Kort sagt: BMW X5 M

Tja, av någon anledning får vi det fortfarande när vi sitter vid datorn och tittar på bilderna där Jeremy bevisar det fullständiga nonsenset att installera en nästan 600 hästkrafter motor i en SUV. Tills vi kliver in i den här bilen själva. Det första jag tänkte på då var att Jeremy förmodligen hade en dålig stund, som när han slog en av producenterna. Låt oss ta en titt på vad du kan hitta på Internet: Massan på nästan 2,5 ton drivs av en 4,4-liters V-575, med hjälp av två turboaggregat i olika storlekar. Denna kombination ger, säg och skriv, XNUMX "hästkrafter" (förresten, detta är den mest kraftfulla produktionen M hittills), och kraft överförs till vägen med alla fyra hjulen genom en åttastegad automatlåda.

Hur snabbt är det? Den accelererar till hundra i timmen på 4,2 sekunder, en tiondel snabbare än M5. Han skulle vilja accelerera med mer än 250 kilometer i timmen, men elektroniken tillåter honom inte. Kan du föreställa dig hur hårt bromsarna fungerar? Förbättrade sexkolvsbromsok skärs i stora bromsskivor som döljer (ja) under 21-tums hjul, och den totala ytan på alla bromsbelägg bör vara 50 procent större än sin föregångare. Om bilens interiör, som kostar 183 tusen, i det här lilla inlägget finns det ingen anledning att slösa ord på en superlativ grad. Låt oss bara säga att X5 M erbjöd oss ​​en värdig jämförelse av hur en ledande kirurg känner sig när han går in i en förberedd operationssal och allt är i hans händer. Förutom att kirurgen förmodligen inte sitter i toppklassiga sportstolar och assistenterna bakom honom inte kan se filmer på skärmar.

Det bästa med tekniken också: Genom iDrives centrala datorsystem (det är så förödmjukande att kalla det bara ett multimediasystem när det gör så mycket) kan mer godtyckliga fordonssymboler ställas in. Du kan köra X5 M utan att märka skillnaden mellan den och dess 200 5:e billigare syskon längst ner i prislistan, eller så kan du tvinga fram ett sårat tjurbeteende med en av de två M-knapparna på ratten. Förutom perfekt snabbfilsdominans kommer det att ge dig det roligaste om du byter och leker med rattspakarna, och hittar det område för motorvarvtal där du bäst kan höra knastret av oförbränt bränsle i avgassystemet. Ah, ett så vackert ljud att det också frestade Ljubljanapoliserna att tända ljuset och titta närmare på bilen. Hej folk. Det är på något sätt absurt om jag i slutet av detta korta inlägg skulle råda alla att köpa en bil för nästan XNUMX tusen. Men ändå, om det är någon bland läsarna som kisar bland sådana "nonsensiska" bilar så kan jag säga att XXNUMX M är bilen som skakade Jeremy Clarksons auktoritet.

text: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	154.950 €
Testmodellkostnad:	183.274 €
Kraft:	423kW (575 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	4,2 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	11,1 l / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	8-cylindrig - 4-takts - in-line - bensinbiturbo - slagvolym 4.395 3 cm423 - maxeffekt 575 kW (6.000 hk) vid 6.500 750-2.200 5.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - framdäck 285/40 R 20 Y, bakdäck 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 4,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2-utsläpp 258 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.350 kg - tillåten totalvikt 2.970 kg.
Yttermått:	längd 4.880 mm – bredd 1.985 mm – höjd 1.754 mm – hjulbas 2.933 mm – bagageutrymme 650–1.870 85 l – bränsletank XNUMX l.