5 orsaker till punktering som inte är relaterade till den vanliga punkteringen
Fjäderdäcksmonteringen har tystnat, de flesta bilägare har redan "bytt skor" på sina bilar och till och med lyckats köra de första hundratals kilometerna på sommardäck, varefter de återigen gick till däckmästarna - trots allt är hjulen sänkt. Någon hade tur, och saken slutade med ett enkelt plåster eller tupp. Men tyvärr, detta har inte hänt alla. Varför, förklarar portalen "AvtoVzglyad".
Den vanligaste orsaken till punktering är faktiskt spikar, skruvar, självgängande skruvar och annan hårdvara, generöst utspridda över ryska gårdar och vägar. Men ibland visar det sig att däcket visuellt är absolut intakt, men morgonen börjar fortfarande med pumpen. Vad ska man leta efter och hur man löser problemet? Det första att komma ihåg är sammansättningen av bilhjulet. Kameran finns inte längre i den, men däcket och skivan är på plats. Låt oss börja med järn.
Stål "stämplar" är inte populära hos oss, alla och alla vill se "gjutning" på sin bil, och ännu bättre smidda hjul. De senare, såväl som de ursprungliga, är oöverkomligt dyra, så de flesta bilar i Ryssland kan skryta med gjutna "fälgar" av lättmetaller tillverkade i Kina. Allt med dem är fantastiskt - designen, formfaktorn och priset - men exakt upp till det första hålet. Gjutna skivor är lätta att deformera, och även en liten förändring i geometri kommer att leda till konstant kommunikation med pumpen.
Den andra orsaken till förlusten av integritet och följaktligen tryck är en spricka.
Det är lätt att få en sådan gåva på en inhemsk väg: en bit asfaltduk, skickligt skuren "för en lapp", räcker. Sprickan kan vara så liten att den inte ens syns för ögat, men det räcker för luften. Varje dag kommer att börja med ett peppigt knastrar från pumpen och inte mindre peppiga förbannelser.
När du flyttar från skivan till själva däcket är det värt att komma ihåg limet som förbinder dem. Enligt observationer från de anställda på AvtoVzglyad-portalen kan högkvalitativ däckmontering inte pågå mer än fem till sex år eller 30 000 km "utan ingrepp". Då börjar hjulet fortfarande etsa, och det måste tas till en specialist. Besparingar på "kemi" och användningen av olika "analoger" kommer att leda till en betydande minskning under denna period. Som dock och kärleken till att flytta på evigt punkterade däck.
Då och då, felaktig förvaring och drift, kan själva däcket deformeras. Efter att ha blivit fyrkantigt kommer gummit inte att stanna på skivan, oavsett hur "ögonblick" det limmas. Det kommer att slå i ratten, förstöra fjädringen och påverka bränsleförbrukningen till det sämre, samt ständigt sänka den. Förresten, ett hårt slitet däck, vars sladd redan har "avvikit", kommer snart att glädja sin ägare med "bråck" och en dag kommer det helt enkelt att brista.
Slitbanehöjden är inte alltid en indikator på ett däcks "professionella lämplighet". Ibland händer det att däcket visuellt ser ännu inte utslitet ut, men det uppstår sprickor på det från tid och förvaring i solen. Som i fallet med skivan kommer ett par mikron att räcka för att hjulet ska börja "etsa", vilket tvingar dig att få ut pumpen ur stammen oftare än vanligt. Att åka på sådana hjul är inte längre värt det - däcket kan spricka när som helst från minsta vägojämnhet.
Den sista punkten som många glömmer är bröstvårtan. Ventilen, även känd som spolen, måste bytas ut regelbundet, eftersom den med tiden slits ut och börjar släppa ut luft i motsatt riktning. Men innan du slänger den och köper en ny bör du bara försöka slå in den - även de mest pålitliga anslutningarna "demonterar själv" från ryska vägar.
