Kort sagt: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman är generellt idealisk för Mini. Eftersom det är en blandning, vilket betyder att det tillhör modetrender. I vårt fall finns det även en laddhybrid. Helt olik alla Mini hittills, tillsammans med den nästan bortglömda första med elmotor. Countryman laddhybrid är ett sant exempel på irrationellt-rationellt val. När vi skriver irrationellt syftar vi på denna Minis kärnuppdrag att vara knäpp, entusiastisk och kanske till och med brittisk stil, vilket är anledningen till att den moderna Mini har fått ett så annorlunda rykte för sig själv. Bara gå! Våra vanliga läsare har dock redan kunnat läsa några av inläggen om de två kraftfullaste versionerna av nya Countryman. Så vi behöver inte förklara närmare att Landsmannen är rationell – eftersom den är tillräckligt stor, tillräckligt rymlig och i övrigt helt acceptabel. Det är sant att många tycker att utformningen av instrumenteringen och infotainmentsystemet är ganska ovanlig (eftersom designen inte matchar funktionen, men två ganska ogenomskinliga runda skärmar finns tillgängliga för informationskällor för föraren och tillhör därför den tidigare nämnda irrationella delen av bilen). Det är dock också sant att föraren kan få all viktig information på en modern head-up screen (HUD), vilket han uppnår genom att titta genom vindrutan.

Det ser ut som rymlighet. Vid första anblicken verkar layouten och utformningen av sätena också ovanlig, men de kan inte klandras för någonting. I denna Mini är den femte passageraren nästan lika bekväm i baksätet.

De andra två Coutrymans vid tidpunkten för vår korta introduktion hade en klassisk drivlina, både med fyrhjulsdrift och den kraftfullaste tvålitersmotorn, en gång med turbodiesel, en gång med bensinturbo, och ytterligare ett E-märke - ett märke och något annat: en plug-in hybridsystemmodul.

Så detta är den första Mini med en alternativ enhet. Om vi ​​tittar noga på designen finner vi att den är känd. BMW satte inledningsvis samma sak i i8, förutom att allt var omvänt där: elmotorn fram och den turboladdade trecylindriga bensinmotorn bak. Senare fick BMW 225 xe Active Tourer den första vändbara designen. Countryman har en något kortare faktisk räckvidd än annonserad, vilket normalt skulle resa omkring 35 kilometer. För dem som använder bilen för kortare dagliga pendlingar (särskilt i staden) kommer detta att räcka för att ge ett "gott samvete". Det skulle definitivt vara bättre om Mini hade en kraftfullare laddare (än bara 3,7 kilowatt), eftersom laddning från offentliga laddare kan gå snabbare.

Självklart är fyrhjulsdrift också en funktion, eftersom elmotorn bara skickar sin kraft till bakhjulen, men det märks först riktigt vid start (när bara elmotorn är igång). Behöver du mer kraft räcker förstås den kombinerade effekten av båda motorerna.

Således tjänar Mini i tid de som letar efter ett lämpligt svar just nu, när det ännu inte är helt klart vad som kommer att hända med dieslar. Den som bestämmer sig för det kan också ansöka om premie hos den slovenska ekofonden, vilket kommer att sänka det betydande inköpspriset något.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Grundläggande information

Basmodellpris:	37.950 €
Testmodellkostnad:	53.979 €
Kraft:	165kW (224 KM)

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.499 3 cm100 - maxeffekt 136 kW (4.400 hk) vid 220 1.250 rpm - maximalt vridmoment 4.300 Nm vid 65 4.000 - 165 1.250 rpm. Elmotor - synkron - maximal effekt 3.000 kW vid XNUMX XNUMX rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX till XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	hybrid fyrhjulsdrift, framhjulsdriven bensinmotor, bakhjulsdriven elmotor - 6-växlad dubbelkopplingsautomat - däck 225/55 R 17 97W
kapacitet:	topphastighet 198 km/h, el 125 km/h – acceleration 0-100 km/h 6,8 s – genomsnittlig bränsleförbrukning i kombinerad cykel (ECE) 2,3 till 2,1 l/100 km, CO2-utsläpp 52-49 g/km - el förbrukning från 14,0 till 13,2 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (ECE) från 41 till 42 km, batteriladdningstid 2,5 h (3,7 kW vid 16 A ), max vridmoment 385 Nm, batteri: Li-Ion, 7,6 kWh
Massa:	tomt fordon 1.735 kg - tillåten totalvikt 2.270 kg
Yttermått:	längd 4.299 mm - bredd 1.822 mm - höjd 1.559 mm - hjulbas 2.670 mm - bränsletank 36 l
Låda:	405/1.275 l