Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dörrar)

Jag antar att varje ny generation av Golf är en bil som varje gammal värld ser fram emot; hur det kommer att bli Varje gång, för fjärde gången i rad, svarar Golf samma sak: den skiljer sig bara lite från den förra, men samtidigt bättre än den.

Lite annorlunda? Jo, två par stängda runda lampor fram och bak kan vara en riktigt märkbar nyhet, men kom ihåg hur annorlunda den nya Mégane är från den gamla, Stilo från Bravo, 307:an från 306:an och så vidare. Golfens siluett har varit oförändrad nästan hela tiden sedan andra generationen, med snyggt pressade kanter. Alla siluettdetaljer är bara variationer på ett bekant tema. Du kommer bara att märka två stora innovationer: det fina stora märket är nu även bakluckans handtag (alltid smutsigt i lerigt väder) och att du måste vänja dig vid att ytterspegeln blinkar på natten när sidoljusen har behållits.

Interiören är det andra kapitlet, formavvikelsen är mycket mer påtaglig här. Naturligtvis: interiören ska vara trevlig, men också i tjänst för ergonomin, det vill säga i tjänst för trevlig kontroll av enskilda delar av bilen. Golf gjorde inte besviken; att sitta i den, speciellt bakom ratten, är typiskt (Golf, VW och Concern), vilket innebär en mycket bra körställning, (för) lång kopplingspedalgång, bra växelspaksläge, utmärkt sits- och rattjusterbarhet och en hög- monterad instrumentbräda.

Den är nu mer "uppblåst", med en mer horisontell topp och en stor radie i mitten. Mätarna är också stora, transparenta och innehåller mycket (användbar) information, och till vänster finns en separat designdel utformad för att styra luftkonditionering och ljudanläggning. Båda förtjänar enastående beröm, från sättet (enkelheten) av förvaltningen till effektiviteten i verksamheten. CD-radion har några knappar som är ganska stora (men tyvärr har den fortfarande inga styrknappar!), och luftkonditioneringen kräver inte frekventa ingrepp i de flesta (även otäcka) väderförhållanden.

"Sportline" betyder också bland annat mer sportiga säten: de är mycket bra, ganska styva, med ett långt säte, med mycket uttalat sidogrepp på sätet och ryggstödet, bara ryggstödets krökning bör vara märkbart mer uttalad. för bekvämare timmar i bilen; Tyvärr hjälper den justerbara ländryggen inte mycket heller. Den är märkbart bättre än den förra Golfen, och kommer att passa bakre passagerare eftersom den nu har mer plats främst på grund av den längre hjulbasen och naturligtvis den mer genomtänkta designen.

Men baksidan av Golfs användbara arbete är utrymme för många saker; Den har inte mycket lagringsutrymme för små föremål (särskilt om du kommer ihåg den påkostade Touran!), Och det finns inget mer användbart i bagageutrymmet. Den här är utmärkt utformad och rymmer mestadels en bra del av våra vanliga resväskor (med undantag för en mindre, 68-liters), men saknar flexibilitet. Eftersom bänkstolen inte välter förblir ryggstödet och ryggstödet i ett opraktiskt plant läge efter att du vänd på ryggstödet. Jag kunde vara bättre!

Liksom sina anhängare har han belackare. Men (igen) den förra bör uppmuntras, och den senare (kanske?) bli besviken: golf är bra! När du väl sätter dig bakom ratten och justerar positionen kommer du att bli bekant med åkturen. Du kan snart upptäcka att sikten är mycket bra fram och något sämre bak (främst på grund av de breda B- och C-stolparna, men också på grund av den låga bakrutan), att sikten på natten är bra även med klassiska lampor och att sikten i regnet är bra på grund av bra vaktmästare. Men även på Golf minskar aerodynamiska gripdon (från generation till generation) något förmågan att städa snö som samlas under de främre torkarna under körning.

Bakom ratten? Den elektromekaniska servostyrningen fungerar väldigt bra då den ger bra information om vad som händer under framhjulen och bara den bästa hydrauliken (klassikern) är bättre än den. Det här är ingen sportig stil, men den (det vill säga en kompromiss mellan sportkrav och komfort) är bekvämare för ett bredare utbud av förare. Det känns också väldigt bra på bromspedalen, det vill säga när du inte bromsar på full kraft; Således är bromskraftskontroll en enkel uppgift. Men alla ytterligare körupplevelser är nära relaterade till den drivmaskin du har valt.

