Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Å ena sidan är det redan korrekt att det finns en maskin som sätter ribban som drar sina rivaler med sig. Å andra sidan är en sådan bil en besvikelse: ingenjörer och strateger för konkurrenter, liksom människor i allmänhet som är intresserade av bilar eller till och med köper dem. Och med denna extremt breda grupp av befolkningen kan förr eller senare även hatiska relationer uppstå. Om du kan ge ett "mänskligt" exempel: tänk på Schumacher, som blev mer och mer impopulär på grund av sin skicklighet och skicklighet.

Ja, Schumacher har dragit sig tillbaka, men Golf har inte och kommer troligen inte att göra det inom en snar framtid. Om du minns vårt nyligen publicerade jämförelsetest av lägre medelklassbilar, kommer du också ihåg att den vann - Golf. Men det var en Golf av föregående generation, det vill säga femte generationen, bland de bilar som fortfarande är färska på marknaden. Så vad behövde Volkswagen för att ge den nya generationen?

Det finns flera anledningar, och åtminstone två av dem är väldigt "svåra". För det första tröttnar människor, köpare på vissa former efter några år, oavsett hur lyckligt lottad hon har. För det andra tyckte Wolfsburg-strategenerna att Golf 5 var för dyr att tillverka (eller med andra ord, för att göra den billigare) och skickade ingenjörerna tillbaka till arbetsbänken för att "fixa" deras arbete.

Det första skälet är inte svårt att tillfredsställa - bilindustrin (och annan) har länge uppfunnit "ansiktslyftet", föryngring hemma, och denna konst är väl finslipad. Om du följer bilindustrins utveckling ser du att det här är ditt hem i minst 30 år. Men att bara uppdatera de synliga delarna av Golf 5 var uppenbarligen inte tillräckligt för de ansvariga i norra Tyskland, för trots allt är ekonomi (och vid rätt tidpunkt det händer) den viktigaste delen av alla affärer för en säljare.

Så Golf 6 är en ny generation Golf, men det finns en omedelbar debatt om när en bil ska vara helt ny och inte bara renoveras. Denna rätt accepteras mycket riktigt av tillverkarna, och du tror att du vill det. Givetvis bestämmer klienterna och alla som följer detta ämne om de ska acceptera det eller inte.

Låt oss komma till saken: ur mekanisk synvinkel är Golf 6 en optimerad Golf 5. Lite annorlunda utseende och tekniskt förbättrad för att vara (förmodligen) billigare att tillverka (vilket köparen inte "känner") och samtidigt tid något bättre i alla (eller åtminstone de flesta) områden av uppfattningen av föraren och passageraren.

Återigen blir det komplexa och oändliga diskussioner om utseende i olika forum på nätet och vid bardiskar. Det är bara typisk golf, och tittar man noga så skiljer sig de tre senaste generationerna från varandra (och åtminstone på avstånd) mer eller mindre mer eller mindre bara i formen av lamporna. Framtill följer Six delvis Sciroccos designfilosofi, baktill försöker den vara mer mogen med "out-of-round" strålkastare, och dess sida (om föraren tittar i ytterspeglarna) beror ironiskt nog på karosskanten under vindrutans nedre kant, plåten runt det området liknar något Stilo-plåten.

Det är ungefär samma skillnad från utsidan såväl som från insidan. Sexan är mindre som den tidigare generationen och mer som andra nya Volkswagen (presentationer), åtminstone när det gäller instrumentbrädan. Inte ett enda element på den, förutom sensorerna, stora, transparenta och snygga, är slående. Saker (knappar och omkopplare för luftkonditionering och ljudsystem) är ergonomiskt effektiva, men inte en speciell designprestation.

Volkswagen påminde om att information om klimatförändringar kort kommer att visas på ljudskärmen, en effektiv och prisvärd innovation. Mindre lovvärd är instrumentbrädans belysning: mätarna är mestadels vita med lite rött, luftkonditioneringen är mestadels röd med lite gult och ljudskärmen är blå och dess storlek och ljusstyrka signifikant undertrycker andra lampor, vilket är irriterande på natten . om du inte är orolig för färgmatchningen.

