Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kW)
Om ditt jobb är att transportera gods från punkt a till punkt b, då måste du tänka på ditt fordon. Naturligtvis är nyttolastkapacitet, bagageutrymme och avkastning på investeringen avgörande, men komfort och åkkvalitet är bara en fin touch. Något som inte behövs, men användbart.
Med sin nykomling, Crafter, har Volkswagen ytterligare stärkt sin 50-åriga tradition av lastbilsprogrammet. Du vet säkert redan att de utvecklade den tillsammans med Mercedes Benz, men om du inte visste det blir det tydligt när du tittar på den. På avstånd skiljer de sig bara i den främre masken, strålkastarna och ett märke på näsan. Inuti kommer åtminstone en annan, inte Volkswagen, spak för torkare, strålkastare etc. på ratten att svida. Annars är allt nästan detsamma.
Men inget av detta stör mig riktigt. För oss som var tvungna att ta rollen som biltransportör var mer än bara utseendet viktigt. När det gäller skåpbilar skiljer sig inköpskriterierna, liksom själva bedömningen, något från inköpskriterierna för personbilar. Färg är inte så viktigt här. Och hon, din bättre hälft, som inte arbetar som revisor i familjeföretaget, har inte något att säga till om beslutet. Finans är ännu viktigare här. Och den finansiella beräkningen visar bra i fallet med Crafter.
Det är inte det dyraste bland konkurrenterna (ja, inte billigt), men det har en motor som förbrukar lite med så stora dimensioner, vikt och i slutändan bärighet. Vi siktade på 12 liter med 5 kilometer, men turen var hänsynslös. Med måttlig körning, inte en sådan "törst", kan förbrukningen också sjunka strax under tio liter per 100 km. Vi lyckades dock inte nå de åtta och flera deciliter konsumtion som anges i prospektet. Kanske i lugnt väder, med full lossning och med exceptionellt lugn körning, utan att vänta vid trafikljus och utan andra trafikanter som kommer att störa din körning ... Så, när du beräknar besparingarna, lägg till minst två till tre liter till fabriken data, och beräkningen blir mer ”livskraftig”.
Men för att ingen ska jämföra oss för högt med de eviga missnöjda, föredrar vi att peka på några mer ekonomiska fakta. Craftern har ett serviceintervall på så mycket som 40 tusen kilometer, så du tar den till tjänsten (om du i genomsnitt kör mycket enligt leveranskriterierna) en gång om året, vilket inte bör vara för dyrt, eftersom det finns en grundläggande serviceintervall. Nästa fördel är att du inte behöver byta kamremmen (och bli av med en rejäl hög med pengar) på 200-12 mil. Om den blir angripen av rost kommer Volkswagen att stödja dig i XNUMX år, och lackgarantin är tre år.
Dessutom kommer Crafter inte att låta dig bli förvirrad med dess nyttolast. Med en total tillåten vikt på tre och ett halvt ton är detta redan en riktig lastbil. Du kan också välja mellan en mindre nyttolast (tre ton) och den största, som är så mycket som fem ton.
Volksawgen tänkte på användarvänlighet, eftersom tillgången till själva lastutrymmet är utmärkt, skjutdörrarna öppnas vida, så lastning av last med en gaffeltruck (Euro -pall) går snabbt och enkelt, och du kan inte vara rädd för att ta mer med dig medan lastning av stolpar eller ark. Robusta monteringsöglor finns i botten och hörnen, så att säkra lasten är enkelt, säkert och snabbt.
Eftersom testversionen var en kombination av en skåpbil och en skåpbil - tre säten fram och ytterligare en bänk bak (säte för fem passagerare och föraren), var lastutrymmet separerat från passageraren och skyddat av en vägg. och metallnät i enlighet med dagens säkerhetsstandarder. Vi kan naturligtvis inte prata om trånga passagerare här, men vi blev väldigt förvånade över hur bekvämt det var, trots varifrån det togs. Sätena var bekväma, även om de var lite mer upprättstående än vad vi är vana vid i bilar. Samtidigt är ljudisoleringen tillräckligt bra för att passagerarna ska kunna prata normalt även i hastigheter över 100 km/h.