Detta påstås vara den mest ikoniska TDI:n, dvs turbodiesel med direkt bränsleinsprutning. Den ultramoderna Golfen, en fyrcylindrig med 16-ventilsteknik och ett slagvolym på två liter, snurrade i testgolfen. Den är inte den mest kraftfulla – i föregående generation skulle man kunna tänka sig en 1.9 TDI med 150 hästkrafter, som även finns i andra bilar i VAG-gruppen. Den har 140 men också 320 Nm maximalt vridmoment från 1750 till 2500 rpm. Du behöver inte läsa dessa rader för att förstå detta eftersom de visar hans karaktär under hela resan.

Det drar från tomgång till 1600 varv / min, men det är ganska dåligt. Sedan vaknar han plötsligt och tar kraftigt upp hastigheten upp till 4000 varv / min. Över detta värde börjar varvtalet motstå märkbart, men att tvinga från förarsidan är också meningslöst; Tillsammans med den 6-växlade (manuella) växellådan har motorn en trevlig funktion: ofta (vid olika hastigheter) finns två växlar, där motorn går perfekt.

Till en början lovar det mycket: det fungerar omedelbart (naturligtvis efter förvärmning, vilket är ganska kort) och när det värms upp skickar det inte obehagliga vibrationer inuti. Ännu mer uppmuntrande är dess förbrukning: enligt omborddatorn förbrukar den vid en hastighet av 180 kilometer i timmen 10 och vid maximal hastighet (endast) 13 liter diesel per 3 kilometer. Övning visar att med måttlig körning är han nöjd med mindre än sju, och i ett accelererat tempo - nio liter per 100 kilometer. Med vad den erbjuder tar det ganska mycket att göra det.

Drivlina sex växlar bör inte skrämma dig; växlingen är enkel och med typisk feedback (om du kör en fjärde generationens Golf kommer du att känna dig som hemma), och med sportigare krav (växelhastighet) är den mer kompatibel än Volkswagens växellådor förr. Det finns dock stora växelförhållanden som är gemensamma för (alla) dieslar, vilket innebär att du i sjätte växeln på tomgång kör nästan 50 kilometer i timmen! I vilket fall som helst matchar växellådan tillsammans med differentialen idealiskt när det gäller motoreffekt och garanterar en bekväm och sportig (snabb) körupplevelse.

Hjulbasens sträckning innebär inte bara mer inre utrymme och en större kaross, utan påverkar också riktningsstabiliteten. En sådan Golf kan röra sig med en hastighet av 200 kilometer i timmen utan att visa några tecken på oro, vilket också påverkas av dess chassi. Knähöjden har alltid varit "stel", chassit är ganska styvt (men ändå bekvämt) och spåren är mer än en och en halv meter breda.

Nu, i stället för en halvstyv axel (Golf 4), har den en individuell fjädring, vilket innebär lite mer komfort, särskilt i baksätet, samt mer exakt hjulstyrning och därmed en något bättre position på vägen. ... Det uttrycker dock tydligt utformningen av enheten: efter en lång neutral position av kroppen, under extrema förhållanden, börjar den slå näsan ur hörnet (hög kurvhastighet), mot vilken gasevakueringen hjälper mycket bra. Samtidigt (mindre uttalat än i föregående generation, men fortfarande märkbart) flyger det lite bakom, vilket bara kan överraska på snöiga vägar, och även då kan du snabbt korrigera bilens riktning för bra styrning. hjul.

Gilla det eller inte, Golf har en stark image nuförtiden, vilket inte nödvändigtvis är bra, naturligtvis. En (och mycket viktig) nackdel (exklusive möjligheten till stöld) är förstås priset, eftersom bilden kostar pengar. Däremot blir det mindre och mindre "vardagligt". .

Matevž Koroshec

Formellt tilltalar detta inte mig. Och inte på grund av linjerna, utan för att den inte har förändrats mycket jämfört med sin föregångare. Därför var jag imponerad av allt inuti och under huven. Men inte till det pris de tar ut.