Sammantaget är interiören i (varje) Golf verkligen exemplarisk. Att döma av golftestet, som var ganska blygsamt utrustat (och som sådant ligger mycket nära den mest populära kommersiella versionen), serverades det fortfarande med fina små saker: med effektiv (snabb) sätejustering i ländryggen, vilket är undantaget snarare än regeln.), med en låda framför passageraren med ett lås, belysning och ett hål för luftkonditionering, med två automatiskt upplysta speglar i solskydden och framför allt med fina lådor. Bra? För det första är det tillräckligt med dem, och för det andra är de effektiva och bekväma.

Bland annat har denna Golf sex platser för flaskor, varav två (i ytterdörren) är tillräckligt stora för en 1-liters, och under förarsätet finns en stor och användbar låda med en plast vadderad botten. Konkurrenter måste inspireras.

Sensorerna har också, som vi är vana vid, ett omfattande informationssystem (färddator), som nu är ännu mer omfattande (inklusive farthållare och hastighetsbegränsningsvarning) och därför kan vara något ogenomskinligt, men detta förvirrar två saker : data om utetemperaturen inuti data omborddatorn och att klockan bara är synlig för föraren.

Luftkonditioneringen i testet Golf var automatisk och delbar; allt fungerade bra, automatiseringen krävde bara ganska frekvent ingripande för att ställa in temperaturen, från 18 till 22 grader Celsius. Hanteringen av sekundära funktioner är i allmänhet lovvärd, bara för ljudsystemet du vill att kontrollerna ska vara på ratten. Utrustningen, som redan nämnts, var inte särskilt rik; Av de icke nödvändiga tilläggen hade den bara farthållare och automatisk förflyttning av alla sidofönster i båda riktningarna (vilket vi ändå välkomnar), men det är sant att vi kunde ha lagt till minst ett parkeringshjälp till bak. Om du tänker på det som utrustat som sådant, som ett "input -erbjudande", så finns det tillräckligt med utrustning i det.

Sätena ger ifrån sig en sportig känsla då de har mycket sidostöd, men är mjukare än vad vi är vana vid med Golf, vilket förmodligen är orsaken till lite mer trötthet efter att ha suttit länge. Från förarsätet vill vi gärna ha lite större ytterbackspeglar och framförallt – igen eller igen – ett kortare kopplingspedalslag. Detta är verkligen ett arv från den femte generationen, såväl som en ökad bål som inte har förändrats ens med en liter och har samma sätt att öka (tredje vändbart ryggstöd, fast bänk) och samma oönskade ojämna yta (ryggstödet gör det inte falla helt) och några centimeter på förstoringsplatsen.

Precis som utrustningspaketet kommer motorn sannolikt att glädja de flesta slovenier. Det här är en "ny" 2-liters TDI som går på "bara" 81 kilowatt, så det är en svagare version av 103-kilowattsmotorn som varit känd sedan en tid tillbaka. Dess fördel gentemot tidigare, lika kraftfulla Tedeijas är en tystare körning som märks mycket med minskade ljudnivåer vid (kall)starter och på tomgång, samt lite tystare vid körning. Det har också blivit mer avancerat: turbinens responsegenskaper har reducerats, vilket gör att den reagerar bra och kontinuerligt vid strax under 2.000 XNUMX rpm.

Varvräknaren lovar ett rött fält vid 5.000 rpm, men i tredje växeln snurrar den lätt bara upp till 4.600, och i fjärde - till samma värde, men med märkbart mindre viljestyrka. Femte växeln är avsedd för ekonomisk körning eftersom den varvar långsamt upp till 3.600 XNUMX, men det är också sant att femte växeln på grund av den vackra vridmomentkurvan är mycket användbar för bekväm körning över ett brett hastighetsområde.

