för mig att tillverkaren från Wolfsburg inte använde 100% av kapaciteten hos denna gadget. Jag saknar till exempel den grafiska designen som bara är till för denna version. Andra terrängskyltar är möjliga.

Kompaktklassen har lärt oss att det kommer att finnas gott om plats på första raden. Så det är den här gången. Det finns varken för mycket eller för lite utrymme.

Situationen är liknande i ryggen. Vi har ett luftkonditioneringssystem och ett armstöd. Lite... Det skulle vara möjligt att använda ett uttag för laddning och bord. När allt kommer omkring ska Alltrack vara ett extremt mångsidigt fordon.

Alltrack finns bara i Variant-kroppen, så du kommer inte att överraska någon med en stor koffert. 605 liter – så mycket rymmer Golf Alltrack. Av fördelarna — möjligheten att fälla baksätena från nivån på bagageutrymmet och en gardin med bekväma skenor.

2.0 TDI och 4Motion - en bra kombination?

Vårt fordon drivs av den välkända 2.0 TDI-motorn. Samtidigt ger den 184 hk. och ett maximalt vridmoment på 380 Nm, tillgängligt från 1750 rpm. Kraften skickas till alla hjul via en 7-växlad DSG-växellåda. Hur hanterar man en sådan uppsättning? Med ett ord - fantastiskt!

Jag har kört många Golfar med olika motorer - från 1.0 TSI till 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM till 2.0 TSI i Golf GTI. Av alla dessa versioner skulle jag välja 2.0 TDI 184 hk. och 4Motion drive. Givetvis kommer GTI att vara snabbare, men under de första accelerationsmomenten verkar Alltrack mycket säkrare och snabbare på samma gång. Detta beror förstås på fyrhjulsdriften. Detta ger dig mer självförtroende när du lyfter. Det spelar ingen roll om vi kör på torr eller våt beläggning. Golf Alltrack skjuter alltid som en slangbella.

Golf med en sådan drive är inte särskilt girig på bränsle - den förbrukar cirka 7 liter per 100 km. Det spelar ingen roll om vi kör på motorvägen med högsta tillåtna hastighet eller rör oss i staden - vanligtvis kommer vi att se värden i området 7 liter. Och med en mjuk åktur på motorvägen kan vi till och med få 5 liter!

Alltrack-fjädringen höjs 20 mm över den vanliga Golfen. Det är därför en "off-road" Golf aldrig kommer att bli en riktig SUV. Jag skulle inte riskera att åka i hårdare terräng. I bästa fall skulle jag välja grusväg eller äng. Den upphöjda Golfen är också något mjukare. Det betyder inte att det är farligt att köra bil. Å andra sidan! Golf Alltrack är dock fortfarande Golf, så snabbare kurvtagning är inget problem för honom.

Golf Alltrack är som standard utrustad med permanent fyrhjulsdrift, realiserad genom den så kallade Haldexen. Dess senaste generation låter oss säga att detta är en permanent drivning, eftersom minst 4% av kraften alltid överförs till bakhjulen. Bilar med tidigare generationer av denna drivning kördes framåt, medan de bakre fick delta i svårare situationer.

Naturligtvis är detta system elektroniskt styrt och föraren har inget inflytande på dess funktion. Det är värt att notera att Haldex kan "blockera" alla hjul, så att varje hjul får lika 25% av kraften. Dessutom, under svårare förhållanden, kan 100 % av vridmomentet gå till bakaxeln, och eftersom systemet dessutom kan blockera enskilda hjul, är det möjligt att 100 % av kraften går till ett av bakhjulen.

Många människor verkar älska den här bilen. Det finns dock ett problem – vi hittar inte Golf Alltrack i Volkswagen-konfiguratorn. Det beror sannolikt på de nya avgasstandarderna – som tur är är chansen mycket god att modellen snart kommer tillbaka med enheter som uppfyller de nya kraven.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

På jakt efter konkurrens för den här bilen behövde vi inte gå utanför gränserna för VAG-koncernen. Närmaste konkurrent är Skoda Octavia Scout (liksom Golf Alltrack erbjuds inte för närvarande) och Seat Leon X-Perience, prissatt till PLN 92 900. Däremot får vi en betydligt svagare motor – 1.6 TDI med 115 hk. Subaru har ett annat erbjudande. Kostnaden för Outback-modellen med 2.5-motor börjar på 37 000 euro.

Golf Alltrack är en komplett bil. Det kommer att fungera bra på motorvägen, och i staden, och även på en grusväg. Den har en stor bagageutrymme, rymlig interiör, kraftfull och ekonomisk motor. Så var är haken? Problemet visar sig vara priset. 180 tusen PLN för golf är en oacceptabel summa för många. Det kan vara den bästa golfen i världen, men det är fortfarande golf.