Självklart kan man inte prata om körprestanda på länge. Faktum är att Craftern körs av en typisk Volkswagen, så föraren har bra kontakt med vägen hela tiden och känner vad som händer på vägen och hur fort han går under rådande körförhållanden. Förarens sikt bakom ratten är mycket bra; sidospeglar ger också utmärkt sikt bakåt. Det faktum att denna Crafter är en väldigt lång och riktigt stor grej känner man bara när vinden blåser hårdare eller när vägen blir slingrande. Tja, han gillar inte staden heller, men efter lite träning vänjer sig föraren vid de stora dimensionerna.
Den utvalda motorn, som i denna version producerade 80 kW, talar också om dess användbarhet. Den här är tillräckligt kraftfull för att erbjuda en bra vardagskompromiss med en sexväxlad växellåda med kort klassning vars sportiga korta växelspak sitter på mittkonsolens stöd. När vi kör runt i staden har vi ingenting att klaga på, men det är lite annorlunda på snabbare vägar och motorvägar. Där upp till 130 km / h kämpar det, särskilt när det är fullastat. Om vi inte hade lastat skåpbilen med last hade det varit som att inte köra en sportbil genom dina favoritsvängar på vägen och sedan skriva ett test. Så oacceptabelt!
Vi måste tacka de vänliga byggmaterialsäljarna som alltid laddar oss med olika typer av cement, så att vi kan uppskatta lastbilen även i det fall den är avsedd för. Och så kan vi rekommendera en mer kraftfull motor till alla som vet att Crafter ofta kommer att vara fullastad. Det är inte dåligt, men varför störa honom om det finns en bättre lösning.
Och till slut kom vi tillbaka till pengarna. Du förstår, tortyr är en snabbare utmattning av materialet, en överbelastning av noder och därmed extra kostnader. Om du hamnar i gruppen människor som skulle vara intresserade av just en sådan leveransbil, kommer det att bli ganska mycket av ett sådant test (det kostar 37.507 35 22.923 euro), så det är alltid bra att tänka på vad du verkligen behöver. Basen Crafter XNUMX med denna motor kostar €XNUMX. Annars kommer du med största sannolikhet att prata om att hyra eller leasa.
Petr Kavcic, foto: Petr Kavcic
Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kW)
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.923 € |
| Testmodellkostnad: | 37.507 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Maximal hastighet: | 143 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,0 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 5-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 2.459 cm3 - maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 3.500 rpm - max vridmoment 280 Nm vid 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av bakhjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/75 R 16 C (Bridgestone M723 M + S). |
| kapacitet: | Prestanda: 143 km/h toppfart - 0-100 km/h acceleration: inga data tillgängliga - bränsleförbrukning (vid halv lastkapacitet och 80 km/h konstant hastighet) 8,0 l/100 km. |
| Massa: | tomt fordon 2.065 kg - tillåten totalvikt 3.500 kg. |
| Yttermått: | längd 6.940 mm - bredd 1.993 mm - höjd 2.705 mm. |
| Låda: | 14.000 l. |
Våra mått
| T = 10 ° C / p = 990 mbar / rel. Ägande: 59% / Meteravläsning: 2.997 km | |
| Acceleration 0-100km: | 21,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 21,8 år ( 102 km / h) |
| 1000 m från staden: | 40,5 år ( 124 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,9 / 13,5s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 21,3 / 23,8s |
| Maximal hastighet: | 143 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 12,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 47,6m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
оценка
Stor skåpbil som kombinerar skåpbil och skåpbil. Det faktum att den kan bära totalt sex personer och dessutom en stor last är dess stora fördel. För den perfekta upplevelsen skulle vi bara vilja ha en lite kraftfullare motor och en något mer överkomlig prispunkt vad gäller utrustning.
Vi berömmer och förolämpar
modern kraftfull motor (högt vridmoment)
motoreffektivitet (låg förbrukning, serviceintervaller)
användbar inredning
bekvämlighet enligt leveransklassen
spegel
motorn är lite svag vid full belastning