Dusan Lukic

Det som intresserade mig mest: Golf är fortfarande Golf. Med alla sina goda och dåliga egenskaper. Ännu mer intressant: priset. Vid första anblicken (och vid den andra) verkar det väldigt, väldigt dyrt. Men översätt priset i euro och jämför det med priset i euro för sina föregångare, trojkan och de fyra. Beroende på motorisering är resultaten förutsägbart olika, men i princip är nya Golf (med mer utrustning) något dyrare. Det vill säga: med jämförbar utrustning (som ännu inte var tillgänglig då) är priset i euro mycket lika. Att våra löner i euro alltid är lägre är väl inte VWs fel?

Vinko Kernc

Foto av Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	20.943,92 €
Testmodellkostnad:	24.219,66 €
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal hastighet:	203 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,4 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 års obegränsad körsträcka, rostgaranti 12 år, lackgaranti 3 år, mobilgaranti.
Oljebyte varje	30.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	159,82 €
Bränsle:	5.889,08 €
Däck (1)	3.525,29 €
Värdeförlust (inom 5 år):	(5 år) 13.311,65 €
Obligatorisk försäkring:	2.966,95 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 29.911,58 0,30 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 81,0 × 95,5 mm - slagvolym 1968 cm3 - kompressionsförhållande 18,5:1 - maximal effekt 103 kW ( 140 hk) vid 4000 hk / min - medelkolvhastighet vid maximal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk / l) - max vridmoment 320 Nm vid 1750-2500 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler pr. cylinder - bränsleinsprutning med ett pump-injektorsystem - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; bak 3,640 - differential 3,450 - fälgar 7J × 17 - däck 225/45 R 17 H, rullområde 1,91 m - hastighet i VI. växlar vid 1000 rpm 51,2 km/h.
kapacitet:	toppfart 203 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Transport och upphängning:	Sedan - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fyra tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , skiva bak , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1281 kg - tillåten totalvikt 1910 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1400 kg, utan broms 670 kg - tillåten taklast 75 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1759 mm - främre spår 1539 mm - bakre spår 1528 mm - markfrigång 10,9 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1460 mm, bak 1490 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 470 mm - styrdiameter 375 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Miltalsstatus: 1834 km.
Acceleration 0-100km:	9,9s
402 m från staden:	17,2 år ( 134 km / h)
1000 m från staden:	31,1 år ( 169 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,8 (V.) sid
Flexibilitet 80-120km / h:	12 (VI.).
Maximal hastighet:	203 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	6,7 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,1 l / 100 km
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	68dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (353/420)

• Fyra, men lite mindre än fem. Tredörrarsbilen och Sportline är inriktade på mer sportorienterade förare, särskilt de röda. Inuti är den dock imponerande rymlig och motorn tillfredsställer alla förare. Om den hade ett mer flexibelt fat skulle den övergripande bilden bli ännu bättre. Materialen (den överväldigande majoriteten), utförande och ergonomi sticker ut.

• Exteriör (14/15)

  Det är inget fel på utseendet, och utförandet är oklanderligt. Endast designers visade ingen originalitet.

• Interiör (115/140)

  En mycket bra luftkonditionering, med sällsynta undantag och utmärkt ergonomi. Noggrant utformad och mycket rymlig. Dåligt justerbar bagageutrymme.

• Motor, växellåda (39
  
  
  / 40)

  Motorn är utmärkt för den här bilen i sin karaktär, växellådorna är perfekta. Teknik med väldigt få kommentarer.

• Körförmåga (82
  
  
  / 95)

  Mycket bra elektrisk servostyrning, chassi och bromskänsla. Pedalerna är bara genomsnittliga, särskilt för dragkraft.

• Prestanda (30/35)

  Den utmärkta manövrerbarheten beror också delvis på sexväxlad växellåda. Accelererar sämre än fabrikslöftet.

• Säkerhet (37/45)

  Trots vinterdäcken är bromssträckan för lång. Det är utmärkt för passiv och aktiv säkerhet.

• Ekonomi

  Bara priset drar ner honom; det förbrukar lite, garantin är mycket lönsam, och vid värdeförlust sätter den en övre gräns.

Vi berömmer och förolämpar

produktion, material

hantering, körprestanda

rymlighet, körställning

ergonomi

motor, växellåda

bild

pris

lång kopplingspedalrörelse

"Död" motor upp till 1600 varv / min.

öppna bagageluckan vid smutsigt väder

inga styrspakar för ljudsystem

dålig flexibilitet i bagageutrymmet