Motorn är tillräckligt livlig upp till 150, 160 kilometer i timmen i ett flygplan och tröttnar snabbt på lite mer uttalade nedfarter. Därför är en ordentligt inställd sjätteväxel också välkommen. Men en så strömlinjeformad, icke-sportig motor stoltserar återigen med blygsamhet i förbrukning. Enligt omborddatorn förbrukar den endast 11 liter per 1 kilometer vid full gas och vid maxfart. I femmans växel vid 100 rpm (1.800 km/h) förbrukar den 100 och vid 5 rpm (3) förbrukar den 2.400 liter per 130 km. Sanningen är mycket nära; med en mycket dynamisk och snabb körning kunde vi inte nämnvärt öka dieselförbrukningen över nio liter per 6 kilometer, vilket i praktiken innebär en mycket stor räckvidd, eftersom en tankning "alltid" kan köra minst 5 kilometer, och med en mjuk fot också mycket större. På landsvägar behöver motorn bara 100 liter bränsle per 100 kilometer i snitt 700 kilometer i timmen (vilket redan är väldigt snabbt!)!

Växellådan är inget nytt; det är fortfarande lätt i måttlig omkörning och något tungt (i sista steget för omkörning) om föraren har bråttom. Chassit är också en bra förfining av det föregående: det känns mer bekvämt, men tystare i svängar och när man byter riktning. Men med utmärkt hjulstyrning har karossen ett långt neutralt läge i hörn, och endast i undantagsförhållanden tenderar det att köra något bakom bilen med en kraftigt indragen gas.

När det gäller chassit är det värt att återigen nämna det utmärkta svänggreppet, även om förhållandena under hjulen inte längre är idealiska; En del av denna användbara funktion övertas också av Electronic Differential Lock (EDS), som är en del av ESP -systemet. Denna Golf är mycket begränsad, vilket innebär att den reagerar snabbt på hjulspinn, vilket återigen betyder att i vissa fall när föraren drar iväg snabbt och hjulen svänger (oplanerat) vid tomgång, minskar det snabbt motorns vridmoment och går snabbt tillbaka. '. Detta leder till en snabb inbromsning och omedelbart efter den accelerationen, vilket är obehagligt, så det är bra att vänja sig vid det. ESP -systemet kan inte längre stängas av, du kan bara vägra ASR -enheten, vilket är användbart (till exempel) på snön.

Om föraren av en sådan motoriserad Golf fortfarande vill ha en dynamisk åktur, kommer han att njuta av det. Šestica tar bra hörn, körningen är trevlig, styrningen är exakt (förmodligen den bästa elektriska servostyrningen för tillfället), bromsarna är effektiva, bromspedalkänslan är mycket bra och motorn tar väl hand om dragkraften med sin vridmoment. Om det inte finns någon seriös sportambition kan en sådan Golf vara till stor hjälp för måttligt körglädje.

Och här är vi igen vid måttstocken. Även om vi börjar med slutsatsen att för en bra månad sedan kunde den förra generationen besegra alla konkurrenter, faktum är att den nya, sjätte generationen är ännu något bättre och därför återigen en tagg i sidan för den femte konkurrenten. Kanske blir det inte överflödigt att köpa Golf här och där på tävlingar och cykla lite.

Ansikte mot ansikte. ...

Sasha Kapetanovich: Faktum är att detta är den minsta golfrevolutionen i detta varumärkes historia. Men kan vi skylla honom för detta? Är Mk6 -etiketten värd det? Golfen är känd för att vara anpassad för största möjliga publik. Först och främst håller de sig till "linjen" när de designar. Så är det med sex. De fixade några av de saker vi skyllde de fem på och gjorde lite kosmetisk omarbetning. Men jag ser fortfarande fram emot den dag Golf -generationen kommer med en kortare kopplingsresa.

Dusan Lukic: Jag har hört åsikten mer än en gång att det här faktiskt inte är en Golf 6, utan en Golf 5.5. Vänta? Å ena sidan, ja – men bara så länge vi ser på bilen som en lista med tekniska data och en bild på papper. Faktum är att nya Golf verkligen är en generation före den gamla. En ny 1.9-liters common-rail-turbodiesel som den i det här testet Golf är ljusår bättre än den arkiverade XNUMX TDI. Bilen (även i kombination med andra motorer) är mycket tystare inuti och ljudet är behagligare. Chassit är bekvämare, men samtidigt mindre vingligt än sina föregångare (vilket var ett av mina största grejer med förra Golfen), och priset har inte skjutit i höjden trots den ganska rika säkerhetsutrustningen (standard ESP!). Kort sagt: återigen Golfen, som inte sticker ut på något sätt, men som å andra sidan är bra överallt. Och det är vad hans kunder uppskattar.

