Volkswagen e-Golf - förarens åsikt efter 1,5 års drift [YouTube]

CarPervert-kanalen har publicerat resultaten av 1,5 års drift av Volkswagen e-Golf. Eftersom bilen gradvis kommer att säga adjö till den primära marknaden, kan dess priser på andrahandsmarknaden bli ganska attraktiva - så det är värt att veta vad vi kommer att ha att göra med.

VW e-Golf (2018) - CarPervert recension

Bilen som beskrivs av youtuber är andra generationens VW e-Golf, en C-segmentbil, en modell med passivt kylda batterier med en kapacitet på cirka 32-33 kWh (total effekt 35,8 kWh) och en reell räckvidd på upp till 200 kilometer. . Motorn utvecklar 100 kW (136 hk) och låter dig accelerera till 100 km/h på 9,6 sekunder. Det är alltså ingen raket, men bilen är något snabbare än den billigaste Volkswagen ID.3 Pure 45kWh:

> Billigaste Volkswagen ID.3: Rent, 45 kWh batteri, 93 kW (126 hk), 11 sekunder till 100 km/h.

Som Karperwerth säger är den elektriska VW Golf bara den XNUMX:e generationens Golf, men eldriven. Utöver e-Golf-märket är dess utmärkande egenskaper vanliga LED-bakljus och distinkta C-formade LED-varselljus.

Bagageutrymmet är 341 liter, så det är lika med bagageutrymmet på Kony Electric och något mindre än vanliga VW Golf VII (380 liter). Å andra sidan är kabinen densamma som i Golf, inklusive förvaringsfack, säten och till och med en körlägesomkopplare. Bilen har uppvärmda säten, vilket är bra, men ingen uppvärmd rattvad som är ännu värre - du måste värma händerna och värma upp hela kabinen.

Vid cirka 105 km/h är bullret i kabinen ganska standard för en elektriker. Man kan höra att detta främst beror på däckens och luftens påverkan på kroppsdelarna.

> Produktionen av Volkswagen e-Golf kommer att fortsätta till november 2020. Är detta en ledtråd när VW ID.3-linjerna kommer att starta?

Nackdelen med e-Golf är laddningsporten, som skapades genom att justera tanklocket. Som ett resultat har den ingen bakgrundsbelysning, vilket gör det mycket svårare att ansluta kablar i mörker.

Även pekskärmen på mittkonsolen, som kan känna igen gester, ställer till problem. CarPerverts radio bytte regelbundet när hans hand sträckte sig efter blinkersspakarna.... Annat bilen var inga problem, utan att räkna batteriet i nyckeln, som dog efter ett års användning utan förvarning.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - vad ska man välja - RACE 2 [video]

Föraren valde inte att installera Volkswagen-appen, han hörde bara om att den var klumpig.

VW e-Golf när den är fulladdad visar den regelbundet en räckvidd på cirka 170 kilometer.. På en laddning kan ett sådant avstånd inte täckas - därför, efter ett dussin kilometer, normaliseras resultatet, det vill säga det minskar. Efter 16 kilometers körning sjönk räckvidden som var synlig på räknarna till 237 kilometer. Energiförbrukningen för långsam körning på landsväg mellan åker var 14,8 kWh / 100 km.

Автомобиль Pervertovi med försiktig körning under de varma månaderna var det regelbundet möjligt att köra upp till 225 kilometer utan att ladda. På vintern var det bara cirka 190 kilometer.

Med en laddning på 40kW fyllde bilen på batteriet till 80 procent efter ett 30 minuters stopp vid en snabbladdningsstation. Att ladda hemma tar flera timmar, beroende på typ av uttag. Den inbyggda laddaren i e-Golf stödjer 2 faser. och en maximal effekt på 7,2 kW, oavsett antalet faser som används (1/2).

Batterier har en garanti på 8 år eller 160 XNUMX mil, så att köpa en flerårsmodell under de närmaste åren innebär praktiskt taget noll chans för batteriproblem – och det är vad förare som går över från förbränningsfordon är. fruktar dem mest.

Värt att lyssna på (från mitten):

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: CarPervert köpte inte den här bilen, fick den tydligen från Volkswagen för "långtidstestning".

Detta kan intressera dig: