Amerikansk storlek, japansk stil - nya Infiniti QX60

Varför se till den japanska jätten när man letar efter en stor premium-SUV?

Amerikanska bilar – när vi hör den här frasen kommer Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang eller Cadillac Escalade oftast till oss. Enorma och mycket högljudda motorer, monstruösa dimensioner på karossen och utmärkt hantering - tills du vill vrida på ratten. Uppenbarligen är detta en stereotyp, men det finns en viss sanning i varje stereotyp.

Amerikaner är också specialister på stora familjebilar och stadsjeepar. Det är bilarna i dessa segment, fokuserade på den nordamerikanska marknaden, som anses vara de mest bekväma, rymliga och mångsidiga. Så här ser modellen Infiniti QX60 ut, som har funnits utomlands i många år, och först nyligen kunde denna enorma familje-SUV köpas i Polen. Och det finns flera anledningar till varför du bör vända dig till den japanska jätten om du letar efter en stor premium-SUV.

För det första är det annorlunda

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Den andra är ett hjärta som en klocka

Under huven borde QX60 ha haft en hyfsad motor igång. Och vad kan vara bättre än en naturligt aspirerad 3,5-liters V6? Motorn har en effekt på 262 hk. och maximalt vridmoment på 334 Nm. För sådan kraft är dessa resultat inte särskilt höga, men i katalogen hittar vi lovande information om att acceleration till de första hundra för denna koloss tar bara 8,4 sekunder och den kan accelerera till en hastighet av 190 km / h. Med en tjänstevikt på 2169 kg (för att vara ärlig förväntade jag mig minst 2,5 ton) är det mycket bra resultat.

Motorn går igång utan fördröjning, även om det inte kan vara fråga om några sportsliga sensationer. Men, förmodligen, ingen av dem som är riktigt intresserade av en sjusitsig familje-SUV räknar med detta. Det finns ingen anledning att klaga på bristen på betydande dynamik i starten eller en kupp - acceleration och manövrerbarhet är på en mycket anständig nivå.

En stor överraskning för mig var driften av den elektroniskt styrda CVT-växellådan. För det första har den sju virtuella fördefinierade växlar som du kan använda när som helst. För det andra, under normal stadskörning, där vi har att göra med frekventa inbromsningar och accelerationer, överförs vridmomentet till hjulen förvånansvärt effektivt och smidigt - det finns inga ryck, tjut och förseningar mellan att trycka på gasen och bilens faktiska respons. .

Och funktionerna som ska tas? På våta trottoarer "knappar" fyrhjulsdriften ganska trögt och med en tydlig fördröjning - helt oväntat, i denna klass av bilar har vi en bifogad fyrhjulsdrift. Och när det gäller bränsleförbrukningen - enligt datorn, för 8 timmars körning runt Warszawa var det inte möjligt att sjunka under 17 liter per 100 km, med alla fördelarna med denna bil.

För det tredje - utrymme som i en buss

Infiniti QX60 är en fullfjädrad sjusitsig, en av de få på marknaden som faktiskt kan ta sju vuxna passagerare. Naturligtvis kommer barn att trivas bäst på tredje raden, men i många bilar som annonseras som sjusitsiga kommer ingen som är längre än 140 cm att sitta ner. Interiören är riktigt stor, baksätet är också väldigt brett, där är det inte så illa att sitta i mitten.

Vad är det med stammen? När vi transporterar sex passagerare har vi anständiga 447 liter till vårt förfogande, och i femsitsversionen ökar denna siffra till 1155 liter - upp till taklinjen förstås. Efter att ha fällt andra och tredje sätesraden har vi 2166 liter lastutrymme.

Inredningen är gjord på en riktigt hög nivå, speciellt när det kommer till de ytbehandlingsmaterial som används och deras passform. Även om instrumentbrädans utseende kan verka ålderdomligt till en början, är användarvänligheten och närvaron av fysiska knappar för att styra alla funktioner ytterligare en nick till traditionalisterna. I likhet med den analoga klockan, mellan vilken vi förstås hittar en TFT-skärm som informerar om avläsningarna från omborddatorn och säkerhetssystemen.

Fjärde - underhållning på nivån

Nackstödsmonterade bildskärmar är en sällsynthet nuförtiden eftersom deras roll tas över av surfplattor som är anslutna till dem. Här finns alltid underhållningssystemet på plats och förutom att kunna spela upp filmer, till exempel från DVD, har vi möjlighet att koppla in en spelkonsol – detta är möjligt i några av de fordon som erbjuds just nu. Dessutom förtjänar ljudsystemet BOSE särskild uppmärksamhet. Den har 14 högtalare och en total RMS-effekt på 372 watt, och dess inställning kommer att tillfredsställa förväntningarna hos mycket krävande musikälskare. Det är viktigt att notera att vi kan dela upp ljud- och mediauppspelning i zoner och passagerare som vill se eller lyssna på något annat än föraren kan använda speciella hörlurar och styra systemet med den medföljande fjärrkontrollen. Inte ens en mycket lång resa på QX60 kommer att vara tråkig.

För det femte – bekymmerslös, säker körning

Den version av HIGH-TECH som jag testade hade en komplett uppsättning säkerhetssystem tillgängliga. Här fanns inga överraskningar: det fanns aktiv farthållare ombord, aktiv körfältsassistent, dödvinkelassistent – ​​allt som en bil av den här typen ska ha. Överraskande nog kunde alla dessa vägassistanssystem aktiveras eller avaktiveras med en knapptryckning – du kunde snabbt välja mellan den mest analoga körningen och totalskyddet. Mitt favoritsystem, särskilt i det livliga Warszawa, är DCA – fjärrkontrollstöd. Hur det fungerar? Vid stadskörning, även när aktiv farthållare är avstängd, bromsar bilen själv framför bilen framför till helt stopp i varje korsning. Bromspedalen behöver inte röras, vilket är extremt bekvämt och dessutom extremt effektivt - bromsning är inte hård och obehaglig (som är fallet med många aktiva farthållare), utan till och med perfekt anpassad till förhållandena på vägen. Väg.

Böj dig för traditionalisterna

Det är sant – på vissa ställen visar Infiniti QX60 att det inte är den senaste designen. Många lösningar inom utrustningsområdet (bi-xenon istället för lysdioder, låg upplösning på multimediaskärmen, brist på gränssnitt för att integrera multimedia med smartphones) kommer från några år sedan. Inredningen är också långt ifrån multimedia och modern design som Range Rover Velar eller Audi Q8. Vi pratar dock om något helt annat - en bil med en beprövad, bepansrad kraftenhet, som ska fungera kulturellt och ge tillfredsställande prestanda. Till detta kommer: högkvalitativa ytbehandlingsmaterial och klassiska kombinationer av trä och äkta läder, samt enormt utrymme i kabinen och mycket hög komfort på långa resor.

Och även om grundpriset för denna modell är minst PLN 359 900, får vi i gengäld en nästan fullt utrustad bil i ELITE-versionen, och för den högsta HIGH-TECH får du betala ytterligare 10 000 PLN. Om du tittar på prislistorna för konkurrerande sjusitsiga stadsjeepar i den här klassen med liknande funktioner och utrustning måste du spendera minst 100 000 PLN mer på ditt köp. Så det här är ett ganska attraktivt förslag för människor som letar efter en stor SUV. Och efter att ha kört den här bilen är jag säker på att de begränsade 60 exemplaren av denna modell som beställts av Infiniti Center i år kommer att hitta sina köpare på kortast möjliga tid.