Genomsnittligt utbyte: Ett så litet hopp, som märks i Golf V och VI, har Golf-generationen ännu inte noterat. Om föraren av de fem fick ögonbindel och satte i en sexa skulle det vara svårt att upptäcka några andra förändringar än bättre ljudisolering. I grund och botten är en Golf 6 en 5:a, 5:a, och efter materiella framsteg (jämfört med konkurrenterna), låt oss säga en 6:a, vilket redan märks när du håller i (yttre) dörrhandtaget. Ska jag byta från 5 till 6? Om du gillar Five skulle jag tänka två gånger för dig.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	20.231 €
Testmodellkostnad:	21,550 €
Kraft:	81kW (110 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,5 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 cm? – kompression 16,5:1 – maxeffekt 81 kW (110 hk) vid 4.200 13,4 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 41,2 m/s – specifik effekt 56 kW/l (250 hk) s./l) – max vridmoment 1.500 Nm vid 2.500-2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 5-växlad manuell växellåda - utväxlingsförhållande I. 3,778; II. 2,063 timmar; III. 1,250 0,844 timmar; IV. 0,625; V. 3,389; - Differential 6 - Hjul 16J × 205 - Däck 55/16 R 1,91 H, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, längsgående skenor, fjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning) , skiva bak, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.266 1.840 kg - tillåten totalvikt 1.500 670 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.779 mm, främre spår 1.540 mm, bakre spår 1.513 mm, markfrigång 10,9 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.460 mm, bak 1.450 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	mätt med en standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 l): 5 stycken: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Vägmätarens skick: 1.202 km / Däck: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Acceleration 0-100km:	11,9s
402 m från staden:	18,1 år ( 122 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	15,4s
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,0 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,2 l / 100 km
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 76,0m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	63dB
Tomgångsljud:	39dB
Testfel:	sprickbildning av chassit vid byte av körriktning bakåt

Totalbetyg (341/420)

• Den har tappat de flesta av sina poäng på grund av blygsam motorprestanda och ganska gles utrustning, men eftersom Volkswagen har så mycket mer att erbjuda är dess potential enorm. Detta är fortfarande riktmärket för en bra genomsnittlig familjebil.

• Exteriör (11/15)

  Det är prisvärt att det här är en typisk Golf, men många beklagar att den är för annorlunda än sin föregångare.

• Interiör (101/140)

  Något missnöje med ergonomi och ganska blygsam utrustning. Utmärkt utförande och användbarhet.

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

  Motorn och växellådan är bra enligt dagens standard, men inget mer. Mycket bra chassi och ratt.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Under körning syns det tydligt att en mycket kraftfullare motor kan placeras under huven.

• Prestanda (23/35)

  Medelmotoreffekt betyder bara genomsnittlig fordonsprestanda.

• Säkerhet (53/45)

  Överdriven blinda fläckar i dåligt väder, den blygsamma konfigurationen saknar också aktiva säkerhetstillbehör.

• Ekonomi

  Trots det ganska höga baspriset presterar Golf bra ekonomiskt sett (särskilt med en sådan motor).

Vi berömmer och förolämpar

motor: förbrukning, smidig körning

växellåda: utväxling

chassi

ergonomi (med några undantag)

körposition

salongsutrymme

passerade

förfining på bagateller

rikt informationssystem

position på vägen

svängande dragkraft

dämpat ljus

för få förändringar för den nya generationen

lång kopplingspedalrörelse

den bakre torkaren torkar för lite av glaset

synlighet i dåligt väder

(även) mjuka säten

har ingen ljudkontroll på ratten

nsystem med mindre displaybrister

ineffektiv automatisk luftkonditionering

inkonsekvent och distraherande instrumentpanelbelysning

förstorat fat med ett steg och en ojämn yta